今年被寄予厚望的國產新車Honda Fit將在10月下旬上市，預料它有不小機會擊敗此級距常勝軍Toyota Yaris，甚至對日系進口小車造成威脅，進而令小型車市場重新洗牌。這樣一輛未演先轟動的「第一指名」之作，就讓這出場前的四番對戰來考驗它能否開創新局？！

全球車市都因通膨、油價問題呈現衰退，面對此景象而熱銷的產品當然是佔有價格、省油優勢的掀背小車。然而在斤斤計較的購車趨勢下，小車也必須有動力、操控、安全、空間等各項要求，Fit的設計完全針對此聰明消費而來，故能符合當前的期待，這是大家為何會一致看好它的原因。

在製作這篇報導的前一日，筆者特別訪問了台灣本田社長鈴木良幸先生。他指出第一代Fit推出時，日本剛好面臨如同我們現在的困境，可是由於此車具備全方位的表現不僅造成熱賣，更引起了許多消費者大換小的「Down Sizing」風潮，且此後的它牌小車都仿效了Fit概念；而第二代Fit從去年11月在日本上市後，迄今都是當地銷售第一名車款（二、三名依序為Corolla、Yaris），所以對Fit在國內的潛力十分有信心。

為Honda全球戰略車的Fit，可說是小型掀背車結合RV實用性的始祖，該廠近幾年的「MM車艙極大化/機械極小化」理念在此車身上也發揮到最高點，因而是跨越級距概念的再次實踐。其車長雖然僅有3米9，但軸距卻達到2500mm，加上平底高頂與車艙前移的設計下，展現了極為寬廣的空間營造，配合多變的座椅機能和漂亮造型後，任誰都會被它所深深吸引。

底板平整化
ULTR魔術空間變換

線條銳利、配色鮮豔的第二代Fit，車身、軸距都經過放大，同時車頭更短而傾斜，如此自然有利於空間與開放感。一般小車被人詬病的後座及行李廂，在Fit上完全讓人改觀，針對此點其容量42公升的油箱，特別沿著兩側大樑橫置於前座下方，此舉不但能使重心集中，更重要的是可讓行李廂、後座底板平整化，這時Fit獨門的「ULTR」魔術空間變換好戲就要上場了。

關於Fit的ULTR（Utility Long Tall Refresh Mode1）設計，大致上是其標準容量為426公升的行李廂，可做三種位置的隔板安排便於置物。其次是一次動作便可全部前折的6/4分離後座（可單獨豎直椅墊），具備1475～1720mm的全平面深度，相加於1280mm的室內高之後，能夠直放一部26吋登山車，這般的肚量以小車而言確實厲害。

再者，Fit的前座也大有文章，譬如後倒可連接後座變成車床、將助手席椅背向前打平則能放置2米4的大型衝浪板，所以要以這部車走向戶外過休旅生活真是輕鬆，當作家庭用車亦難不倒它。另外，本車的內裝相當有特色，諸如立體式控檯、三環儀錶、三幅小凹方向盤都是為強化運動感而來，尤其是所有控制旋鈕皆往駕駛集中，一切均展現出新世代以人為本的概念。

內裝設計簡潔且重視駕駛介面操作，拜全平底板構造之賜，其後座與行李廂空間也得到最大發揮。

i-VTEC強化性能與省油
五速自排同級車首見

現行國產Honda車系均屬於泰國主導的「亞洲/大洋洲式樣」，Fit當然也不例外。其動力方面則搭載以輕負載低油耗著稱的SOHC i-VTEC 1.5升引擎（L15A），在可變氣門正時/揚程系統的輔助下，最大馬力、扭力可達到大幅領先對手的120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，配合日本海外版統一使用的五速自排（國內同級首見），加速之輕快可想而知。

