跨界爭寵 Lexus UX 250h vs. Infiniti QX30 vs. BMW X1 sDrive 20i(下)

Part 4. 動力操控篇
風格調性大不同

UX 250h強勢來襲,敢出來應戰的肯定對自己頗有自信,究竟這場動態之爭會是武士獲勝,還是德國坦克壓境,抑或是混血兒更有優勢,只能繼續看下去。
 
滑順手感
UX 250h

Lexus UX的戰力有多強,相信不需要多加贅述,除了品牌魅力與配備之外,大家最關心的應該還是開起來究竟如何,能否在敵國環伺之下殺出重圍。UX 250h採用了豐田集團的第二代Hybrid動力系統,搭載2.0升NA引擎,再搭配電動馬達與鎳氫電池組的黃金組合,可說是目前市面上最為成熟穩定的Hybrid系統,引擎本體可以輸出146hp/19.2kgm最大動力,綜效最大馬力可以來到178hp,加上招牌的ECVT變速箱的配置,0~100km/h加速可在8.5秒完成。有著合格的動力數據,UX 250h底盤則是採用最新的TNGA模組化平台,剛性的強化已不可同日而語,實際開起來在起步加速的表現還算輕快,油門反應相當靈敏,雖說沒有給予我們太多的衝勁,但這種平易近人的設定,還是非常符合Lexus一貫的調性。
 
UX 250h唯一讓人有些微詞的地方就是偏軟的懸吊,雖然一般狀態行駛下有著不錯的舒適性,但只要一開快就會顯得有些飄忽,即便是和更大台的X1相比都同樣如此,因此很多時候必須要放慢車速過彎,多少和那充滿運動感的外型有些不太匹配。


偏軟的懸吊是偏重舒適的調校,快跑時動態則不太穩定。


UX 250h採用第二代Hybrid系統,綜效最大馬力有178hp。


ECVT在引擎、電動馬達之間順暢的運轉,也造就了輕快的起步反應。
 
本格SUV
X1 sDrive 20i
 
和UX 250h、QX30兩位對手不同,X1走得風格比較不像是跨界Crossover,而是屬於較為正統的小型SUV,因此X1的乘駕坐姿也是本場最高的一部,擁有最為開闊的駕駛視野。既然是較偏向SUV,X1的操控就會受到一些先天的影響,包括較高的車高、車身重心等等,都是不利於開快的重要因素,但如果你以為X1的操駕表現不好,那麼可就大錯特錯了。BMW的強悍就在於即便是前驅,即便是雙離合器,即便是SUV都還是可以保有水準以上的駕駛樂趣,192hp/28.5kgm的動力輸出排名在中段班,卻還是可以繳出7.6秒加速破百的強悍實力,加上三車之中最令人喜歡的轉向手感,精準的指向性都還是可以在動態表現中名列前茅,雖說過彎極限可能不如QX30來得高,但卻有著更為舒適的行路質感,就看消費者的使用習性,以及喜歡哪種設定。


X1 20i有著最為舒適的行路質感,同時也兼具操駕樂趣。


192hp/28.5kgm的輸出數據算是中規中矩,但卻有著7.6秒加速破百的實力。


前輪驅動與DCT是BMW的組合套餐,搭配起來非常得宜。
 
鋼砲本質
QX30

不論Infiniti花了多少功夫塑造出和風氣氛,還是掩蓋不了QX30就是GLA雙生車的事實,尤其當你坐上駕駛座,右手搭載熟悉的45排檔頭上,掛入D檔重腳油門加速,似乎又找到曾經的美好。雙生車並非壞事,QX30也確實在外觀上營造出自己的風格,不過車輛動態的表現上,就還是德國車一貫的調性,2.0四缸渦輪引擎擁有208hp/35.7kgm最大動力,加上七速DCT雙離合器變速箱的加持,加速時的衝勁為同場最佳,即便在Comfort模式下都還是給人有點太衝的感受,對於喜歡開車的朋友應該是個非常不錯的選擇。至於操控方面,QX30硬派的避震不會因為加長的行程產生軟腳,AWD也給予更全面的輪胎循跡性,因此在一些速度高,或是角度刁鑽的彎道中更能隨心所欲。


