實用美貌Renault Talisman Estate

●與房車版本相同尺寸

●搭載4Control四輪轉向系統

●EDC雙離合器變速箱

●國外上市時間 2016年Q1~Q2

今年7月初,Renault發表了全新中大型房車Talisman,預計要取代Laguna的位置,而旅行車版本Talisman Estate也緊接著在本屆法蘭克福車展出現。和房車版本相比,Talisman Estate主要差異在於外觀輪廓還有內部空間,車身尺寸與房車車型完全相同,長相也十分接近,其他像是動力系統、配備科技等,都與Talisman房車沒什麼兩樣。而為了提昇便利性,Renault Talisman配置電動尾門並具有感應功能,伸出腳在後保險桿下揮動就能控制尾門啟閉,十分方便。Talisman Estate行李廂空間比房車寬敞自然不用懷疑,而且因為車型差異,讓後座頭部空間還比Talisman房車車型充裕。

旅行車產品擁有房車的靈活駕馭特色,卻能夠享受休旅車等級的空間彈性。

新車搭載了4Control四輪轉向系統,駕駛轉動方向盤時,車上四條輪胎都會跟著作動。透過電腦控制計算,能使此車開起來靈活卻穩定。另外,Renault的多感應科技則提供駕駛包括Comfort、Sport、Neutral、Eco 以及Perso個性化等共5種駕駛模式。動力系統部份與房車版本一樣,共有兩款汽油及三款柴油引擎可選,汽油車型搭配七速EDC雙離合器變速箱,柴油車型則搭配六速EDC雙離合器變速箱。

內裝典雅舒適,中控檯上的R-Link 2多媒體主機,提供7吋及8.7吋大螢幕兩種版本

紅牛紅牛滿天下F1青年車手培訓體系

匈牙利站的頒獎台(見刊頭圖)是「紅牛同學會」:有從Red Bull(大牛)「畢業」的車手(中Vettel)、有Red Bull現任車手(右Ricciardo、左Kvyat),而他們都曾是從「紅牛二隊」(小牛)Toro Rosso升格上來的前後期「學長學弟」。收購原Jaguar、於2005年開始參賽F1的Red Bull車隊(Red Bull Racing,以下簡稱RBR,以有別於Red Bull公司),其企業本身在各個領域就有計畫地培養許多運動選手(除了高低階方程式賽車,還有其他類型賽車、機車、自行車、特技飛機、極限運動......等,在許多運動項目都可以看到戴著Red Bull頭盔的選手),在青訓體系裡經過激烈的競爭拾級而上。位於奧地利Red Bull企業總部的訓練中心是全方位的運動培訓機構(包括住宿的飯店),甚至還有專屬的醫院以對培訓中的選手進行精密的身體管理。

Red Bull第一代自家車手組合:2006年STR的Liuzzi(右)和Speed(左)。

Red Bull的「一貫學制」

同年Red Bull又收購Minardi、成立Toro Rosso車隊(Scuderia Toro Rosso,隊名即義大利文的紅牛,以下簡稱STR)並於2006年開始參賽F1,雖然一般說RBR是母隊、STR是子隊,但他們在Red Bull旗下其實是地位平行的兩支車隊、彼此並無從屬關係(因此儘管是同一個老闆,RBR並不能直接對STR下指令,但兩隊共用試車手)。那麼,斥資營運兩支F1車隊,除了增加廣告曝光率以及在FIA做決議時擁有相同立場的兩票之外,實質意義是什麼?就是讓STR成為RBR的人才庫。

Red Bull旗下車手最大的辨識特徵即是安全帽兩側大大的商標,即便Vettel借調予其他車隊時也不例外。

依照體制,Red Bull會將旗下於中高階方程式表現傑出的車手先放在STR出道F1,若表現仍然傑出,就待RBR有空缺時升格上去,而若在STR兩三年都不亮眼,Red Bull就會將其放出、成為自由車手(也就是集團不要你了,日後請自謀出路、自生自滅了)。若以學校學制來比喻,Red Bull青訓體系就像是小學、STR是中學、RBR是大學,在大量培育的學生裡,成績優秀者才能順利升學,否則在任一階段都有可能被退學(再自己想辦法轉學)。

