就在劉內閣忙著解決全球金融海嘯及台灣股市下挫之際，9月1日中國調高大排氣量汽車消費稅，3000cc以上排氣量引擎消費稅明顯提高，並針對1000cc以下小車降低消費稅。

暫且不論這種賦稅變動，究竟能壓抑或鼓勵廣大的汽車消費大眾進而改變對汽車節能的認知，然而，可以確認中國已經走上為減少汽車污染、降低能源消耗的正確道路。也不禁要反問，自栩為汽車消費先進國度(非汽車製造)的台灣，如今方向在那裡？

明顯的，要減少汽機車對環境的污染，少不了政府採取必要且備有實質誘因的措施，別再舉出像過去許多似是而非、應卯了事的政策，或是多一事不如少一事的官僚態度，反而阻礙製造商到使用者追逐節能省油減碳的意願與企圖。

最近，的確聽到許多調整汽車相關稅費的說法。其實，從過去到現在，產、學甚至消費市場都有相當頻繁的討論，更有許多不錯的構想與結論，但做官的似乎都聽不見？

油電混合車是不是能比照電動車課徵貨物稅？隨油徵收燃料費？超低油耗、超低排廢車輛享有都會市區停車優惠或免徵牌稅燃費？車齡老舊車輛提高牌稅燃費？租稅優惠鼓勵老舊車主汰舊換新？太多的議題值得在討論之後立節付諸實現，但數年下來舊政新朝，依然未見任何具體的政策決定，令人不勝唏噓。汽車業淪為台灣當前最艱困行業之一，並非沒有原因。

依據美國加州經驗，已經可以看到官方支持新能源汽車最有效的方法，全球車商更認同研發和生產新能源汽車已是生存競爭的必要之路，台灣再不提出具體方向，無疑再次自絕於次世代汽車競賽的版圖之外，在全球汽車舞台上，永遠抬不起頭來。