賓士未來轎跑車範本 M.Benz Concept IAA

●CLS / S Coupe / S-Class下一代外型參考

●新科技將成歐洲豪華品牌超跑車必備元素

●風阻係數只有0.19Cd

由於法蘭克福車展的德文正式名稱即為IAA(Internationale Automobil-Ausstellung),賓士於本次車展推出的 Concept IAA命名上即有先聲奪人之勢。事實上,賓士只是巧妙的將「智能空氣力學汽車(Intelligent Aerodynamic Automobile)」涵義於其中而已。身為汽車豪華品牌領導者之一,M.Benz每次在法蘭克福車展推出的概念車不但科技含氧量高,未來應用在實際量產車的速度也相當快,概念車外型設計也往往揭示下一代新車款走向。顧名思義,Concept IAA肯定是在空氣力學表現有獨到之處。

外型設計將會是下一代CLS的參考。

近年來,我們常在超跑車上看到自動升降尾翼設計:超過一定速度後,藉由尾翼上昇,經過的氣流藉由尾翼撞風面積增加尾部下壓力。嚴格說起來,這樣的手段是為了增加高速轉向時穩定性,但對於風阻的改善並無助益。M.Benz同樣是採用高速時改變車身結構的概念,目的卻是改善風阻係數!只要速度超過80km/h或是按下按鈕,Concept IAA就會如同電影的「變形金剛」相當大程度改變車身結構!

車廂內的各項功能操作都是以觸控方式完成。
高科技數位變形者

在水箱護罩進風口闔上、車兩側葉子板上之進氣片向後移動、前擾流板向後縮、四輪鋼圈形狀會從原本略微內凹形狀向外延展55mm接近表面封平、車尾便會像加裝了火箭推進器一般往後延伸,車長增加390mm!這些措施最後可以讓原本風阻係數就不錯的0.25再下降至驚人的0.19!也由於這些變形措施,M.Benz也幫Concept IAA取了一個「數位變形者(Digital Transformer)」的小名。

M.Benz幫Concept IAA冠上「數位變形者」的別稱。

除了科技傲人,Concept IAA的美學成就也一樣亮眼;超大型前氣壩頗有今年初發表的自動駕駛概念車F015風格,卻更為運動感與霸氣。車身線條與車側折線暗示其下一代大型豪華房車與轎跑車的設計走向。厚實飽滿的車尾設計顛覆賓士過去的靈巧圓潤,相當具有美式跑車風格卻不突兀。車內設計與目前S-Class的風格類似但又更強化了科技感,功能操作強調皆以觸控方式完成。

泛珠賽道英雄秋季賽 D2 Racing全面制霸

史上第一無敗績6連勝

旋風般席捲ZIC珠海賽道

動輒超過200km/h以上的彎道,D2 Racing產品最佳的測試場!!

對於D2 Racing來說,商品的誠意及耐用度是首要的考量,而當自家投入的賽車愈來愈頂尖後,「D2 Racing負責人廖志賢」開始思考該如何讓自家產品達到國際水準,因此就在今年3月首次投入為於珠海的泛珠賽道英雄賽,在當地更是創下了0敗6勝的壓倒性戰績,並且在透過280km/h大幅減速至80km/h的環境下,也絕佳驗證產品能力的環境!

 

文/蘇祺文 圖/顧宗濤、蘇祺文

協力/琦玉集團D2 Racing

體驗真正的賽事

ZIC泛珠3角超級賽車節

多元賽車文化共和一家,考驗賽事人員流程掌握!!

由桃園機場出發飛抵澳門國際機場約90分鐘左右,接著再搭約10分鐘的車程到達澳門及珠海的關口「拱北口岸」,約10分鐘即可進入珠海內,最後在花上約30分鐘的車程即可抵達ZIC珠海國際賽車場,單程所需時間約140分鐘,也就是2個小時20分鐘上下,嚴格來說單純是以移動時間來計算,甚至比到屏東大鵬灣還要來得節省時間。

總長4.3公里的賽道內擁有14個彎道,因此攝影師都必須在大 會規定時間內,在集合地點集合由大會工作車運送到指定的拍照地點,並且大會 更是嚴格規定攝影背心需要繳交人民幣300塊約台幣1500元的押金,以杜絕非正 式攝影師擾亂拍照水準。