2008年STR竟然搶先RBR在F1獲得首勝、還是竿位優勝,該車手Vettel次年升格後也為RBR拿下車隊首勝。

但由於Red Bull在F1是先成立RBR,因此2005年的陣容是採用老手David Coulthard加上由原Jaguar留任的Christian Klien,但Red Bull起用出自青訓體系的Vitantonio Liuzzi替代後者跑了四場(他就是Red Bull第一個送進F1的青訓車手);次年STR成立,Liuzzi遂「降調」去和第二位青訓出身的Scott Speed搭檔。這時STR已定位為Red Bull青訓車手的跳板,至於RBR則仍倚賴老手替車隊累積開發經驗,因此2007年又給Coulthard搭配曾效力Jaguar的Mark Webber。

2010年閉幕站Vettel逆轉封王,為Red Bull拿下第一個世界冠軍,這段霸業整整維持了四年。

紅牛後浪推前浪

2007上半年Red Bull將同出於青訓體系的Sebastien Vettel借調予BMW Sauber擔任試車手,代打一場比賽即寫下F1車手最年輕得分紀錄,下半年歸建STR出賽,2008年竟領先RBR拿下Red Bull體系在F1的第一勝。他於2009年升格RBR、取代退休的Coulthard,原用意是由Webber擔負「老帶少」的責任,結果Vettel的表現完全壓過Webber(當然也可能源於Red Bull對自家子弟兵的「偏心」)。蟬聯四屆冠軍後,2014年Red Bull又從STR拉拔Daniel Ricciardo取代退休的Webber,自此RBR首度完全採用來自STR的青訓車手。

2014年RBR戰力退步,Vettel(下)更完敗於同樣由STR升格的隊友兼學弟Ricciardo(上)。

Red Bull青訓車手競爭激烈,因此後浪推前浪的汰換率也很激烈,STR更是在此階段便已淘汰許多車手,Ricciardo在RBR的首季比賽又力壓冠軍隊友兼學長,成為Vettel離開Red Bull羽翼、尋求新挑戰的原因之一。今年Ricciardo的新隊友同樣是來自STR的學弟Daniil Kvyat,這就是Red Bull兩隊的固定模式了;而今年效力STR的新人Max Verstappen和Carlos Sainz都有亮眼表現,因此RBR的學長若表現不好,也隨時有被學弟取代的可能。

STR今年的全新Red Bull旗下子弟兵Verstappen(左)和Sainz(右)第二站竟跑贏資源多四倍的RBR。

與Red Bull長期合作的Renault深知前者的青訓模式,因此其賽車總監Cyril Abiteboul表示若他們以廠隊回歸F1(見附欄),也將重建自家的青訓體系,畢竟在車手薪資的支出也較划算(他說:「Red Bull車手薪資只是Mercedes車手薪資的零頭,這實在太好了。」)。事實上,當Renault上次以完全廠隊參加F1時,也送了不少旗下的青訓車手進入這個業界,其中最響亮的即是曾在Renault拿過兩屆世界冠軍的Fernando Alonso。

Alonso出身Renault青訓體系,日後也在Renault連拿兩屆世界冠軍。

最保險的用人管道

其實許多F1車隊都有自己的青訓體系,只是體制沒有Red Bull如此完備(有些只是固定資助車手參加中階方程式賽車,因此他們入股的中階賽車隊就成了搖籃)。Lewis Hamilton就是在11歲拿下卡丁車世界冠軍後獲McLaren賞識,此後栽培他參加每一級的方程式賽車並全部封王、並在同隊出道F1且一鳴驚人;該隊去年出賽的Kevin Magnussen及其父Jan亦皆出自McLaren青訓體系。

Hamilton出身McLaren青訓體系,日後在該隊出道F1、也在該隊拿下個人第一次世界冠軍。

然而,被納入車隊青訓體系、表現再好,也不見得能保證「就業」,例如Ferrari就偏好延攬已有名聲的大牌車手,至今從未起用過自家的青訓車手,先前被該隊借調予Marussia累積經驗的Jules Bianchi曾被認為有望成為紅軍第一位正式任用的自家車手,但他已經不幸喪生,因此永遠無法證明Bianchi若活著就能在明年成為Vettel的隊友;那當Ferrari青訓車手究竟有沒有希望駕駛Ferrari出賽F1?起碼目前還沒有可望的例子。