QX30有著優異的操控與加速表現,可以說是動態評比中最出色的選手。


此具2.0升渦輪引擎有著超高能耐,208hp最大馬力只是小菜一碟。


搭載的七速DCT變速箱換檔迅速,Sport模式下的換檔邏輯也非常聰明。
 
■動力操控Winner  Iinfinti QX30
如果是市面上最小的CUV,那麼操駕應該還是非常重要的評選項目,因此開得開不開心,極限夠不夠高還是我們決斷的標準,而QX30無論是動力加速的強悍性或是在彎道中的穩定性表現皆為三車之最,這是QX30雀屏中選的原因。
 
Part 5.結論報告
 均衡性、高C/P質為勝出關鍵

這三部車經過各項的測試之後,很巧的都各自取得一個項目的Winner,UX 250h在配備拔得頭籌,而X1則在車室空間取得優勝,此外QX30則在動力操控部分勝出,如此一來,在各車皆有某項目Winner的情況下,要評選出何者會是我們最後的Our Choice贏家就真的有點陷入為難與膠著了,於是在啟動各車更細節部分的相互交叉分析比較之後,最終我們將Our Choice頒給了UX 250h。至於原因則如下。
 
首先以X1來說,此車在車室乘載空間表現取得壓倒性的勝出,在動力操控部分雖不及QX30出色,但也有相當不錯的水準表現,是部頗具操駕樂趣與乘適性的小型休旅車,不過在配備部分,雖然豐富程度與UX 250h在伯仲間,但207萬元的價格與149萬的UX 250h相差整整58萬元,而這數字足可讓UX 250h的配備再升級頂破天,而這也是X1在相形之下最大的致命傷。
 
而在動力操控部分最受青睞的QX30,在車室空間方面表現卻不甚理想,為三車之末,且配備部分的豐富度也不及X1與UX 250h,尤其在與UX 250h相較下,不僅價格高出不少,配備水準亦有明顯差距,即便出動的是配備足以與UX 250h相抗衡的QX30旗艦款,但相對的兩車間的價差也會隨之加大至34萬元,但所幸還是比X1便宜了24萬元,整體配備的C/P質還是高於X1。
至於UX 250h除在配備部分勝出之外,149萬元的殺傷力價格則是為它贏得了最高C/P值的肯定,而這產品特點也是Lexus車款長久以來深獲消費者喜愛與青睞的主要因素;此外,UX 250h在動力操控上也具一定水準的表現,雖然不若X1、QX30出色,但擁有的順暢、舒適、好開特性,也能符合絕大部分人的駕馭需求,尤其還有打趴其他兩車的21.7km/L平均油耗,即便在車室空間表現上僅差強人意,但仍較QX30好上一些,雖不大,但還夠用。因此綜合上述各車優劣的分析比較之後,編輯部一致認為UX 250h最後以均衡性最佳與C/P值最高等特點,取得這次跨界爭寵的最愛。


 
■Our Choice~Lexus UX 250h
向來皆以產品均衡性表現最出色與最高C/P值取得勝出的Lexus車款,這次在全新UX 250h身上也不例外,並不是X1與QX30不夠強,也不是UX 250h最棒,
而是UX 250h各方面所展現出不慍不火的均衡特性總是能打動人心,尤其豐富的配備再搭配極具殺傷力的價格策略,更是讓眾多同級對手毫無招架之力。而這次UX 250h可說贏得相當驚險,主要是因為這三部車皆有一個Winner強項,但再仔細剖析之後,各車也都擁有一個第二與第三排位的項目,但最後UX 250h勝出的最主要原因就是,經過編輯部再三商議與更細部的評判之後,認為UX 250h還有絕佳的21.7km/L平均油耗以及149萬元的親民售價這兩項取得勝出的優勢,讓它在這次集評比中險勝。
 
 
 

跨界爭寵 Lexus UX 250h vs. Infiniti QX30 vs. BMW X1 sDrive 20i(上)