ZIC珠海國際賽車場(全名:Zhuhai International Circuit),位於中國珠海經濟特區內,並且在1993年開始就陸續舉辦各種級別的賽事,並且場內觀眾台上可容納60000名觀眾、記者室內200名記者及VIP房內700名專業人員,六、日的賽事觀眾台上則是座無虛席,D2 Racing老闆廖志賢也不諱言,會投入ZIC泛珠3角超級賽車節,龐大的觀眾對於D2 Racing或是其餘車隊來說,這樣的廣告效應才是吸引各大車隊前來的推力。

此次來到賽車場內除了由房車改裝的賽道英雄外,也看了台灣 難得一見的方程式賽車,像是由台灣人經營KRC車隊,就提供購車免費一年維修 及後勤的服務,也讓不少年輕車手紛紛投入正規的賽車運動。

賽事內容相當豐富,基本上包含兩輪SS100、SS600、亞洲天才盃(NSF250R Moto3),及4輪的亞洲雷諾方程式及D2 Racing所投入的賽道英雄,並且在中午休息時段也會有在大直線上所舉辦的紅牛所贊助的甩尾大賽,而ZIC泛珠3角超級賽車節可分為「春季賽」、「夏季賽」及「秋季賽」3站,每個分站都會在六、日兩天分別進行頒獎,而由廖志賢所率領的D2 Race車隊,車手外號南霸天的郭郭國信,更是寫下「賽道英雄-壹Open B」歷史上唯一的6連霸紀錄,並且都是以大幅度的秒數海放對手,這次筆者更是第一次受邀來到D2 Race車隊進行4天3夜的貼身報導,這幾天筆者看到的D2 Race車隊並非那6連霸光鮮亮麗的外表,也非老闆廖志賢對外散發出的那般霸氣,而就一個熱愛賽車的團隊、一個單純熱愛賽車的廖志賢。

中午的休息活動是由紅牛全數贊助舉辦,在看台前的大直線上 舉辦甩尾的計時比賽,並且除了當地車手外,日本D1 GP、美國Formula D車手也 都到場共襄盛舉,筆者也好希望這些頂尖車手也能出現在台灣賽道啊!

腿長、腰細及陽光般的笑容,在硬梆梆的賽車場內的確能緩和 一些緊張的情緒,有時候就連車手也都會被晾在一邊,跟台灣相同其實在珠海也 是有很多宅宅攝影師,專業的器材似乎也是振興經濟的一大幫手。

 

 

4.3公里的ZIC珠海國際賽車場目前最快的紀錄保持者,是在 2010年11月7日由標誌908HDi FAP所寫下的1分22秒296,如果是與D2 Race相同的 GT3規格車輛,則是由458 Italia的1分35秒084所保持

永遠第一個抵達賽車場

AMG技術增援大幅提升戰力

兩屆F1世界冠軍Mika Hakkinen教學,1分36秒台紀錄自我更新!!

做為一個外地來的車隊來說,D2 Racimg廖志賢更是戰戰兢兢,每站都會提前10天抵達賽車場內開始整備車輛,賽後也會多停留一周左右針對車輛做細部檢測,如有需要維修或是變更的設定都會隨即與母廠AMG做通報。D2 Racimg廖志賢表示,目前車隊的車輛擁有M.Benz SLS AMG GT3及Audi R8 LMS兩款工廠賽車,兩者都是向原廠全新車購入,但兩個母廠給的資源卻是截然不同,Audi方面當車輛賣出後就不聞不問,好像是告訴你太多會造成自己車隊的威脅一樣,就連車輛電系上出了問題,也都不願意即時做線上更新,一定要車隊將電腦寄回,一來一往比賽早就結束了,就更別談要如何與各大車隊競爭。

 

反觀AMG部門,所有問題有求必應,就像是D2 Race車隊剛到ZIC珠海國際賽車場時,由於是第一次碰到GT3規格廠車,怎麼設定?從何下手?不要說車隊內沒人知道,可能整個台灣的所有車隊技師都來也都沒人敢說他懂,因此最早的最速單圈記錄僅以1分41秒台坐收,這樣的成績與當年兩屆F1世界冠軍Mika Hakkinen駕駛相同車輛的1分36秒頭有著5秒的差距,這不僅打擊了D2 Race車隊,也重創了車手郭郭國信的信心。

擁有兩屆F1世界冠軍的Mika Hakkinen,第一次來到ZIC珠海國 際賽車場就駕駛著SLS AMG GT3廠車寫下1分36秒頭的紀錄,AMG母廠更是相當熱 情的將所有資訊告知D2 Race車隊,讓車隊得到了絕佳的基準設定值。

