功力大增 Porsche 997 Carrera 4S柏林試駕

功力大增 Porsche 997 Carrera 4S柏林試駕

有別於某些車廠總是一再換湯不換藥的小改款,Porsche在這方面顯得誠意十足,小改過後的997 Carrera 4S有著讓人十足驚喜的大幅進化。

我們在Porsche原廠的邀請下,前往位於柏林試駕改款過後的997 Carrera 4與Carrera 4S,這次的試車行程不僅包括了德國當地的一般道路、Autobahn,原廠還刻意安排更適合Carrera 4S發揮性能的舞台,此一場地位於柏林北方約50公里,原本是蘇聯瓦解之前最大的境外軍用機場,隨著時勢改變,此一場地目前成為Michelin Driving Center。

原本軍用機使用的跑道與滑行道,在重新規劃後成為多用途試車場地,除了直線加速測試之外,內部還規劃了大、小跑道、側向拋滑測試道以及追加灑水裝置而成的溼地連續繞錐場地。也因為此一精心規劃的場地,讓我們更能體驗Carrera 4S的極限性能。

車頭的霧燈、方向燈位置與形狀有所調整,並且追加LED日間行車燈。

外觀小幅修改
精華全在車內

當我們抵達Porsche所安排的住宿之處,發現Porsche將此一莊園規劃為本次試車所使用的臨時基地,試駕所使用的車輛,包括Carrera 4、Carrera 4S以及敞篷車款全數停放於此。

小改款過後的997,在外觀上有些許的變化,原本獨立安裝於前保桿上的方向燈/霧燈總成,安裝位置向下移動,更接近進氣口,並且追加由LED所構成的日間行車燈。在車尾方面,尾燈同樣變更為以LED作為光源,再加上連貫左右的紅色反光飾條;此一追加的裝置,讓人連想起996以前氣冷時代的車款。

趁著本次推出新車,Porsche也為997追加了三種新車色,分別為Cream White、Aqua Blue以及Racing Green。「Cream White」是個相當有趣的車色,它讓997多種溫純古樸的感覺,不禁讓人想起過去的356。

內裝陳設沒有太大的改變,倒是車內的PCM影音娛樂系統追加了觸控以及連接iPod的功能。

 

PCCB陶瓷碳纖維複合材質煞車乃是選用配備之一,但選用價格不菲。

動力大幅提升
換檔更快更準

小改過後的997主要的變化在於引擎與變速箱,而這正是997變得更快更猛的關鍵改變。水平對臥六缸引擎在加上DFI缸內直噴技術之後,換來了多項好處,不僅動力輸出變強、油耗降低,就連排氣也變得更為潔淨。

由於缸內直噴可以更精準的控制空燃比與供油時機,將噴油嘴移入燃燒室內,噴油時可降低燃燒室內的溫度,移除噴油嘴的進氣歧管內壁可製造出更完美的進氣渦流,在多項優勢的配合之下,壓縮比還可進一步提高,也因此新997的壓縮比高達12.5:1,而這正是動力提升的主要原因。

Carrera 4使用的3.6升引擎動力輸出為345hp、39.8kgm,Carrera 4S的3.8升引擎動力輸出則為385hp、42.9kgm。跑車改款後動力提升顯然天經地義,在數據方面最驚人的竟是油耗表現,在使用PDK變速箱的車款上,Carrera 4的油耗降低了12.9%、Carrera 4S的油耗也降低11.8%。

PDK變速箱可說是新911的關鍵武器,雙離合器變速箱的兩組離合器分別控制1、3、5、7與2、4、6檔的齒輪,在入檔後另一離合器做好入檔準備,升檔時兩組離合器分別進行分離與接合的動作,也因此大幅降低了換檔所需的時間。

與過去Porsche所使用的Tiptronic系統相比,PDK藉由齒輪間的剛性連結取代傳統的液壓式傳動,也因此PDK有著更高的動力傳輸效率;然而這類型變速箱的最大缺點在於扭力承受上限,根據我們在晚宴中的旁敲側擊,PDK變速箱運用在其他Porsche車款上的機率非常高。

高度電子化的結果—Sport按鈕主控懸吊與引擎反應,Sportplus進一步加強變速箱反應,Launch Control得按下Sportplus才能啟動。

 

