終極進化Mercedes-Benz A-Class(下)

打開了新的境界
 
雖說新一代的A-Class繼續使用了掀背車的基本車格,但其實這車已經開創出了不同於過去掀背車的級距──最早期的掀背車是對應石油危機、經濟風暴下的產物,但A-Class顯然不是這樣的車款,它具備掀背車的機能性以及便利性,但卻又擁有豪華車的用料與享受配備,有點像是麻雀雖小、五臟俱全的概念。
 
▲鑽石型水箱護罩繼續沿用,密集恐懼症患者別看。
 
 
但我們似乎也能領會這樣設定的原因,由於交通環境的變化,以及買家的想法轉變,小車不再是平價車款的專利,有愈來愈多的買家欣賞小車的使用便利性,但仍追求與豪華大車同級的享受,而這個趨勢確實相當明確——不論是Mercedes-Benz計畫以MFA II平台推出八款以上的新車,或是BMW集團也積極以前驅平台製造更多的衍生車款,而其他豪華品牌也正加緊腳步追趕豪華小車的產品發展速度。
 
▲尾燈與擾流翼的新設計顯得更為圓潤流線。
 
 
然而豪華化是小型掀背車的唯一發展途徑嗎?或許並不盡然,也或許是時勢所逼,隨著排污與安全等外在條件的要求,簡單經濟的小型掀背車也得被迫裝上先進的動力系統與駕駛輔助系統,而這些裝置絕不便宜,也抬高了車輛的製作成本與售價。
 
▲試駕車輛都裝上了LED頭燈,未來應是標準配備。
 
 
回到A-Class身上,在試駕之後這部車的綜合表現得到了相當高的評價,然而還有最後一個關鍵因素尚未加上去考量,那就是這部車到台灣之後的售價,在截稿之前Mercedes-Benz尚未公佈新車在台灣的價格與規格,但我們相信新車的售價應該會維持在與現行車款相近的水平才是。
 
▲行李廂容積比過去增加29公升,修正了過去容量不足的缺點。
 
 
試駕感言~掀背車的極致型態
過去我們可能很難想像小型掀背車可以發展到現在這樣的豪華境界,幾乎把所有的駕駛輔助系統以及豪華配備全裝上車了,等於是除了車身尺寸之外,它幾乎就是一部縮小的大型豪華房車,在發展出跳脫現有框架的新型態掀背車之前,這恐怕就是掀背車最極致的型態。

 
Mercedes-Benz A200
引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量1332c.c.
缸徑×衝程72.2×81.4mm
壓縮比10.6:1
最大馬力163hp/5500rpm
最大扭力25.5kgm/1620rpm
懸吊系統前麥花臣、後拖曳臂
輪胎規格205/60/16
驅動方式FF
變速系統七速手自排
煞車系統四輪碟煞
長/寬/高4419/1796/1440mm
軸距2720mm
輪距前1567、後1547mm

0~100km/h 8.0秒
極速220km/h
主動安全ESP、ABS、EBD、BAS、Pre-Safe
被動安全 雙前座氣囊、雙前座側氣囊、車側氣簾、駕駛座膝部氣囊
配備重點 MBUX、液晶儀錶板、語音控制系統

 

終極進化Mercedes-Benz A-Class(上)

全新的Mercedes-Benz A-Class帶給我們相當強烈的進化感受,新車比過去更為科技也更動感,就連車內空間都進一步放大,所謂的有感進化,大概就是這麼一回事。
 
圖 Mercedes-Benz
 
Mercedes-Benz A-Class
●建議售價 預估180~230萬元
●平均油耗 A180:19.2km/L、A200:17.2km/L、A250:16.1km/L
●上市時間 2018/09
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 放大的車身與車艙,更好的動力反應與行路質感,先進的MBUX機能
●遺珠之憾 少了點小車該有的年輕氣氛
 