Lexus UX車系挾帶著優異的產品實力與價格優勢,強勢地切入國內小型豪華進口休旅車的戰局,讓原本已是廝殺激烈的市場再掀風暴,即便強如XC40、QX30、X1及GLA等競爭對手也莫不嚴陣以待;而從UX車系去年11開始販售至今,目前接單數已破千部來看,這股銷售氣勢幾乎已將這些對手打得無招架之力,再加上緊接上市的UX 250h油電車款,更開出極具殺傷力的149萬元售價,如此預料又將大幅拉抬其銷售聲勢。而究竟UX 250h強在哪裡?為何能讓消費者心甘情願買單?就讓這次接受挑戰而來的QX30與X1一次徹底說清楚講明白。
 
圖/顧宗濤
 
Lexus UX 250h豪華版
建議售價 149萬元
引擎型式 2.0L NA+Hybrid
綜效最大動力 178hp
○    C/P值最高、21.7km/L平均油耗
X      行李廂空間略小
 
Infiniti QX30豪華款
建議售價 168萬元
引擎型式 2.0L Turbo
最大動力 208hp/35.7kgm
○    帥氣外型與優異動態表現
X      空間略顯侷促
 
BMW X1 sDrive 20i領航版
建議售價 207萬元
引擎型式 2.0L Turbo
最大動力 192hp/28.6kgm
○    出色的乘載與機能性空間
X      相形之下售價不親民
 
Part 1.市場篇
Part 2.內裝配備篇
Part 3.車室空間篇
Part 4.動力操控篇
Part 5.結論報告
 

Part 1.市場篇
廝殺才真正開始

 
Lexus終於推出旗下全新級距的小型豪華進口休旅車UX車系,儘管投入市場時間已較晚,同級距競爭對手包括XC40、Q3、QX30、X1以及GLA等車款早已在國內卡位已久,但UX可不是省油的燈,挾著強勢的產品戰力與價格競爭力襲捲而來,且接下來全新世代的Q3及GLB也即將到來,這場小型豪華進口休旅車的爭寵之戰才真正開始揭開序幕。
 
去年11月22日才正式發表上市的Lexus UX200,在12月的掛牌數即繳出了331部,且據總代理和泰汽車表示,該車款至目前已接單破千,且在今年初追加上市的UX 250h也累積超過有500張的訂單,這樣強勢的銷售能量儘管是在預期之中,但也足見UX車系備受消費者喜愛的產品魅力,如此一來預料在UX車系的戰火線中包括XC40、Q3、QX30、X1、GLA等同級距競爭對手,在未來的銷量表現勢必會受到影響,甚至打亂整個該級距市場的銷售排名。不過要特別說明的是,這次集評的車款名單理應包含上述所有車型,但由於現行舊世代Q3及GLA在國外已停產,同時國內也在清庫存迎接新世代車款的到來,因此到場評比的意義不大,至於XC40也因為不願與UX車系面對面較勁之故而不克前來,因此X1與QX30就成了此集評的另外兩部比拚主角。
 
X1、GLA銷量持穩

在小型豪華進口休旅車的市場上,價格與訴求定位相近的X1與GLA,在優異的產品力與品牌形象光環下,一直以來都是此級距市場的銷售寵兒,以X1來說,儘管在國內販售已有一段時間,其銷售表現卻相當持穩,以2018年每月的銷售量來看,平均都有148部左右(年銷總量為1777部),不過為了要持續拉抬X1的銷量,總代理在去年11月下旬推出升級配備的「X1領航版」,藉著增添8.8吋觸控螢幕、BMW智能衛星導航以及車況抬頭顯示器等配備來提昇買氣,不過售價也有3~5萬的調漲,而來到183萬至207萬元,至於升級配備的成效如何?就待今年1月份的銷售數字出爐了。
 
至於GLA在2018年的銷售總量為1753部,平均月銷量146部,整個銷售表現則與X1十分接近,但若以一部已是產品末期的車款來說,仍有此持穩且不錯的掛牌數來看著實難得。而GLA目前國外已經停產,國內業已在清庫存等待新世代車款來臨,至於這部新車款傳聞會是全新的GLB車系,此車型與新一代A-Class同樣架構在MFA2模組化前驅平台上,同時採用相同的動力配置,產品定位將介於GLA和GLC之間,並且擁有比GLA更寬敞的車內空間與乘載機能性,是一款訴求實用性的小型跨界休旅車。
 