寫信與母廠AMG告知此問題,沒想到AMG爽快的將當初Mika Hakkinen的底盤秘密設定,及電腦更新項目全數告知D2 Race車隊,並且隨即做線上的電腦更新,在全新的定位、底盤設定及電腦調校後,南霸天果然不是蓋的,秒數一秒一秒的更新,目前在ZIC珠海國際賽車場的自我最佳記錄已經來到1分36秒尾,已經與Mika Hakkinen的最速紀錄相差不到1秒的時間。看到AMG如此願意支援D2 Race車隊也讓車隊上下嚇了一大跳,因此廖志賢則是決定在明年的賽事全數更換上SLS AMG GT3廠車,並且挑戰全新的GT全國巡迴賽,讓D2 Race車隊跨足整個中國賽道。

 

由於是動輒200km/h以上的彎道,甚至直線都能做出270km/h以 上的國際級賽道,車輛的設定就不能馬虎,所有設定前都必須先透過紅色這個水 平感應器,將車輛固定在四輪同高的位置下才得以開始,接著才能設定理想的傾 角及其餘設定。

這組野戰Toe in&out設定儀是D2 Race車隊自行研發,儀器最 下方設有滾輪,其道理就像是定位機上的托盤相同,當車輛到達位置時需要左右 移動一下讓所有連桿達到正常的位置,才能做出最準確的Toe in&out值。

彎道的勝負取決於車手的技術外,在來就是誰能將輪胎徹底用 盡誰就是贏家,一組300mm的輪胎如果只用了200mm那絕對是浪費,因此D2 Racing廖志賢告訴我們,每個車手都有適合自己的定位角度,在測試這個角度時 會先用白漆在輪胎外沿畫上一條直線,來監測車手能將胎面用到哪裡,如果沒辦 法徹底用盡那就表示定位角度過大,如果吃到胎壁那就表示過小,唯有藉著不斷 的測試才有辦法讓這300mm以上的胎面全數緊抓地面。

最初來到賽道除了底盤的定位設定外,油料的計算也是左右勝 負的關鍵,計時與正式決賽絕對是會加入不同數量的燃油量,僅需多1至2圈的燃 油即可。

Audi R8 LMS目前已被D2 Racing香港代理商魏建丰所購入,不 過因為計時發生變速換檔機構作動異常,導致星期六、日決賽無法上場,不過以 當初車手黃睎展前兩站優異的表現,Audi R8 LMS也拿下年度亞軍優異成績。

高達200km/h的減速區塊

D2 Racing制動系統的挑戰

 SLS AMG GT3制動、鋁圈全數卸下,自家產品挑戰世界水平!!D2 Racing的產品不外乎避震器、鍛造鋁圈及制動系統等,廖志賢換選擇投入ZIC泛珠3角超級賽車節,除了上述過爆滿的人潮外,也直接很明白的跟筆者表示,目前大陸的市場每年的營業額是台灣的2倍以上,很自然的任誰都會把重心放在這裡,加上看臺前長達900m的直線可將車速帶到6檔270km/h以上,並且隨即就要在一號彎降到2檔70km/h,正好可針對自家的制動系統做驗證,畢竟GT3廠車很貴,車手的安全更是無價,所以對於這項挑戰,D2 Race可是一點都不敢馬虎。

 

每次進Pit區工作人員就會馬上針對碟盤溫度進行檢查,並且在當天賽事結束後就會將碟盤及來令片卸下,直接寄回台灣總公司進行磨耗等數據分析,將近一年的資料累積,廖志賢表示目前碟盤的耐久度已經沒有太大的問題,最近碰到的問題就是在於來令片似乎無法抵抗多圈高達200km/h的減速區塊所帶來的瞬間高溫及衝擊,制動力道下滑的表現更是D2 Race車隊首要問題,也因此這次秋季賽才會特別請來令片供應商到場取得各項數據以便精進制動性能。

只要車輛一進Pit區工作人員就會測量碟盤每個面的工作溫度 ,目前來說碟盤水準已經能夠對應到如此高時速的減速時所產生的熱能,D2 Race廖志賢告訴我們在今年第一戰時,碟盤龜裂讓他們相當頭疼。

目前來說計時賽下來後D2 Race車隊就會將來令片及碟盤做更 換,並且直接寄回台灣做分析,主要就是要取得來令片的咬合數據,雖然目前制 動力道表現都還可以接受,不過D2 Race廖志賢則是希望能達到與AMG來令片相同 的水準才可以。

 

D2傲視群雄 煞車點取勝

起步保護機制,靜態起跑被扒掉都是剛好而已!!