 

將換檔撥塊往後拉為降檔,往前推為升檔,使用上相當便利,位置調整後也減輕了過去Tiptronic按鈕容易誤觸的問題。

 

 

從排檔上當然可以控制檔位升降,但大多數駕駛人應較喜歡從方向盤上控制檔位。

陽光與風共舞
愜意鄉間兜風

抵達德國的第一天已是下午,我們在稍事休息之後即取車前往莊園附近的鄉間道路進行短程試駕,為了享受當地舒適的氣溫與陽光,特地選擇敞篷的Carrera 4S,這輛車使用的變速箱乃是標準六速手排,這具手排變速箱也經過小幅度的修改,諸如齒比與連桿部份經過改良。

911的手排車款在同級的跑車中算是相當容易駕馭的車款,檔位清楚且離合器容易控制,在德國的鄉間小路兜風可說是輕鬆愉快,搭配柏林市郊的24度左右的氣溫,確實讓人心曠神怡。然而手排變速箱再容易駕馭,都敵不過PDK的凌厲,在一段開闊路上碰上了駕駛PDK車款的其他媒體,PDK變速箱的換檔速度在兩輛車同時退檔加速時,完全佔盡優勢。

撇開換檔速度不提,Carrera 4S在一般路況下的安定性可說無可挑剔,改良過後的懸吊系統也比過往來得舒適,我們一路享受著陽光與風的滋潤,打算把探測車輛極限的這件工作,留待第二天在Michelin Driving Center進行。

特別安排的溼滑繞錐體驗讓人印象深刻,地面滑溜的程度不亞於冰面,PSM-off可是高難度的挑戰!

極限抓力更強
反應更為敏銳
行程的第二天在原廠的技術簡報之後,我們隨即前往Michelin Driving Center,雖然直線距離僅20公里不到,Porsche卻為我們安排近180公里的路線,只為讓我們能盡情享受新911的絕倫魅力。

位於Michelin Driving Center內的活動相當多元,更讓我們可以在無壓力的環境下盡情測試997的性能,首先進行的活動是在規劃中的短跑道熱身,此一短跑道是由連續的小彎道所組成,平均車速並不高,但是小彎道頗為刁鑽,若不善用檔位與油門控制,很容易打亂節奏,無法準確連接彎頂點導致接下來幾個彎道的通過速度大幅下降。新款的Carrera 4S在面對刁鑽彎道時的靈活度明顯增強,入彎時的表現變得更為輕鬆,車尾的循跡性也有著相當幅度的提升,以Power-Out強行出彎的動作相當容易,出彎後的動線也較過往的Carrera 4容易掌握,想必是因為四輪傳動系統將前軸的黏性耦合差速器換上電子控制多片離合器式差速器,動力分配比例切換更快速精準所致。

水平對臥3.8升引擎在加上缸內直噴技術後動力大幅提升至385hp,油耗不增反減。

緊接著我們來到主跑道上進行加速與煞車測試,Porsche在跑道中央處安排了測速器,我們在跑道底端得使用Launch-Control系統起步,使用的方法相當容易,首先得按下位於中控台下方的Sportplus按鈕,此時儀錶板上會顯示「Launch Control active」接著左腳重重踹下煞車,右腳再將油門一口氣到底,待轉速直上6500rpm再迅速釋放煞車,車輛會自動以最佳的方式控制輸出與換檔時機,每次測試都能得出與原廠所公佈的0-100km/h 4.3秒非常接近的成績。

在全長4,000公尺的飛機跑道上豈有僅測試0-100km/h加速成績的道理?隨車的指導員告訴我們持續踩緊油門,直到通過測速點後才全力煞車,而通過測速點的車速,平均約在250km/h上下,同一輛車在連續多次的測試下竟能維持如此高水準的表現讓我們讚嘆不已,除了加速之外,就連通過測速點後的減速距離也十分穩定,這不得不讓我們佩服Porsche將車輛造得如此強韌而穩定,唯一耐受性較差的元件,恐怕只有不堪連續多日測試的Michelin Pilot Sport 2輪胎而已。