QX30很小眾、新Q3將登台

QX30自從去年4月正式導入國內上市之後,至今的銷售表現並不如總代理預期的理想,月平均銷售量約為20部上下,不過此車的產品戰力不俗,除了擁有相當帶勁的渦輪動力之外,更標配有AWD四輪驅動系統,而這四驅系統也成為了QX30的一項產品利基點,畢竟同級距對手中大部分皆採前驅的設定,再加上與GLA密切的血緣關係,因此產品特性可說相當具吸引魅力,就端看總代理能否再祭出更動人的購車方案了,否則真有點埋沒了QX30一身的好功夫。
 
而被X1與GLA壓著打的Q3,原本的銷售表現就不甚理想了,尤其又加入了性質頗為相近的小師弟Q2來分食,更是讓Q3雪上加霜,去年整年的銷售月平均約為25部上下,但或許是因為大改款車型即將推出之故,讓有興趣入主的消費者起了等待之心。而據了解,第二代大改款Q3目前已在國內進行測試,預計最快會在第二季發表上市,而成為對抗UX、XC40與X1車系的利器。
 
至於未能上陣對決的XC40,其產品力著實不弱,自去年8月上市以來至12月止,共掛牌了848部,月平均銷量為170部,壓過X1與GLA,不過在UX上市之後,其銷量表現是否能維持住這般水準,就有待後續觀察了。
 

現行Mercedes-Benz GLA已屆產品末期,國內經銷商也在進行出清銷售,準備迎接新世代GLB或GLA的到來。


全新世代的 Q3預計在今年第二季導入國內販售,與全新UX車系較勁對決。


擁有相當漂亮、討喜外型的XC40,產品戰力不俗,是UX車系最主要的競爭對手。
 
Part 2.內裝配備篇
青菜蘿蔔各有所好

 
UX250h以破格價切入小型豪華CUV戰場,不只讓對手哀鴻遍野,其實也影響到原有UX200的銷售,不過對Lexus來說,差別只在於錢進的是左邊口袋還是右邊口袋。然而,撇除價格考量,這三部車的配備豐富度都有一定水準,如果買家考慮的皆為頂規車型,要分出勝負就不是那麼簡單。
 
UX250h豪華版
新生代日系精工
 
本車控檯鋪陳帶有濃烈日式風格,握感厚實的方向盤、控檯上方的皮質包覆、儀錶兩側的動態與行車模式旋鈕,都是讓人十分熟悉的安排設計。全數位駕駛儀錶同樣光彩炫目,還能在不同模式下提供適切的顯示風格,科技感頓時增色不少。這次UX250h罕見僅販售單一「豪華」等級,因過往在Lexus慣例,豪華一名只會使用於中低階車款之上,因此我們推測未來應有更高等級的UX250h將會現身。
 
但即便是入門規格,試駕車上的配備已稱得上應有盡有,唯一不太習慣的是中控的7吋螢幕有點迷你,多媒體系統雖有內建原廠導航,惟不支援智慧型手機連結,擴充性因此受限;全新的Remote Touch則是將原本位在中控面板上的音量、選曲等開關旋鈕整合其中,右手放在中央扶手時就能一併操作,便利性更佳。
 
值得一提的是,UX全車系已導入第二代LSS+主動式安全防護系統,其中包括PCS預警式防護(含自動緊急煞車)、DRCC主動定速、LDA車道偏離警示與AHB智慧型遠光燈,基本上已囊括多數先進駕駛輔助配備,若是能再補上盲點偵測就更為完美。


雖然整體配色較為單調暗沉,但細部質感有一定水準。


數位儀錶可提供豐富資訊,在不同行車模式下顯示內容也有所不同。


從大面積底板可看出7吋螢幕只是入門配置,未來應會導入10.3吋版本。


全新Remote Touch介面整合音量和媒體控制操作,使用更人性化。
  
X1 sDrive20i
窮則變跟上潮流
 
現行X1是2015年原廠所發表之第二代車型,同年底引進國內販售,上市至今已有3年半時間,期間經歷各家對手的大小改款,原廠和總代理則是以更新變速系統和調整配備編成的方式來應對。本次試駕的sDrive20i為國內販售之最頂規版本,2019年式業者以「領航版」之名加以包裝,雖然價格自原本的202萬調漲至207萬元,但追加了原廠導航、8.8吋觸控螢幕、抬頭顯示器、後座可調式空間系統、全景天窗、18吋鋁圈及兩項ConnectedDrive互聯駕駛功能(旅程諮詢秘書、即時路況資訊),整體來說更為超值。
 
