• 首頁
  • 未分類
  • 愛車排氣驗不過怎麼辦?(上)看完這篇您就懂

未分類

愛車排氣驗不過怎麼辦?(上)看完這篇您就懂

2018.11.07  作者:童國輔  

  • 0
  • 分享

圖/童國輔
協力/ 瑞安汽車(04)2698-4678
 
隨著空污法規的日趨嚴格,相信許多開老車的車主心裡五味雜陳,雖然知道買新車就不用擔心這些問題,但對於節儉成性的國人來說,過半數的用車族一台車應該都開超過10年以上時間才會換車,也就深怕愛車哪一天因為廢氣驗不過而被停牌或無法上路,所以筆者特別企劃此單元,告訴大家怎樣做才能把愛車的廢氣污染指數降到最低。
 
汽車廢氣污染來源
先搞清楚問題所在
身為內燃機設計的引擎,由於運作中會進行汽油的燃燒與爆炸的過程,因此就一定需將燃燒後的廢氣排放出來,而這時就有可能因為某些因素,而使廢氣內含有對環境與人體有害的污染物,例如CO、HC與NOx等,而排氣檢驗就是再驗這些污染物的含量,因此想要讓愛車不要在排氣檢驗時驗不過,就需先搞清楚這些污染物是怎麼來的。
 

▲位於排氣管上的含氧感知器與觸媒轉換器,是降低排氣污染最重要的零件。
 
引擎在運轉的過程中,因為經過汽油的燃燒與爆炸,因此廢氣當中一定會存在著碳氫化合物(汽油)燃燒後的剩餘物質,也就是CO、HC與NOx,加上曲軸箱機油氣與汽油箱油氣的蒸發等,如果直接排放到大氣中,絕對會產生空氣污然,因此車廠為了盡可能減少這些有害物質的產生,因此設計了一套名為「廢氣控制系統」於車上,每部汽油車的這套系統組成都大同小異,而且一定可以在引擎蓋上,看到這部車的廢氣控制系統配置圖貼紙,也因為有這套系統的協助,正常情況下引擎排放出來的廢氣裡並不會有太多上述的污染物質,除非系統出現狀況,或者車況出現了異常,這也是此單元要說明的重點。
 

▲由於引擎是透過燃燒汽油來產生動力,因此運作過程中一定會產生有害的物質,但只要車況正常穩定,並透過各種管制系統的協助,其實產生的量是很有限的。
 
各種廢氣污染物對人體的傷害:
1.HC:為未燃燒之汽油,受陽光照射會形成光化煙霧(smog),是形成酸雨的來源之一,人體吸入過多會發生眼睛、喉嚨刺痛之症狀。
2.CO:為汽油不完全燃燒之產物,無色、無味的有毒氣體,CO能與紅血球大量結合,其結合力為氧氣的三百倍,取代了氧氣,當人體吸入少量時會有頭痛、目眩等症狀,吸入過量時會意識昏迷,甚至致死。
3.NOx:為汽缸內燃燒高溫,使空氣中的氮與氧化合而成,與紅血球的結合力為CO的一千倍, 當人體吸入過多,會發生氣喘、肺水腫等症狀。
4.碳微粒:是極微小的固體,如塵士、媒灰、碳、鉛等,對人體的呼吸系統和肺部易造成傷害。
 

▲新車廠為了盡可能減少排氣中有害物質的產生,因此設計了一套名為「廢氣控制系統」於車上。
 
簡述廢氣控制系統
問題卻非只有這裡
一般來說車上廢氣控制系統,大致上是由下列幾個零件或設計所構成,分別為觸媒轉換器、含氧感知器、PCV積極式曲軸箱通風系統、EVAP汽油蒸發汽控制系統,與EGR廢氣再循環裝置等,每個部件都有其功能存在,筆者一一介紹給大家認識。
 