Red Bull的青訓體系堪稱完備,但其代價是砸下重金建立一整個車手金字塔,大部分F1車隊沒有這樣的財力(除了資助他們比賽、還要供養他們生活),所以大多車隊還是選擇從別隊挖角比較速成;但只有你從小養大的車手,你才更瞭解他在身心各方面是否適任你的車隊,甚至可讓他早早適應車隊文化,若有幸用到「便宜又大碗」的子弟兵,還可選擇高價賣掉賺一筆,例如出自Williams青訓體系的Valterri Bottas。王以平

1980年代末Mercedes青訓體系培養過Schumacher(中)、Frentzen(左)、Wendlinger(右),圖為三人於2011年再聚首。

Renault醞釀廠隊復出

今年開季前,Renault表示有意收購一支現役車隊、以備明年以完全廠隊身分重新復出F1,當時的首選對象是Toro Rosso,由於今年僅Red Bull集團(Red Bull和Toro Rosso兩隊)使用該廠引擎,因此倘若Renault收購Toro Rosso成真,Red Bull的角色將從Toro Rosso的母車隊轉而成為客戶車隊。

然而,本賽季開幕後,Renault的戰力淪為F1三家原有引擎廠商(不含新復出的Honda)最弱者,Red Bull直接對其大加抨擊(旗下兩隊的故障率皆偏高,甚至Red Bull的Daniel Ricciardo早已用完今年的引擎數量配額,未來只能翻修舊引擎、或在受罰的前提下使用配額外的新引擎),使得Renault萌生退意,連帶讓Red Bull也考慮或許得跟退(若換用其他引擎,都將成為「二奶」地位)。

甫於7月過世的Bianchi出身Ferrari青訓體系,可惜已經永遠沒有機會歸建本隊出賽。

現任Renault品牌大使的四屆F1冠軍Alain Prost說服Renault執行長Carlos Gorsn、讓他相信自有的完全廠隊才是令品牌效益最大化的發展方向,因此Renault又重新考慮收購現役車隊,但這次看上的目標是買回Lotus。

目前這支Lotus車隊(有別於1958~1994年的Lotus,僅是同名而已)的前身即是Renault於2002~2011年自有的完全廠隊(再前身是Benetton車隊),儘管現在的Lotus有負債(Toro Rosso就沒有),但這支車隊的班底大多是從Benetton到Renault時期的舊部,再續前緣較易於接軌。Renault賽車總監Cyril Abiteboul表示他們於今年下半季將會在不影響目前與Red Bull及Toro Rosso合約的前提下發佈重大消息,業界認為很可能就是Lotus明年重新回歸Renault完全廠隊。

若如此,Red Bull仍將成為二奶,但該隊於2007~2011年即是Renault在擁有自家廠隊前提下的客戶車隊,卻依然封王並蟬聯,因此也並非不可行,端看雙方能否弭平目前的裂痕。

若Renault購回Lotus,出身Renault青訓體系、現任Lotus車手的Romain Grosjean將有望直接原隊歸建。

油電跑車再加一 Renault Alpine

‧Hybrid油電混合動力跑車

‧動力超過300hp

‧外貌靈感來自2015 Alpine Concept

‧國外上市日期 2017年Q1

Hybrid油電混合動力已成為汽車環保動力上的顯學,包括許多豪華房車,甚至超級跑車Porsche 918 Spyder,也都名列入陣。就在最新流出Renault Alpine測試照片當中,這部取經自2015利曼賽事展出Renault概念車款的右側赫然發現充電孔,這款小跑車也將採用Hybrid混合動力,1.6升渦輪增壓引擎240hp加上電動馬達,300hp大關應該輕鬆達標。最快2016年底2017年初現身。

不覺得這部Alpine有點像Lotus Exige嗎?其實據傳這正是Alpine的偽裝,右邊B柱上方那個就是充電孔喔。內裝看起來滿有質感的,大型換檔撥片、6500rpm紅線轉域,透露了些許運動風格。