在駕駛輔助方面,X1自2017年式起已將自動煞車(含行人偵測)、車道偏移警示與駕駛注意力輔助等納入全車系標配,提供基本的安全防護,至於主動定速、盲點偵測等配備,可能得待未來小改款時才能得見,完整度相較於對手來說稍顯薄弱,為美中不足之處。

 X1是三部車中問世最久者,但藉由配備的升級與強化,仍保有不俗戰力。


採傳統雙環式儀錶設計,下方另備有5.7吋資訊顯示幕。


8.8吋多媒體觸控螢幕功能繁多,是三部車中最賞心悅目的一款。


延伸至後座的大尺寸天窗是新年式sDrive20i新增配置,讓車室開闊感瞬間提昇。

QX30豪華款
共享風力拚雋永
 
X30雖然去年4月才在台發表,但因為外型和2016年就已上市的Q30太過相似,因此給人一種「已經賣了很久」的感覺,新鮮感稍顯不足。不過,在加上全套越野套件與墊高45mm的底盤高度後,QX30確實更加剽悍有型。乘坐其中,從駕駛儀錶、門板按鍵、方向盤快撥控制到中控面板處處可見前代A-Class的影子,融合在Infiniti慣用的環抱式弧形中控檯之中,倒別有一番風味。
 
由於本次試駕車為入門的豪華款,配備上較為陽春,不過基本的LED頭燈、雙前座電動椅、雙區恆溫、倒車顯影都已一應俱全,但如果你對配備較為講究,建議選擇牌價183萬的旗艦款,多出的15萬元你可以買到:彩色儀錶資訊幕(原為單色)、全景天窗、類麂皮頂篷、Nappa皮椅、Bose音響、原廠導航、環景顯影、自動停車以及全套智慧駕駛科技配備(含主動定速、自動煞車與車道偏移警示),相形之下更為超值。


和Q30如出一轍的控檯鋪陳,雖然少了新鮮感,但細節仍屬考究。


和前一代A-Class共用的儀錶設計,簡單明瞭、辨識清晰。


7吋觸控螢幕顯示介面稍嫌單調,和對手相比科技感略遜一籌。


多媒體系統可透過按鍵旋鈕操作,強化使用便利性。


 
■內裝配備Winner~Lexus UX250h
這年頭世代新就是王道,三部車配備攤開一比高下立見。即便QX30派出高階車型來應戰,也頂多就是打平而已。可是別忘了,UX250h豪華版才賣你149萬,就算未來追加配備更豐富的車型,仍然具有一定的價格優勢,絕對是此級距人見人怕的強勁對手!
 

跨界爭寵 Lexus UX 250h vs. Infiniti QX30 vs. BMW X1 sDrive 20i(中)

Part 3.車室空間篇
空間大小也有關係


雖然對於這類屬個性化風格的小型跨界CUV來說,乘載空間大小雖非買家主要的需求重點,但若是比對手坐得舒服又載得多的話,那絕對是更佔優勢的!
 
Lexus UX 250h
車室空間不大、但夠用
 
雖然UX 250h的車身長度是三部車最長,但受限於軸距也是最短的因素影響,整個乘坐間與行李廂空間容量表現,並未佔有優勢,尤其與X1相比之下更有明顯的差距。不過以實際乘坐時的感受來說,首先UX 250h前座的視野還算不錯,儘管不及X1來得寬闊,但也比QX30好上許多,加上前座椅的包覆性與支撐性表現也不賴,乘坐點也較低,因此坐起來舒服,頭部空間也很充裕且很有一體感。
 