分配前輪動力的機構由黏性耦合裝置改為電子控制多片式機構,動力分配比例控制更為精確。

距離較長的測試跑道上則讓我們見識了新車的綜合能力,各式的刁鑽彎道搭配高速型大彎,Carrera 4S都能輕鬆應對,讓人印象特別深刻的是PDK變速箱對於手動降檔的順從度以及幾乎完全不衰退的煞車置動力。

我們在試車行程的最後一段換上動力輸出較小的Carrera 4,兩者之間的動力落差其實有限,我們在封閉的跑道上雖然可以明顯感受到直線加速時的力量差異,但Carrera 4在跑道上行駛也是虎虎生風、遊刃有餘,雖然說加速力較弱,但那也僅是「很快」跟「非常快」之間的差異而已。

Aqua Blue與Racing Green都是本次推出的新車色。

 

 

尾燈改採LED光源,並且追加連貫左右的反光飾條。


試駕感言
除了全新的引擎與變速箱之外,Carrera 4S最讓人稱道的部份在於更優異的動態表現與穩定性,入彎更為靈活,而且極限明顯提升不少,強押車頭入彎,車尾外帶的幅度比前代車款小些,即使車身開始打橫,藉著收油與方向盤修正亦可救回;雖然因此少了點「馴獸」的樂趣,但「快又好開」顯然才是王道。至於改為觸控式螢幕的PCM娛樂通訊系統,使用便利性大幅度提升,但性能方面的大幅提升完全蓋過了這套全新娛樂系統的風采。

 

規格表
Porsche 997 Carrera 4S
引擎型式 F6 DOHC 24V
排氣量 3800c.c.
缸徑×衝程 102.0×77.5mm
壓縮比 12.5:1
最大馬力 385hp/6500rpm
最大扭力 42.9kgm/4400rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
電子輔助 PSM+PASM
輪胎規格 前235/35/19、後305/30/19
傳動方式 AWD
變速系統 PDK七速自手排
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4435/1852/1300mm
軸距 2350mm
輪距 前1488/後1548mm
車重 1480kg
0~100km/h 4.3秒
極速 295km/h
售價 預估680萬

 競爭對手群像
入門超跑向來是兵家必爭之地,一般品牌藉著入門超跑拉抬形象,超跑專門廠商則藉此提升銷售量,兩種不同操作手法的交錯,導致此一級距選擇眾多、百家爭鳴的現象。

Aston Martin V8 Vantage
擁有濃厚英國血統的V8 Vantage,其獨特的性格配上相當稀少的產量成為超跑市場中的搶手貨。除了獨特的造型之外,V8 Vantage的性能表現與操控,則遠遠超過我們對此一大型跑車的想像,紐柏林北賽道8分03秒的單圈成績甚至比改款前的911 Carrera S還快!

產地售價 85,000英鎊(約482萬)國內售價 約1,100萬   紐柏林單圈成績 8分03秒

 

英國車的氣質總是與眾不同,反轉式的儀錶得花些時間才能適應。

Audi R8
現在Porsche、Audi兩家公司已經可以說是實質的同門兄弟,然而在此一領域當中,兩者仍然互不相讓,在機械結構上,四輪傳動、缸內直噴乃是兩者的共通之處,雖然R8所使用的變速箱乃是無離合器序列式手排,是否會換上雙離合器變速箱乃是值得觀察之處。
 

產地售價 104,400~111,790歐元(469~502萬)國內售價 約800萬 紐柏林單圈成績 8分04秒

 

R8的內裝相當肅殺,不過更讓人期待的是可能會推出的V10雙渦輪版本。

Nissan GT-R
以相對低廉的售價,卻能擁有更為強悍的動力與性能,即將於明年正式在台上市的GT-R有著非常堅強的實力,「東瀛戰神」絕非浪得虛名,然而它仍得背負著品牌與產地的宿命,買一輛Nissan跟買一輛Porsche,對於付錢的大爺來說意義完全不同。

產地售價 7,700,000~8,347,500日圓(212~231萬)國內售價 550萬 紐柏林單圈成績 7分38秒

 

 

車內的多功能顯示裝置是由Polyphony協助開發設計,電玩跨界的氣氛相當濃厚。

附註1:小改款後的997 Carrera S單圈成績為7分50秒,Carrera 4S尚未留下記錄。
附註2:997 Carrera 4S德國當地正式售價尚未公佈,十月正式上市時才會公佈。

 

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