說真的這是筆者第一次來到ZIC珠海賽道,9月19日第一天的計時賽其實還沒進入狀況,只看到車手郭國信下場約跑個2至3圈,就回到Pit區內,想起來剛剛廖志賢說的來令片問題,第一個聯想就是不會來令片有狀況吧,工作人員蜂擁而上開始量溫度、量胎壓的,M.Benz SLS AMG GT3就此沒有再出Pit區,郭國信也下車脫下安全帽往後方休息區走去,筆者心想我是否該去跟郭國信說說話?會不會在傷口上撒鹽?不過既然來了還是要硬著頭皮問看看目前的狀況,沒想到郭國信說車輛狀況都很好,只是單純的將成績做出來回來休息而已,最後第1天的測時賽D2 Race車隊就已1分41秒856的成績奪下竿位,距離第2位的Ferrari 458 Cup足足快上將近2秒之譜,與第3位更是差了8秒的時間,不過以平常郭國信的實力來說測時賽都約能做出1分37秒左右的實力,似乎這是暴風雨前的寧靜?

正式起跑前領有證件的人員及攝影師都可進入賽道拍攝,不過 在響起第一道鈴聲時,除了車隊人員外都必須離開賽道。

9月20日第1天的賽道英雄-壹正式比賽,這天的流程賽道英雄-壹是被安排在下午舉行,不過D2 Race車隊工作人員一行人一樣是早上8點就抵達賽道,開始做車輛的整備,下午準備起跑筆者相當期待,所有車輛拉起轉速準備彈射,綠燈亮起所以有車輛彈射出去,就是僅有D2 Race車隊的M.Benz SLS AMG GT3還在原地緩緩加速,瞬間就掉了7到8個位子,筆者的心又寒了,這下心想:完蛋了該不會是我帶賽吧?

 

此時廖志賢發現筆者臉綠綠,叫我不用擔心,因為M.Benz SLS AMG GT3有起步保護機制,轉速無法超過3000rpm因此每次起步都是被電好玩的,並且表示看著大螢幕,看看郭國信怎麼一個一個追回來,說真得大家的動力都差不多,大直線上並沒有太多優勢,主要還是拚的就是煞車點,仗著D2 Racing不斷嘗試的制動系統下,郭國信一車一車超越,直到追到第3位時賽道內有車輛發生事故,賽道亮起黃旗前導車駛入賽道內開始環場,這一環筆者差點睡著,就這樣事故排除後前導車依舊沒有進入Pit區,12圈的賽事僅剩5圈不到,這加上前車就是同組別的Ferrari 458 Cup及不同組別的EVO,終於賽事恢復就看到郭國信的M.Benz SLS AMG GT3在大直線上瘋狂加速,直接趕上同組的Ferrari 458 Cup,並且緊咬著不放,跟了一圈後郭國信大概摸清楚對手的煞車時機,就在對手亮起煞車燈後,M.Benz SLS AMG GT3車頭探出利用延遲煞車順利超越,並且在接下來的2圈內拉開距離,最後以領先5秒的成績第一個跑回終點線,順利奪下第1天賽道英雄-壹的冠軍寶座。

比賽相當刺激、緊張,雖然不同組別的車輛積分分開採計,不 過有時候還是會有濃厚的較勁意味,就像是動力比GT廠車還大的EVO或是Impreza 直線起步可是完全不放水可直接放掉GT廠車。

由於賽事重開直到最後第4圈才開始,D2 Race車隊一行人都緊 盯著看頒獎台上的電視牆。

要打擊你的對手不是在直線上超越他,而是在煞車點上超越他 ,如此一來就能重創對手信心,D2 Racing制動系統高信賴度驅使著郭國信給予 對手打擊。

超越對手後就開始進入獨走狀態,最後也順利奪下第1天賽事 的冠軍獎盃,如此一來也是將連霸紀錄推上5連霸紀錄。

 

 

暴風雨來襲

離合器嚴重打滑

測時賽略有徵兆,保守開法爭奪6連霸記錄!!

