底盤再強化 Mazda推出Miata RS版本

【童國輔】對於喜愛Mazda MX-5這款車的車友,應該都相當期待最新第四代車型即將引進台灣的消息,這部後驅小跑車除了外型好看以外,操控也頗具樂趣,連筆者都希望能早一天開到這部車,不過就在台灣車主等待這部車引進台灣的同時,日本Mazda可沒停下形銷這部車的計畫,日前推出限定日本發售的「RS」版本。

動力部分保持日本當地販售版的1.5L Skyactiv引擎,升級層面則集中在底盤與內裝,添加Bilstein避震器、Brembo煞車與BBS輪圈,同時內裝也採用高性能化的Alcantara反皮包覆,而Nappa真皮的Recaro座椅除添加紅色車縫線,也配置加熱功能,至於變速箱則是6MT手排式樣。

Mazda MX-5 RS
 
Mazda MX-5 RS
 

藉由更熱血的底盤與內裝配備強化,讓這部車更加名符其實,成為熱血車主的大玩具。

Mazda MX-5 RS
 
Mazda MX-5 RS
 

 

2021車訊風雲獎

後驅敞篷小跑車祖師爺 MX-5美車現身

短評 最靈活短小的的後驅敞篷車,好養故障率少。

協力/CCL經典敞篷車聯盟

歷十多年精雕細琢

從裡到外煥然一新

接下來經典10大日系車款中,值得擁有的第8名車款,為Mazda MX-5,能成為最具駕駛樂趣的小車之一,不僅是因為採用FR的驅動方式,其車重輕、引擎負擔小,也是其成為最佳改裝模範的雙座敞篷跑車之因,加上國內外擁有極多熱愛此車的粉絲,是熱愛日本經典車的車迷,絕對不能錯過的小車。

敞篷也經過翻修,加上車輛平日都放在車庫內,因此狀況才能保存的這麼好。

為讓大家對MX-5有更深入的了解,筆者找來的這部1994年出產的一代MX-5,據車主表示在其手上大約已有10多年的時間,剛購入時幾乎是原廠未改狀態,之後從國外尋找改裝套件,慢慢替愛車進行改裝,才成為目前如此亮眼的樣貌,MX-5這部車雖然國內玩家不多,改裝套件也少,不過在國外例如日本或歐洲國家等,可是相當熱門的改裝車種,套件多到數不完,且套件涵蓋的範圍從大如空力套件、防滾籠,小到儀錶、各種開關等都有,且風格各異,只要有心有時間,上網尋找一定能找到符合自己風格的套件。

引擎室的乾淨程度比新車還誇張,排氣量雖然維持原廠1.8L系統,不過這部車是開品味的,速度本來就不是重點。

以這部車為例,車頭尾的前後保桿都已換成日本品牌套件,讓原本外型已相當圓潤的一代車型更具特色,前後大燈組也都更換不同於原廠的款式,尤其是尾燈組,不同於常見的燈組顏色變化而已,而是連燈組的形狀都從原本的長條型改成圓形,以達到前後燈組相互呼應的效果。

內裝與外觀一樣都經過幅度不小的整理,中控檯採用二代後期的部品取代,而其所改裝的冷氣控制面板也相當有復古味道,且儀錶總成也從美國網站上購得當地改裝廠推出的改裝部品,整體內裝扮相整體性非常好。

內裝部分,由於一、二代的零件共用性極大,因此中控檯已換成二代後期部品,再加上電鍍冷氣出風口的裝飾,提昇不少豪華風格。儀錶總成則已換成美國品牌的改裝部品,相較於原廠儀錶有著更復古的字體與風格,完全符合此車的經典地位。其他像車門飾板、車門開關、電動窗開關、防滾籠、座椅與方向盤等,也都進行幅度不小的改裝,目地都是為了使愛車有著與眾不同的面貌,讓它可以陪車主更長久的時間。

 

全車拆卸重新烤漆

1.8L+六速手排移植

動力系統部分,此車引擎仍保留原廠搭載1.8L直列四缸DOHC BP-ZE型引擎,原廠出力為130ps/16.0kgm,搭配5速手排變速箱,負載970kg的車重,0~100km/h原廠公布數據為7.8秒,表現已相當輕快,因此車主並未進行引擎移植工程。底盤部分,除了換裝經典BBS網狀鋁圈外,避震器更採用日本Tein推出的EDFC電子阻尼可調避震器,透過專用車內控制器,可隨時調整四支避震器的阻尼軟硬度,適時因應不同路況獲得最佳的彈跳反應。

 

最後據車主表示,相較於其他歐系敞篷車來說,MX-5算是最好入手的一款,車價大約在30多萬元就能入手,後續維修的話要引擎系統與許多舊款Ford車系相同,例如1.6L引擎與嘉年華相似、1.8L引擎與Liata相似等,因此零件價格不高,對於一般上班族來說都能負擔,加上外型經典、數量稀少,開在路上的拉風程度不輸新款歐系敞篷車,也因為如此他才會這麼喜愛MX-5。

不說可能很少人猜得到這塊控制面板的作用,這是車主特地從國外購得的電動窗控制開關,專門為一代MX-5所開發,外型質感頗佳。

避震器採用Tein開發的EDFC電子可調阻尼系統,控制器就安裝在音響面板下方,讓車主可隨時調整阻尼軟硬,以應付不同路面狀況。

這組防滾籠不僅粗壯,造型也相當好看,這次採訪的這幾部MX-5,其防滾籠的設計都不相同,多了其他房車所沒有的改裝地方,是保安也是外觀部品。

尾燈組已經過換裝,且不僅只是燈組顏色變化而已,而是連燈組的形狀都從原本的長條型改成圓形,以達到前後燈組相互呼應的效果。

改裝明細:香菇頭、421頭段排氣管、鋁製加大水箱、E-manage改裝電腦、Tein改裝避震器、Mazdaspeed強化防傾桿/強化軸套、車身拉桿、BBS網狀鋁圈、Toyo R1R 205/45R16輪胎、日製前保桿/尾翼。