至於後座空間,以175cm的乘員來說,膝部與頭部皆約有1個拳頭的空間,比QX30好上一些,但卻不及X1出色,整體而言雖不夠寬敞但也夠用。不過後座椅背角度不可調整是較為可惜之處,所幸椅背挺直的角度還算可以,加上座墊長度是三車之最,因此坐起來比QX30要舒適些。而UX 250h的行李廂空間確實受到因為底板擺放電池組的影響所致,裝載容量是三車中最小,一般標準狀況下為372公升,後座前倒放平後僅能擴充至1000公升,不過平整性相當好且深度也夠深。


前座的頭部空間與寬度表現都不俗,座椅的包覆性與支撐性也不錯,同時雙前座具備8向電動調整功能。


後座膝部與頭部空間表現雖不出色但也夠用,不過椅背角度過於挺直且不可調整而影響乘坐舒適性。


UX 250h的後行李廂空間容量因未配置備胎而有372公升,格局設計也頗為方正。


因底板內配置有電池組,因此除拉升後廂的離地高度之外,也影響到整個行李廂空間的表現,後座前倒後僅能擴增至1000公升。
 
壓倒性的寬敞與舒適
BMW X1
 
儘管X1的車長不及UX 250h,軸距也不若QX30,但X1無論是後座乘坐或行李廂空間空間大小卻是三車中最佳者,甚至在舒適性與空間機能性表現上也明顯出色許多。以前座來說,除擁有寬闊的前方視野性,座椅椅背的包覆性相當不錯,且具備2組記憶功能。至於後座膝部與頭部空間則分別有2個與1.5個拳頭距離,寬敞度為三車之最,再加上採4/2/4分離設計的後座椅背可分別前倒且具角度調整功能,另外後座亦可作4/6分離前後滑動,因此後乘客除能調整獲得最舒適的坐姿之外,也擁有豐富的空間變化機能性,當然全景式大天窗更製造出寬闊的視覺空間感。
 
X1的後行李廂空間在標準狀況下擁有505公升,後椅背傾倒後容量可擴充至1550公升,這兩項數據都是三車中最大者,加上後行李廂的開口也最大且離地高最低,因此進出貨物時的便利性同樣是表現最為出色。


前座椅的包覆性不錯,且駕駛座具備電動調整與2組記憶功能。


後座除膝部與頭部空間表現優異之外,座椅椅背可作6段式傾斜角度調整,同時具備前後13cm滑移功能。


550/1550公升的行李廂容積表現,在此級距車款中可說是屬一屬二了。
 
Infiniti QX30
前座買家專屬
 
車身長度與寬度為三車最小的QX30,雖然想藉由三車中最長軸距的設定來扳回一點分數,但無論是從測試數據或實際乘坐大小感受來看,QX30在前後座的空間表現皆是敬陪末座,不過值得肯定的一點就是前座椅的包覆性與支撐性表現比UX 250h與X1都來得出色,坐起來最為舒服,有體貼到前座乘客。不過後座部份就真的差強人意了,膝部與頭部皆僅約有0.5個拳頭空間,加上椅背角度直挺且不可調,同時坐墊長度短,因此整個乘坐舒適性不佳,尤其三車中最窄的橫向寬度,會讓人建議最好乘坐兩人不要有五人同車的念頭。
 
行李廂部份,原廠僅提供標準模式下有430公升的容量,並未有後座前倒之後擴增的容積數據,但從現場實際前倒後的狀況來看,整個置物平台的寬敞度與平整性表現都相當不錯,且行李廂開口寬度也頗大,有助於物品取放的便利性。


QX30前座椅的包覆性與支撐性表現是三車中最出色者,也具備電動調整功能,唯前方視野略顯狹窄。


後座除膝部與頭部空間表現不甚出色外,椅背角度過於直挺無法調整且坐墊也過短,乘適性不佳。


行李廂標準狀況下有具水準的430公升,後座前倒後的平整性也不錯,格局也方正,可利於大型物品的置放。


 
■空間機能Winner  BMW X1
BMW X1雖然在車身尺碼與軸距上的設定並非最吃香,但卻擁有三車中最寬敞舒適的後座乘坐空間表現,尤其是座椅能前後滑移且椅背傾斜角度可調整的設計就已深得人心,更遑論還有三車最寬大的行李廂容積表現。