值得一提的是，國產Fit將分有VTi與VTi-S兩種車型，VTi-S則會是加入換檔撥片的運動化設定。而根據經濟部能源局公佈的油耗測試結果，Fit的市區11.09km/L、高速17.63km/L、平均14.5km/L成績乍看下並不突出，不過鈴木社長表示目前Honda車系僅Civic採美規標準受測，Fit由於為歐規送驗必須將平均油耗乘以1.15，如此才能和其他對手公平比較、換言之16.7km/L是本車的真正實力。

另外，Fit車體採用高張力鋼板構成的G-CON設計，因此有輕量化、高剛性的表現，其懸吊則採小車慣用的前麥花臣、後拖曳臂配置，操控靈活性同時深獲好評。最後鈴木社長指出，針對國人對小型車不安全的觀念，此次Fit特別配備前雙安、預縮安全帶、ABS、四輪碟煞強化，整體絕對不負大家的期望，敬請拭目以待！

這具1.5升i-VTEC引擎出力達120匹，且搭配同級首見的五速自排變速箱，頂級的VTi-S車型並會加裝換檔撥片。

ULTR空間變換概念讓實用與休旅機能性大增，提供小家庭或出遊相當高的便利性。

第二代Fit外型年輕、動感，同時展現融合RV元素的運動氣息。

 鈴木社長看Fit

關於Fit的上市是在我們原訂的計劃內，此車的推出將使台灣本田各級距車型到齊，比較幸運的是本車販售時機剛好合乎現階段社會狀況，希望它能帶動車市景氣復甦。在Fit發售前本公司做過多項精細市調，大體來說其消費族群為30～35歲有一個小朋友的小家庭，當然女性、年輕首購者也都是對象之一，而且預估換購客層可達到佔全部50%的比例。

另外，針對Fit的Life Style特點，我們也開發出包括空力套件的豐富選配品項，同時希望顧客都可來店試乘，只要實際開過你就能體會Fit的優點。最後，Honda車系有著全球一致性的高品質，期望Fit未來有持續的銷售佳績！

打倒冠軍
Battle 1：Honda Fit vs. Toyota Yaris

國內賣最好的小車Yaris，在Fit國產後受到的衝擊應該最大，其藉由可愛動感的外型與豐富的配備分級，深受年輕人與女性喜愛，同時內裝架構也相當有特色，像是中置儀錶板、縱向排列三環空調旋鈕都很有設計感，基本上給人的第一印象非常不錯。車型屬標準掀背設定的Yaris，原廠亦打出「Samll>Big」的口號，儘管軸距只有2460mm，不過拜後座擁有前後滑移功能之賜，空間的運用還算不差，可是與Fit相比仍有一段距離，如果不常載物或兩人乘坐機會多就不用太過在乎。

動力部份Yaris搭載的1NZ-FE 1.5升VVT-i引擎出力為109hp/6000rpm、14.4kgm/4200rpm，加上變速箱為舊型的四速自排設定，按理說表現應不甚突出才是。不過，因終傳比加大且Toyota車系向來重視低轉速扭力，這部車的加速力還頗為輕盈，尤其是17.2km/L的平均油耗也讓人眼睛為之一亮（1.5G），這方面實際上Fit不見得能佔到便宜。

中置式儀錶與縱列空調控制旋鈕，讓Yaris內裝在簡單中呈現高度設計感。

關於Yaris在省油性上所做的努力，還包括使用電動液壓方向機與可變容量壓縮機等等，同時其安全防護也有極高水準，具備MICS強化車體與各項主被動配備，這一點是與Fit不相上下的。至於操控表現上，屬運動版的Yaris 1.5S在加硬懸吊、16吋寬胎與四輪碟煞的邑注之下，轉向性能算是相當不錯，但其他車型就有偏軟易搖晃的問題，這個項目相信Fit是遙遙領先的。

Yaris在銷售上的優勢除品牌光環外，其他還包括車型配備分級的完善，以及分期零利率措施，如此可讓消費者輕鬆選擇與入主；而理論上Fit雖然有勝過Yaris的本錢，但大家別忘了Toyota還有四門小車Vios併行販售，加上兩部車有很多共通的零件，故真正的贏家仍是「牛頭牌」！另外，大家不難發現Yaris比較偏向於個人用車，Fit鎖定的則為年輕小家庭，因此兩者的客層還是有一些區分，所以就看誰能在持續戰中勝出吧！