一、三元觸媒轉換器:觸媒轉化器一般形狀類似消音器,其橫切面呈橢圓形或圓形,內部呈現蜂巢網狀構造,在此蜂巢結構上會塗佈鉑、銠與鈀等三種貴重金屬,透過這些物質能轉換有害氣體為對人體無害的氣體,不過觸媒轉化器需在高溫才會反應,在廢氣將觸媒轉換器加熱到工作溫度前,廢氣問題仍然嚴重,尤其當在地下停車場發動車輛時問題更大,因此愈來愈多車輛的觸媒轉換器就直接安裝再排氣頭段上,透過此處較高的排氣溫度,讓觸媒轉換器得以快速進入工作狀況。
 

▲觸媒轉化器需在高溫才會反應,因此愈來愈多車輛的觸媒轉換器就直接安裝再排氣頭段上,透過此處較高的排氣溫度,讓觸媒轉換器得以快速進入工作狀況。
 

▲觸媒轉化器一般形狀類似消音器,其橫切面呈橢圓形或圓形,內部呈現蜂巢網狀構造,在此蜂巢結構上會塗佈鉑、銠與鈀等三種貴重金屬,透過這些物質能轉換有害氣體為對人體無害的氣體。
 
二、含氧感知器:主要功用是用來檢測排氣中的氧氣濃度,將電壓信號送給診斷電腦以修正噴油量,盡量將空燃比控制在理論空燃比附近(14.7:1),當氧氣含量多表示空燃比過稀,訊號值會使電腦立即增加噴油量以達最佳空燃比,反之當氧氣含量少則表示空燃比過濃也會進行修正,年份較新的車款含氧感知器會安裝在觸媒轉換器的前後,以偵測廢氣中氧氣的含量與觸媒是否有損壞,是廢氣控制系統中非常重要的一道防線,但是當車輛長期使用下來,含氧感知器會因為排氣中的廢氣造成表面髒污,讓含氧感知器的敏感度降低,反應變慢,而造成電腦無法準確控制噴油量。。
 

▲含氧感知器是用來檢測排氣中的氧氣濃度,將電壓信號送給診斷電腦以修正噴油量,年份較新的車款含氧感知器會安裝在觸媒轉換器的前後,以偵測廢氣中氧氣的含量與觸媒是否有損壞,是廢氣控制系統中非常重要的一道防線。
 
三、PCV積極式曲軸箱通風系統:所有汽柴引擎都有的系統,主體為一單向閥門(PCV閥門),透過引擎發動運轉活塞運動所產生的真空,將曲軸箱中的機油氣「吸出」,讓它隨著新鮮的空氣一起進入汽缸燒掉,而非排放到大氣中,可減少引擎內部吹漏氣與機油揮發油氣,逸散至大氣中造成的污染問題。
 

▲PCV積極式曲軸箱通風系統,可透過引擎發動運轉活塞運動所產生的真空,將曲軸箱中的機油氣「吸出」,讓它隨著新鮮的空氣一起進入汽缸燒掉,減少引擎內部吹漏氣與機油揮發油氣,逸散至大氣中造成的污染問題。
 
四、EVAP汽油蒸發汽控制系統:主要功能再回收油箱內,因為高熱或晃動而蒸發的汽油油氣,透過這套系統的協助,可以將油箱內的油氣回收到引擎內燃燒掉,一樣可避免汽油油氣揮發到空氣中所造成的污染。
 

▲EVAP汽油蒸發汽控制系統,可以將油箱內的油氣回收到引擎內燃燒掉,避免汽油油氣揮發到空氣中所造成的污染。
 
五、EGR廢氣再循環裝置:排氣污染物中的NOx,形成的原因在於過熱的燃燒溫度,因此只要降低燃燒溫度,就可減少NOx的生成,其中透過EGR廢氣再循環裝置的協助,將燃燒後的廢棄導回進氣歧管內,藉此降低進氣含氧量,就能降低燃燒溫度,不過此舉有時反不利於引擎效率的發揮。
 

▲NOx形成的原因在於過熱的燃燒溫度,因此透過EGR廢氣再循環裝置的協助,將燃燒後的廢棄導回進氣歧管內,藉此降低進氣含氧量,就能降低燃燒溫度,不過此舉有時反不利於引擎效率的發揮。

  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