2021車訊風雲獎

渴望排名第9

理由:渦輪轉子引擎魅力無窮,7號威名遠播

車輛/亞狄車房

13B引擎爆發力強

獨特聲浪極易辨識

Mazda RX-7 FD3S幾乎是無人不知、無人不曉的日系跑車,除了小型寬扁車身受到矚目之外,最主要是其搭載的13B-REW轉子引擎,RX-7 FD3S從1991年推出到2002年停產為止總共有三種版本,而每個版本還會細分不同型號,車身外型、配備與動力輸出皆有所不同,台灣所引進的版本多為第一種版本、255hp最大馬力的車型。13B-REW雖然只有1308c.c.的排氣量,但末期已可到達日本車輛法規最大馬力280hp的上限,竟然與Toyota Supra、Nissan Skyline GT-R列為同級對手,而在日本,RX-7 FD3S幾乎會在每一種不同的賽車場合中出現,諸如Super GT、D1GP等大型賽事,RX-7 FD3S算是全能型的選手,若要提及改裝,多會改以單顆渦輪,而最大馬力更可輕鬆到達450hp以上的境界,轉子引擎的改裝潛力可說是深不可測。

轉子引擎的體積非常小,車頭有足夠空間可以讓GReddy Intercooler平躺安裝,且從進氣香菇頭的數量來看,可以得知車主依舊保持實用好開的雙渦輪系統。

13B-REW轉子引擎的排氣汙染嚴重始終是個問題,因為進排氣埠(Port)的位置設計有瑕疵,進排氣行程會有重疊問題,導致混合油氣直接從排氣埠排出,也造成油耗不佳的缺陷,而這點到了RX-8所搭載的13B-MSP已經有了改善,另外像是燃燒效率不好需使用兩顆火星塞(一顆轉子)、Apex Seal容易磨損等問題(一個轉子有三個),13B-REW引擎除了擁有絕佳馬力公升比之外,幾乎沒有其它優點,加上引擎約十萬公里需全數拆解大修,後期出現許多RX-7移植SR20DET引擎的實例,解決13B-REW不易保養的問題。

 

360hp雙渦輪精緻動力

只要RE雨宮其餘免談

經過推算,1.3L的13B-REW轉子引擎,效率已經與2.6L引擎相當,這也是為何RX-8的行車執照上是登記2616c.c.的排氣量,而13B-REW該如何提升動力呢?改裝單顆渦輪是目前最常見的方式,至於渦輪尺寸,多以五、六號左右的渦輪機為主,搭配供油程式補正,最大馬力約落在450-500hp,這樣開起來可說是相當猛暴;至於往復式引擎常見的擴缸方式,並不適用於「固定缸徑」的轉子引擎上。

全段排氣管都是RE雨宮製品,鈦合金材質讓排氣聲浪更高亢,且有助於車重輕量化。

也因為將原廠雙渦輪改為單渦輪增壓系統後,勢必會改變13B-REW這顆引擎的輸出特性,因此車主決定保留原廠雙渦輪增壓系統,直接透過日本知名RE雨宮的ECU程式進行調校,除了點火、供油等程式完全重新設定之外,增壓值也一舉來到0.9bar,使最大馬力提升至360hp的水準,100~200km/h約13秒的實力;引擎周邊強化也是RX-7的重點,雙渦輪前端的高流量香菇頭是基本改裝,為了容納更多壓縮進氣,加大前置式Intercooler是渦輪車必改項目,不過礙於RX-7車頭空間有限,Intercooler必須改為平躺式且在前方加上集風罩,以提升Intercooler的撞風效率,至於重要的排氣系統,車主仍堅持改裝RE雨宮製品。

引擎蓋上的散熱孔除了可以提高引擎是散熱效果外,更有助於平躺式中冷氣排氣之用。

至於空力套件,如果是資深轉子玩家,一看到這輛RX-7 FD3S的外觀,一定立即認出就是RE雨宮製品,其中又以前移的後視鏡辨識度最高;底盤部分,改裝高檔的Ohlins製品、AP Racing對向多活塞煞車組、17吋Rays RE30輕量化鋁圈,以及Yokohama ADVAN AD08高性能輪胎,開在路上可是比超跑還吸睛。

此車主不只有一輛RX-7,而且每一輛都是完整的RE雨宮部品,像圖中這組RE雨宮儀錶板與方向盤,可都是要價不菲的高檔套件。

車主沒有過分要求大尺寸鋁圈,只使用17吋Rays RE30鋁圈加上ADVAN AD08輪胎,搭配AP對向活塞卡鉗,讓這部RX-7保有東洋武士的俐落風格。

 

 

大型GT尾翼加上寬體車身,RX-7的線條對6、7年級生來說,有著致命吸引力。

改裝明細表

RE雨宮ECU程式

RE雨宮空力套件

RE雨宮排氣系統

RE雨宮儀錶總成

大型GT尾翼

GReddy加大中冷器

Rays RE30鋁圈

Yokohama ADVAN輪胎

AP Racing對向多活塞煞車系統

2021車訊風雲獎

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