在試駕的時候,一直覺得這部車是第二代的A-Class,但其實從1997年推出的第一代車款開始計算,這次試駕的A-Class已經是第四代車型,但會帶來「第二代」的錯覺,主要的原因是前兩代的A-Class有著比較特別的產品概念,雖然同樣是緊緻型車款,但卻用上了非傳統的機械結構與車身設計,帶來了相當獨特的造型與駕駛體驗;直到現行的第三代車型,A-Class才改成了現行的標準掀背車架構,在推出當時我們常戲稱Mercedes-Benz終於願意正面迎戰傳統掀背對手,但從現時點來回顧,換上傳統掀背車架構與MFA平台是再正確也不過的決定。
 
▲車艙內的配備大幅升級,液晶儀錶板以及放射式圓形出風口都跟自家高階車型相仿。
 
 
這次試駕的全新A-Class當然繼續採用標準的掀背式車身設計,同時也加進了大量的新概念與新科技,整體來說它變得更為精緻成熟,也更有Mercedes-Benz的味道,並且保有小型掀背車該有的機能性與特色,再經過多年的嘗試之後,A-Class也找到了最適合自己的進化方向。
 
這次的試駕地點相當特別,有看世足的朋友們一定不陌生的克羅埃西亞,倒不是我們跟風才去克羅埃西亞試駕,這場試駕早在世足開賽之前就已經進行,當時我們可還不知道是此等勁旅。
 

流線而成熟的內外
 
跟現行的A-Class相比,新一代車型的尺寸放大了不少,車身長度增加120mm、車身寬度增加16mm、車高增加7mm,從帳面數據上來看,車長部分增加最多,雖然如此,實際看起來A-Class變得比過去修長優美,但由於車寬車高的變化幅度不大,並不會讓人覺得整部車放大了一圈。
 
▲座椅的造型沒有特別強調運動性格,但提供了如同賓士大車般的乘坐感。
 
車身長度的增加連帶也放大了軸距,新的軸距增加30mm,一方面稍微增加了車內的乘坐空間,另一方面也對車輛的動態反應有著正面的影響,而最有趣的大概是延長軸距之後對外觀的正面影響──更修長流線的造型讓它看來更為動感。
 
▲由於車身造型變化與座椅的角度調整,後座的乘坐空間與舒適性都得到相當程度的提昇。
 
外觀造型的特徵跟足了Mercedes-Benz新世代車型的基因,造型銳利的車燈配上近似六角形的水箱罩,帶來了跟新世代Mercedes-Benz跑車相似的車頭造型,車尾部分也換上了全新的造型設計,呼應車身與腰線的流線型線條;另外,為了修正過去讓人不滿意的後廂使用便利性,尾門開口的形狀經過了仔細地調整,行李廂容積也比過去放大,隨行的產品專家還打趣地表示,經過他們測試之後,行李廂可以多裝兩箱紅酒(實質容積增加29公升)。
 
▲門板的細節設計同樣吸引人,大型鍍鉻把手十分搶眼。
 
質感大幅提昇的車艙
 
打開車門上車,車艙裡的設計跟配備,呈現出了完全不同於現行車款的氣氛,在儀錶檯上可以看見兩具大型的液晶螢幕取代了指針式儀錶,出風口也改為圓形放射式設計,根據Mercedes-Benz方面所提供的資訊,新一代的A-Class將不再提供傳統儀錶的選項,而液晶螢幕的大小也有7吋與10.25吋兩種選擇。
 
▲全車系都將會採用液晶中央面板,但隨規格不同將有不同大小。
 
 
除了漂亮的操作介面之外,新增的MBUX車用智慧型影音系統也是新車的重點,A-Class是首部搭載這個系統的車型,可以把這套系統想像為車上的Siri,在車輛連上網路的時候,駕駛者可以用語音控制影音與導航系統,例如說出「我餓了」,系統就會自動搜尋附近的餐廳;當然,未來上市的車輛將會完全支援中文輸入。
 