這具1.5升的1NZ-FE引擎重視低轉扭力，同時具有極佳的油耗表現。

可前後滑移的後座除了有助腿部空間外，對於行李廂容量的調整也極有幫助。

家庭號之爭
Battle 2：Honda Fit vs. Mitsubishi Colt Plus

三菱復興首部曲的Colt Plus，因為融合RV概念與Fit的訴求相同，在市場上的反應還算不錯，尤其它的售價相當吸引消費者，加上頂級款還配備噱頭十足的電動尾門，所以銷售排名始終都在Top 10以內。造型有如迷你子彈列車的Colt Plus，實際乘坐空間並無法以“大”來形容，所謂“Plus”主要是在車尾增加30公分的長度，因此行李廂容量可說是同級之最，特別是其底板還有140mm的下降區域，彈性多元的運用與Fit相比應不相上下。

另外，Colt Plus的後座設計也是賣點之一，只要從行李廂兩側拉把操作即可使座椅快速向前收折，除了便利性極佳之外，平整度亦讓人欣賞，配上達2470mm的縱深可實現絕佳的載物機能性，同時其室內共設有大小32處的置物點，確實將有限的空間發揮到淋漓盡致。關於此車的後座，乘坐感覺只能說是膝部、肩部夠用而已，頭部則拜挑高的車頂顯得寬裕許多，這方面相信Fit是會佔到上風的。

Colt Plus的內裝充滿家庭溫馨感，CVT自排也是同級車中僅見。

動力部份，Colt Plus搭載一具來自前代Lancer的4G18引擎，此1.6升SOHC 16V的心臟出力為112hp/6000rpm、14.9kgm/4500rpm，變速箱則採用目前同級僅見的CVT式樣。這樣的搭配不但平順度相當優異，加速也還算輕快，尤其是本車的車重不輕，但平均油耗卻可達到16.8km/L，看來CVT確實對省油有決定性的影響。

不過，由於Colt Plus的引擎極靠近擋火牆，加上CVT作動的特性在急加速時會有明顯噪音產生，算是唯一的缺點，而Fit由於車重更輕且出力較大，同時變速箱配用五速自排，在性能上肯定更為犀利。此外，Colt Plus的車身較高、懸吊偏軟與方向盤過輕，在舒適性方面雖有優異表現，但操控就有相對的犧牲，此處強調駕控樂趣的Fit似乎已不戰而勝。總的來看，我們認為在Fit上市後，Colt Plus仍有一定的競爭力，畢竟其C/P值早已受到肯定，何況這又是個不景氣的年代？！

這據來自前代Lancer的1.6升4G18引擎，出力為112hp/14.9kgm。

縱深超長的行李廂空間與遙控電動尾門，可說是Colt Plus在實用性上的主要展現。

風格與內涵
Battle 3：Honda Fit vs. Daihatsu Coo

Fit上市後除了影響國產小車市場外，相信也會瓜分掉一定程度的日系進口小車佔有率，其中又以Coo、Mazda 2備感威脅。帶有濃厚東洋視覺系色彩的Coo，是Toyota二代bB的雙生車款，其長3800/寬1690/高1635mm的車身尺碼雖然為標準小車設定，但由於採方正造型設計之故，乍看下顯得相當厚實，尤其是拜極短的前後懸距所賜，軸距一舉達到2540mm之譜，乘坐空間正是此車的強項。

坐進Coo的駕駛艙，可體會四方架構帶來開闊的空間感，同時海灣式控檯與中置立體雙環儀錶也展現絕佳的設計感。其可前後滑移與調整傾角的後座，椅墊雖屬強化腿部支撐性的加長設定，但即便是身高175cm的乘員入坐，膝蓋到前座椅背至少還相隔兩個拳頭以上，加上充裕的頭部空間，同級車無人能出其右。

