支臂的接頭承受力最大，為強化鋼材的支臂接頭處，Summit作出疊層的設計，在支臂內多加一塊鋼材以穩固襯套接頭裡的螺絲。
原廠的上座多半是採用橡膠材質，好處在於與避震器上塔的接觸不容易產生異音，但如果是麥花臣懸吊，那上座內的固定軸承就會是消耗
由於底盤件很容易受到砂石的影響，魚眼承軸全數都會施以橡膠套來隔絕，而魚眼軸承的特性就是不受限制的轉向，不過由於沒有緩衝，多半侷限在活動的關節位
這張圖可以明顯的看出防滾架所謂的點數，4點及5點就是所謂的「後半籠」，而最常見的就是基礎的6點式，一般道路上小編覺得6點式就很
套裝避震器的外型看起來很像原廠避震器，乘坐起來會稍微硬一些，車高能降低的幅度也有限，比較適合只想稍微強化底盤反應的車主使用
利用迎風面撞擊冷卻箱內的高溫機油，不過非常要求安裝位置的撞風能力必須很好，而且不能影響水箱的撞風面積，多應用在重度改裝車
一體成型的鍛造卡鉗藉由減少應力集中的優勢，透過專業五軸加工技術，讓卡鉗上保留兩條固定式肋條，可進一步強化卡鉗剛性，徹底防止重踩時卡鉗
打開高壓水箱蓋加入冷卻水到可以看到表面為止（歐系車是倒入副水箱），再啟動引擎進行冷卻系統的大循環（聽見風扇開啟的聲音），將水箱內的空氣排出後再填滿冷卻水
引擎排氣量的大小，乃是由活塞缸徑和衝程來決定，因此只要改變缸徑與衝程，就能加大排氣量，其中加長衝程一項就是取決於
卡鉗距離輪圈中心點愈遠，就會產生愈大的煞車力矩，是設計煞車系統不變的原則。如果輪圈升級了2吋，建議更換相應尺寸的卡鉗碟盤組，恢復該有的
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