▲空調系統的操作介面設計跟所有Mercedes-Benz相同,使用上相當便利。
 
而拜車身尺寸放大之賜,車內空間也變得比過去更為寬闊,對於前座乘客與駕駛者來說,很容易就可以調整出舒適的乘坐姿勢,而對後座乘客,經過調整的座椅角度帶來了更舒適的乘坐感,頭部空間也因為車身放大而顯得更為開闊一些。另一項精心調整的項目則是駕駛者的視野,掀背車受限於車身構型,天生視覺死角就較大,A-Class也針對這個項目進行優化,增加駕駛者的視線範圍。
 

終極進化Mercedes-Benz A-Class(中)

長大與進化
 
除了外觀與內裝的進化之外,全新的A-Class在動力與底盤部分也都換上了全新的設計,新一代車款採用了新推出的MFA II平台,同樣是以前輪驅動為基礎架構,未來也會推出四輪驅動衍生車款,這次試駕的A-Class是新平台的第一款車,未來預計會推出八款以上的衍生車型,其中還包括了一部純電動的EQ車款。
 
▲A200搭載1.3升渦輪增壓引擎,最大輸出達163hp,預估這會是未來的主力車款。
 
新平台帶來了相當優異的駕駛感與乘坐感,一開車上路,立刻發現新車的轉向手感變得更為清爽、更直接準確,但同時它並未矯枉過正,變成太過戰鬥型的設定,保有一貫的從容優雅;對於駕駛者來說,算是好開容易上手的設定。
 
在克羅埃西亞的山路上奔跑,A-Class結合了舒適性與操控靈巧的特性,讓我們享受了非常愉快的旅途,當然光是有一副好底盤並不足以成就讓人欣賞的動態反應,還得配上夠好的動力輸出——並非一味求大,需要的是適中的匹配以及滑順流暢的過程。
 
▲排檔桿仍採柱排式設計,但本體改得極為細小。
 
而對應不同的動力系統,A-Class也搭配了兩種不同的後懸吊,A200車型搭配的是拖曳臂式懸吊,A250搭配的則是多連桿,兩種組合在駕駛動態上稍有不同,但對駕駛者的影響較為明顯,主要的差異在於彎路快跑時車尾的動態反應,拖曳臂版本的懸吊在連續彎路上的循跡較弱、側傾也較為明顯,但是搭配的是輸出較低的動力系統,並不會造成太明顯的困擾。
 
▲試駕的車輛幾乎都是滿配設定,此車甚至裝上了19吋輪圈。
 
 
縮小排量的俐落
 
A200車上的1.3升渦輪增壓引擎當然是動力系統中的亮點,雖然它們是相對經濟取向的動力系統,然而Mercedes-Benz在這具引擎的投注並不因此而縮水,在低耗能、低排污的潮流下,這顯然是不可輕忽的開發方向。
 
這具1.3升引擎的最大動力輸出163hp/25.5kgm,出力其實不算特別強大,但扭力輸出倒是頗為亮眼,這樣的動力搭配7速雙離合器變速箱之下,此車擁有8.0秒完成0~100km/h加速的實力,極速則為220km/h。至於A250的2.0升引擎,則擁有224hp/35.7kgm的動力,加速與極速分別為6.2秒、250km/h。
 
▲引擎啟動按鈕是標準配備,不過安裝的位置有點刁鑽。
 
我們輪番試駕了A250跟A200,兩者間的動力落差其實頗為明顯,A200在充沛的扭力協助下,一般行駛時的推力其實頗為飽滿,並不會讓人覺得不足,而且由於新車的隔音比過去更好,傳進車裡的僅有輕微的引擎聲,並不會覺得惱人。不過A200畢竟推力有限,在高速行駛時的再加速有時就顯得力不從心,但這完全無礙於一般日常行駛。
A250當然帶來了更好的運動化駕駛體驗,多連桿式後懸吊在高速行駛時提供了更好的穩定性,中高速的推力與持續力當然也是250好過200,當然這是純熱血派的心態,對尋常人來說A200的節能輕巧或許才是王道。
 
▲中扶手上的大型觸控面板可用來操作電裝系統,但我們幾乎一路都用聲控。