大開眼界-如何調整坐姿與後視鏡?

路上駕駛,是否曾在切換車道前被不知道哪裡冒出的機、汽車嚇了一大跳?儘管小心翼翼,但轉彎時總是神經緊繃、怕遇到難以事先察覺的危險狀況?本篇將分享正確的坐姿與後視鏡調整觀念,希望幫助駕駛獲得最佳的視野,讓上路不再是心驚膽戰的闖關遊戲!

文 賴宏旻/ 攝影 廖子賢、各車廠/ 設計

看不見,依舊存在──駕駛盲點

如果經常騎車或開車通勤,上下班尖峰時段一定遇過路口右轉的狀況:開車的人覺得慢車道充滿了機車騎士,看不清機車身影卻又怕錯過短暫的右轉時機;相對而言,騎車的人總覺得,為什麼開車的人好像看不見自己一樣,打個方向燈就一直切過來,直行比較大好嗎?欸欸欸......還切還切,要A到我機車了啦!對於機車來說,同樣的狀況若遇到公車或大型聯結貨車,路權被侵犯的感受將更加嚴重,甚至許多行車事故就在這種時刻發生。切換車道、轉彎的時機考驗了駕駛經驗與路權觀念,駕駛盲點更是重要的關鍵。除了每次坐進汽車駕駛艙,要先調整坐姿與後視鏡位置以外,正確地判斷鄰近車輛的視覺盲點,則能有效降低事故風險。不過,駕駛盲點究竟是在什麼位置呢?

小客車盲點示意圖。市售新世代車款常可看到盲點偵測系統,行駛中偵測到左右後方來車就會警示駕駛。

駕駛視野主要由三個元素組成,分別為前擋風玻璃、前座車窗以及車室內外後視鏡。車室內外後視鏡,也是幫助我們切換車道與轉彎時,確認後方或平行位置鄰車的重要工具。但無論後視鏡,一定都會有離車身距離不遠,卻無法讓駕駛在鏡面中看見的區域,這就是所謂駕駛盲點。駕駛盲點依據車身高低大小不同,而有所差距,通常離小客車側約半個車身的位置,前後相對位置在駕駛車輛A、B柱中央到B、C柱中央這段距離,最容易產生盲點。而休旅車、箱型車、甚至貨車等車身較大車款,駕駛盲點的面積也會愈大。這也是為什麼休旅車或貨車的車外後視鏡,會比一般房車或掀背車所搭載的更寬闊的原因。

大貨車的車身高又長,盲點的區域也會隨之放大。

為降低駕駛盲點,大貨車後視鏡面積都很大、甚至單側就有2面以上的後視鏡。

左右後視鏡首要任務,在於看清兩側後方來車;不正確調整的話,死角將讓後視鏡功能大打折扣。

 

第一次調整就上手──坐姿&後視鏡懶人包

好的坐姿,除了降低駕駛疲勞,緊急狀況時也能更即時順手地操作車輛,甚至安全輔具(安全帶、氣囊)善盡職責地保護駕駛的前提,也在於良好的坐姿。調整好了坐姿,才能以正確的基準調整後視鏡;快來看看有什麼眉角吧!

坐姿調整步驟:

1.調整座椅前後位置:以右腳用力將煞車踏板踩到底,讓大腿在能彎曲角度輕鬆踩踏的狀態(約120度),調整座椅前後位置。記住要以煞車為基準,而不是油門喔!因為這樣緊急狀況需急煞時,才不會手忙腳亂。

 

2.調整座椅高低與方向盤:接著以視線角度能看到遠方路況與儀錶板當基準,調整座椅高低與方向盤。方向盤底下與腿部要有至少一個拳頭的距離,而且握住方向盤3點與9點位置時,前臂與上臂能輕鬆彎曲。

 

 

3.調整椅背位置:調整椅背至緊靠肩膀。檢視方法是將手臂伸直、手腕放在方向盤上方,在此姿勢下,肩部仍能夠緊貼椅背才正確;駕駛時要隨時緊靠椅背,才能降低腰背負擔、讓身體固定在座椅上。

 

4.調整頭枕與安全帶:最後將頭枕調至頭往後能接觸的適當高度,駕駛時雖不會靠著頭枕,但頭枕位置若調整錯誤,緊急煞車時甩鞭效應可能會造成頸部受傷。安全帶必須要將固定座高度調整至比肩膀還高的位置,才能正確保護乘員。

 

 

有些駕駛為了想看到車頭,坐姿會太靠近方向盤,殊不知這樣氣囊若爆開不僅危險,也增加腰背的負擔。

坐姿過後的駕駛方式,雖然感覺可以坐得比較慵懶,但這個姿勢比較不利操作方向盤,也會造成行車風險。

正確的坐姿不僅降低駕駛疲勞、方向盤轉向也較順手,並擁有適宜的緩衝空間。

左右後視鏡中最好不要看見車身(後視鏡1、4),這樣才能降低駕駛盲點的面積。後視鏡若看見車身(後視鏡2、5),會降低後視鏡利用效率:因為自己車身與後方車輛,根本沒有出現在車外後視鏡裡的必要。

後視鏡調整步驟:

1.調整左方後視鏡:首先先將身體盡量左傾,然後以視線恰好看不到車身的方

式向外調整後視鏡,並以後視鏡遠方地平線約佔後視鏡視窗面積1/2的方式,來調整上下傾角。

 

 

 

2.調整右方後視鏡:身體盡量右傾,同樣以恰好看不到車身的方式向外調整

後視鏡,並以後視鏡遠方地平線約佔後視鏡視窗面積2/3的方式,來調整右方後視鏡的上下傾角。

 

 

 

3.調整車內後視鏡:車內後視鏡可看見後擋風玻璃即可,若有行李遮到後擋風玻璃,出發前最好調整一下。

 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。