這內裝很有Toyota式的風格，但加入了年輕動感的元素。

按照Coo的車身造型來看，可發現行李廂容量被乘坐空間壓縮許多，但其6/4分離後座由於具備220mm的滑動範圍，且尾廂底板為活動雙層式設計，載物方面也可視狀況自行調整。這部份與Fit的比較則是乘坐舒適性Coo贏了，但置物性又由Fit扳回一成。

Coo採用代號3SZ-VE的1.5升直四引擎，並加入來自Toyota的DVVT可變氣門正時系統，最大馬力、扭力分別為103hp/6000rpm、14.1kgm/4400rpm，變速箱則搭配一般的四速自排，加速表現屬中規中矩，平均油耗16.1km/L也在水準以內。至於操控反應上，由於Coo的車身較高且懸吊行程較長，因此會給人信心不足的感覺，不過只要熟悉一陣後，可發現它的穩定性不差，同時還相當靈活，不過駕駛樂趣仍是Fit略勝一籌，這點少有同級車能於之相提並論。

由於售價合理且為進口車身份，Coo擁有為數眾多的支持者，加上獨樹一格的視覺系Style與充裕空間，成為一部實用的個性化座駕，尤其是它開在路上會受到極高的注目，相信待Fit愈來愈多之後，也能突顯出其價值！

這具引擎實際上同於Yaris，也已使用於同廠的Terios等車型上。

本車後座空間有接近中型房車的水準，行李廂容量則可藉由後座設定來調整。

性能對決
Battle 4：Honda Fit vs. Mazda 2

Mazda 2近期內已衝高銷售量至進口車第一，這輛外型充滿運動氣息的標準掀背小車，相信是因“小鋼砲”的個性化扮相而受到大家喜愛。由於它是走短小精悍的造型，相對車內的乘坐空間與行李廂容量並不特別出色，但以提供兩人用而言已算綽綽有餘，可想而知其客層為年輕單身族群。

和Fit相比，Mazda 2與休旅完全扯不上關係，空間大小、機能性並非其所在乎之處，因此兩者的戰場最終還是要切到動力、操控這一方。Mazda 2搭載一具1.5升的MZR VVT引擎，可輸出103hp/6300rpm、14.0kgm/4000rpm的最大馬力、扭力，變速箱儘管仍為四速自排設定，但由於加入Hold鎖定功能，實際上也有接近手排的功能性，同時16.2km/L的平均油耗成績亦能讓人滿意，就實用性的面向來看還算不錯。

Mazda 2的內裝相當有運動氣息，可說完全合乎年輕人的胃口而來。

由於Mazda 2的車重較輕，因此加速起來十分輕快，且輕量化也讓它的操控性能不俗，其靈巧的轉向表現相信車主都有同感，我們認為這部車的彎道循跡性應與Fit在伯仲之間，但後者畢竟馬力較大且配置五速自排，所以動力的優勢還是在Fit這一方。附帶敘述的是，Mazda 2的EPAS電子動力輔助轉向系統提供的手感優異，不論市區便利性或高速路感回饋都讓人欣賞，同時列為標配的ABS、EBD、BAS、前雙安、主動支撐頭枕、預縮安全帶都可看出總代理的誠意與用心，這點頗值得鼓勵。

最後，Fit本次所要面對的這四部國產、進口一線產品，經比較後我們大致的評斷是Yaris適合兩人世界、Colt Plus為小家庭乘用、Coo兼具實用與個性、Mazda 2是運動化座駕，而Fit則有著全方位的多機能用途，其中Fit由於正式報價尚未公佈，在此也增加了不確定的因素。如果閣下最近有入主小車的打算，建議你先想想用車環境再做定奪，畢竟找到合適的產品才是本刊所樂見，祝大家都能抱得「美車」歸！

引擎室佈局在小車中算是相當整齊，103hp/14.0kgm的出力則在水準以內。

這部車空間並非主軸，大家看看它的胎圈與前座設定，就可以知道其有多麼注重運動性了。