全球首試 M.Benz C250 CGI Estate小排量渦輪新時代

全球首試 M.Benz C250 CGI Estate小排量渦輪新時代

一手車訊Verdict ★★★★☆
●國內售價=預估200~280萬元
●綜合平均油耗=14.93km/L
●國內上市日期=2011年第三季
●原廠保固=3年無限里程
●討喜之處=大幅提升的隔音品質與懸吊系統,暢快的1.8升渦輪引擎與七速手自排

陽光、微風與空氣中蘊含的海水味,對當地民眾與觀光客而言,這只不過又是一個平凡的午後,但幾部疾駛而過的賓士卻瞬間劃破了這幅平靜景象。相較於車外揚起的塵土,握著方向盤的我們完全沉浸在另一種截然不同的悠閒氛圍中,將所有喧囂隔離在外的車艙與犀利操控性,突顯小改款新C-Class全面進化後的成熟風範。


小改款C-Class雖然只修改了車頭與前後保桿,但實際上全車有兩千個零組件為全新製品,甚至連引擎蓋都改為鋁合金材質。

鑰匙一到手,我們已等不及想立即發動引擎上路,確實,就此次小改款C-Class的改變來看,重點仍放在外觀修改與配備等級的強化,一開始所感受的行路特性也似乎沒有太大差異,不過隨著車子開始跨越第一個減速坡、壓過第一個坑洞、高速殺入第一個彎角,這部小改款C250 CGI Estate用極短時間便為我們說明更換兩千個全新零組件後所帶來的清新風采。延續自新E-Class的面貌一舉扭轉人們對C-Class的既有印象,重新設計的頭燈、前保桿與流暢的肩線結合並一直延續到車尾,只屬於新一代M.Benz才有的肢體語言加深速度感與運動風味的同時,大燈裡頭還特別加入C字型的日行燈,符合市場潮流也大幅加深人們對新C-Class的辨識度。

內裝的變動幅度並不比外觀要來的小,中控檯與控制介面的設計手法同樣延續自新E-Class,將影音、行車資訊系統整合為一的Comand控制介面,讓液晶螢幕與儀錶板整合在同一區塊而增加資訊傳遞速度的同時,方向盤、控制開關與飾板也加入更多可提昇質感的鋁製品。此外,蔚為風潮的主動式行車輔助系統也沒有缺席,鞏固小改款C-Class的市場競爭力。


從這張照片不難看出標準版與選配AMG套件之間的差異,AMG空力套件擁有專屬的進氣口與突出的導流翼。

躍動~效能更高的小排氣量渦輪引擎

鮮紅塗裝配上專屬的AMG Sport Packege空力套件,我們拿到的這部新C250 CGI Estate看起來亮眼且充滿時尚感,而強化操控性的Dynamic Handling Package也因為17吋跑胎及Sport按鈕控制的避震器,展現更濃郁的跑格與個人風味。起步加速或再加速超車,它完全不像是一部排氣量僅1.8升的車款,受惠於高達31.6kgm的扭力及7G-Tronic Plus手自排綿密齒比驅使下,讓新C250 CGI Estate於2000rpm低轉速便爆發最大扭力,這項特點讓代號M271 EVO的1.8升直四渦輪引擎保有近似於大排氣量自然進氣引擎的能量之外,甚至連運轉質感也相當細膩,再次博得了我們的好感。

前方道路筆直且車流稀疏,正是測試動力系統的絕佳時機,大腳油門到底並迫使變速箱連退兩檔,此時204匹的最大馬力沒有半點保留而全面爆發,不斷在6000rpm區間擺動的轉速指針可以看出它相當激動,轉眼車速已輕鬆突破180km/h的範疇,這樣的速度對一部適用於通勤、購物或甚至是長途旅行的房車而言,已是一種預期之外的福利。


經過重新設計的後尾燈採用全LED照明系統,燈組的排列組合與架構也有所不同。

熱力~油耗降低30%且反應更輕快

從動力配置可看出小改款C-Class採取更高的環保標準,汽柴油引擎皆換上最新的BlueEFFICIENCY版本,1.8升汽油缸內直噴渦輪增壓引擎有C180 CGI、C200 CGI、C250 CGI共三種設定,最大馬力輸出156~204匹,且變速箱均為7G-Tronic Plus七速手自排,平均的油耗表現比過去要減少近30%,頂級款則是最大馬力306匹的3.5升C350 CGI。

至於柴油引擎方面,C180 CDI、C200 CDI、C220 CDI與C250 CDI的引擎規格均為2.2升直四,主要差別只在於功率值及細部設定,而柴油旗艦則是3.0升V6的C350 CDI,但國內初期只會提供柴油C220 CDI的單一選項,汽油款則會有C180 CGI、C200 CGI與3.0升V6的C300 CGI。此次新C250 CGI Estate配置的1.8升直四缸內直噴渦輪引擎,功率輸出仍維持204hp/5500rpm最大馬力,高達31.6kgm的扭力則在2000rpm低轉速即可完全湧現並直至4000rpm,讓它僅需7.4秒即可完成0~100km/h加速、極速達到233km/h。

相較於上一代的機械增壓引擎,這具新引擎採用全鋁合金材質製作,具備輕量化、體積小的特點,對車身前後配重的均衡性帶來極大幫助的同時,提高至140bar的噴射壓力也增加了燃燒效率,再結合最新版本的可變氣門正時系統與電子控制的機油泵浦,可降低引擎工作負載而提昇效能,造就平均油耗減低達30%的精采演出。頂級C350 CGI與柴油C350 CDI使用的動力跟其他車系相同,且原廠接下來還會加入一款全新3.0升V6自然進氣引擎,也就是C300 CGI,其基礎架構應與3.5升V6的CGI引擎相同,藉由缸徑與衝程的修改而將排氣量壓在3.0升以內並使用缸內直噴供油,搭配的變速箱也會是七速手自排,但功率數值要等到今年第四季才會公布。


 

選配Dynamic Handling Package運動套件的車款配有專屬17吋鋁圈與225/45/17跑胎。

 

經過重新調校的底盤提供了更優異的行車質感,彎道中的穩定性夠且不會產生剛硬的跳動感。

這具代號M271 EVO的1.8升直四渦輪增壓引擎擁有三種不同的功率輸出設定,C250的最大馬力輸出達204匹。

頂級汽油款為3.5升V6缸內直噴引擎的C350 CGI,而柴油款則是3.0升V6渦輪增壓的C350 CDI。

此次試駕的C250 CGI Estate在主要車身線條上雖仍維持既有輪廓,但重新設計的AMG空力套件又再次提昇視覺的動感風味。

 

重新設計的內裝架構可看出延續自新E-Class,儀錶板與液晶螢幕整合在同一個區域內,增加行車資訊傳遞的效率。

選配AMG跑車套件的車款在車內會增設手排換檔撥片,在D檔或Sport檔都能夠直接進入手排模式。

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