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​冷卻系統10大故障問題-水箱上下座漏水

目前原廠水箱都使採用鋁合金本體+塑鋼製上下座的設計,本體與上下座的結合方式是採用加壓迫緊方式來固定,兩者之間設有橡膠材

冷卻系統10大故障問題-爆水管

組成車輛冷卻系統的元件,除了主要的水箱與冷卻水外,輸送冷卻水管路的維護與升級之重要性,並不亞於其他改裝。原廠水管多由橡膠製成,日

冷卻系統10大故障問題-誤用酸性水箱精

在這個冷卻系統的專題單元內,筆者應該不只一次提醒大家要使用水箱精於冷卻水內,這是因為水箱精的功能除可提昇車上冷卻系

冷卻系統10大故障問題-水箱蓋故障

透過觀察「副水箱」內的容量來確認冷卻水是最常見的技巧,不過筆者建議最好能在冷車時順便將「水箱蓋」打開,確認「主水箱」內的冷

冷卻系統10大故障問題-水溫感知器故障

現在很多的車輛,對於散熱風扇的控制都是透過ECU電腦來進行,與老車使用單純的風扇開關不同,因此水溫感知器是否正常運作

冷卻系統10大故障問題-水箱內部阻塞

水箱內部是由細小的水道所組成,有些還會區分為一、二或三排水道設計,愈多排的厚度相對會比較大,但可以幫助冷卻水的流量

別等水龜壞才換 最好5年就換一次

基本上節溫器,也就是我們常說的水龜,他的生命週期基本上有3-5年的壽命,但因為水龜是用來控制冷卻液進出水箱的關鍵角色,雖然傳統的水龜沒

老車正時皮帶與水泵浦要一起換,不要以為修車師傅坑你喔!

先撇除很多新車都是採用電磁閥控制水泵浦,多數的車輛或是老車通通都還是以皮帶來帶動,冷卻液能在引擎內流動都要依靠水泵浦的驅動

愛車冷卻10妙招10:引擎蓋墊高器

相信多數車迷們都曾發現許多性能車的引擎蓋都有開孔設計,例如EVO、Impreza WRX/STI或GT-R等,這些開孔之目的..

愛車冷卻10妙招9:包覆引擎室管路

位於引擎室內原廠排氣頭段,由於模組化設計的關係,其上都會設有隔熱板,減少排氣頭段內的高熱溫度散發到引