9月20日第2天的賽道英雄-壹排位是由上一站的成績來決定,理所當然D2 Race車隊的M.Benz SLS AMG GT3依舊是竿位起跑,今天的起跑依舊是礙於保護機制設定瞬間就掉了7~8位,經過第2天正式賽事的洗禮筆者沒太在意,直到聽到郭國信回報離合器打滑,才發現事情不妙,發現第1天測時成績的秒數與正常有著幾秒的落差,是否也是因為這個關係所導致?

 

這下情況對於6連霸相當不妙,加上第2天的正賽僅跑10圈,第8圈時場內又發生了事故,前導車進入開始禁止超車,此時D2 Race車隊所有人員不見前幾天輕鬆的氣息,空氣頓時變得相當凝重。前導車不斷地環繞,直到剩下5圈時比賽正式重新展開,不見昨天的殺氣,郭國信必需採較溫馴的駕馭方式,既然加速無會打滑無法超越,只好使出本來就拿手的煞車點勝負,D2 Racing制動系統穩定的制動力展現無遺,在比賽剩下3圈時郭國信就已經奪回第1,並且不斷的將差距拉大,10圈的比賽最後以將差距拉大至將近7秒,第1位的成績衝回終點線,並且寫下了賽道英雄-壹第1個6連霸的車隊及車手,瞬間大家變得安靜,彷彿是在享受這一年來最甜美的果實。

 

第1年就寫下如此可怕的紀錄,D2 Race車隊所有工作人員都辛 苦了,希望明年依舊可替台灣車隊寫下不同的榮耀時刻。

賽事結束的晚上贊助商Mini還特別包下賽道邀請各地的Mini車 主來狂歡,最遠的車主可是開了將近1000km的路程前來享受這時刻。

除了上午的頒獎外,晚上還特別頒發年度冠軍的獎盃,D2 Race車隊則是由車手郭郭國信及車手黃晞展分別拿下賽道英雄-壹的年度1、2名 成績。

車輛已經運到ZIC珠海賽道征戰一年的時間,D2 Race表示即將 把車輛運回台灣整備好應付明年GT巡迴賽,準備參加OTGP的最終站。

第1、2天的比賽結束後,前3名的車輛都不能直接開回Pit BOX ,大會規定必須馬上駛入檢驗區進行抽檢,除了車重外就連汽油都是檢驗項目, 如有發生不符規定則是馬上取消資格。

 

凡事起頭難

明年即將展翅高飛

D2 Race車隊的各位,謝謝這1年來的照顧!!

比賽終於在郭國信的穩定表現下,寫下了全新的6連霸紀錄,相信這個記錄會讓所有人到老都值得回味,在地的車隊也很紳士的恭喜我們有如此精采的表現,並且也熱情的邀約明年請繼續參加賽道英雄-壹賽事,因為他們已經在剛剛向AMG購入2016年全新的AMG GT GT3廠車。

 

D2 Race車隊明年的方向其實我並未確定,不過公司每年營業額的20%都確定是要投入賽事內,明年中國方面會舉辦全國巡迴的GT比賽,如此一來就可讓更多人看到D2 Racing這個牌子,沒錯因為公司需要賺錢才有辦法經營下去,作為領導人的我無時無刻都必須以每個員工的幸福為考量,能有更高的曝光度賽事絕對會是我最優先的考量,但這也意味著D2 Race車隊的各位明年會更加辛苦,無論是工作人員還是2位車手都會是一項更嚴苛的挑戰,在這裡還是要謝謝大家今年努力不懈的表現,這6連霸是屬於D2 Race車隊內每一個人的!!(廖志賢)

 

激烈的運動 身體鍛鍊不可偷懶

比賽生涯超過20年了,今年也邁入43歲的年紀,身體的素質當然都不能跟過去相比,為了要在這座充滿高速彎道的ZIC珠海賽道內有所競爭力,多半在台灣的時間都會去健身房做重量訓練,並且注意飲食上的攝取以便保持最佳的體力,還記得今年一開始跑了幾圈就滿身大汗,秋季賽這3天下來已可看到重量訓練的成果,並不會造成身體太大的負擔,就算跑個20圈也不是問題。不過第2天的正賽離合器打滑我真的是嚇了一跳,一拉高轉速就打滑,使得我必須將轉速都控制在3000~6000rpm內(8000rpm斷油),加上事故前導車進入後,看著圈數越來越少壓力也是越來越大,不過還好足下的D2 Racing制動系統表現沒有讓我失望,利用更晚的煞車點來超越前車順利拿下6連勝。(郭國信)