打開封印 335i Boost-up ECU Tuning

打開封印 335i Boost-up ECU Tuning

解放渦輪動力限制
還原直六動力本色

在E92 M3尚未上市之前,新一代的3系列中就屬搭載雙渦輪增壓系統的335i為該車款的性能王者,在當時也算是以自然進氣引擎為傲的BMW重回渦輪懷抱的力作。335i上所搭載代號N54的雙渦輪引擎,是以3000c.c.的N52B30直六引擎為基礎,搭配兩具出自日本三菱重工的渦輪增壓器,以每三缸推動一具渦輪的方式讓引擎擁有絕佳的反應,而原本運用在BMW的HPI缸內直噴系統、Bi-VANOS可變氣門正時系統等諸多技術同樣也出現在這具引擎上,再加上10.2:1的高壓縮比設定,讓增壓器在低轉速便可提供高進氣量,藉以提高低轉速扭力不足的狀況,動力輸出曲線更接近大排氣量的NA引擎。

向來以高性能NA引擎為傲的BMW並非首度製造渦輪引擎,'80年代的2002便是旗下最具代表性的渦輪車款,不過一直到'07年BMW才又再度生產汽油渦輪引擎,並且在當年度以此奪下年度十大引擎的殊榮!
 

這輛335i為少見的五門Touring車型,車尾線條不但相當漂亮,比起雙門或敞篷款更具日常實用性

然而,335i擁有306hp/6000rpm最大馬力,而40.8kgm的最大扭力輸出更可從1300rpm的低轉速全數爆發並持續至5000rpm,原廠設定之下動力表現就已相當稱職,尤其在一般市區用車條件之下,踩下油門的瞬間後輪便毫不遲疑地將300多匹馬力傾洩而出,即使只是原廠賦予這輛車的動力,就足以讓人感到相當滿意。

前保桿下方的碳纖維下巴是外觀上唯一著墨之處,雖然只是小小一塊卻讓此車更具BMW Sporty的風格

 
 換上19吋輪圈後看來相當有氣勢,前輪搭配235/35/19南港輪胎,而後輪更使用265/30/19 T1R,不過在加速測試中關閉防滑裝置鼓催油門,起步後輪還是瘋狂打滑…
 

儘管如此,身為BMW 3系列的當家老二,3000c.c.的排氣量加上兩具渦輪,怎麼看都比新一代的M3還要富有改裝潛力才對!不過335i上市至今已經有段時間,照理來說應該出現許多動力大幅改裝的實車才對,但335i上的原廠電腦實在太過「聰明」,國內許多專精BMW車系的Tuner始終無法突破這個難題。
 
 報價300多萬的車內裝就是該要有這樣高級的水準,尤其是具備換檔裝置的三幅方向盤,更是讓筆者愛不釋手

 
 335i原廠限速為250km/h,經過IC-Chiptuning的程式改寫之後已將限速解除,據Tuner表示時速直上錶底280km/h都不是問題

 
 335i不是不能改,只不過原廠這具Simens代號MSD80電腦系統太過難搞,只要車輛狀況與原廠設定不符,馬上就會出現鎖壓的保護動作

335i使用一具Simens代號MSD80電腦系統,配置了新一代Tricore處理器,其實要介入並改寫MSD80的原廠晶片程式並非難事,但最困難之處在於原廠電腦管理系統對引擎有許多保護措施,一旦偵測到進氣量、增壓值、動力輸出有所改變,電腦立即就會進入鎖壓的保護模式,因此並非單純的進行Boost-up與供油、點火等Data的晶片程式改寫,若是無法解除這些保護措施,就算動力做到超越M3的水準也是白費功夫。

內裝方面最大的敗筆就是沒有渦輪車該有的監控儀錶,因此車主特別安裝這具Defi增壓錶以便監控增壓狀態

對於雙B車系改裝相當知名的摩司國際在不斷的努力之下,終於成功的完成一套針對335i的晶片改裝程式,根據摩司小邱表示,這套程式不同於目前其他改裝以「修改原廠電腦主機板,以外掛電容改變Sensor訊號,騙取更多的增壓值藉以提昇動力」,而是直接以OBD II介面修改原廠電腦的所有程式,或是直接將電腦拆下連接軟體進行程式撰寫,因此比起上述的改裝方式更為完整。

IC-Chiptuning可由原廠OBD II進行連線改寫,不過傳輸速度較慢,一般都建議將原廠電腦拆下直接更改程式

目前在不更動所有原廠件之下,IC-Chiptuning能夠將335i原廠0.4bar的增壓值漸進向上提昇至0.7~1.0bar之間,預估動力可達360hp左右,經本刊測試一輛進、排氣完全維持原廠的335i Touring,僅改裝IC-Chiptuning晶片程式,在雙載的狀況下零四成績為14.1秒,實力足以讓一大票號稱「性能」房跑車汗顏,最重要的是此套晶片改裝程式的完整度相當優異,對於國內想要為335i動力升級的車主來說,是相當不錯的改裝項目之一。

 
 筆者在關閉防滑裝置下進行零四測試,不過起步時過大的動力讓寬達265mm的19吋T1R瘋狂打滑,浪費不少時間,若更換更好的輪胎相信成績能夠輕易的挺進13秒尾

 

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