支臂的接頭承受力最大,為強化鋼材的支臂接頭處,Summit作出疊層的設計,在支臂內多加一塊鋼材以穩固襯套接頭裡的螺絲。
原廠的上座多半是採用橡膠材質,好處在於與避震器上塔的接觸不容易產生異音,但如果是麥花臣懸吊,那上座內的固定軸承就會是消耗
由於底盤件很容易受到砂石的影響,魚眼承軸全數都會施以橡膠套來隔絕,而魚眼軸承的特性就是不受限制的轉向,不過由於沒有緩衝,多半侷限在活動的關節位
這張圖可以明顯的看出防滾架所謂的點數,4點及5點就是所謂的「後半籠」,而最常見的就是基礎的6點式,一般道路上小編覺得6點式就很
套裝避震器的外型看起來很像原廠避震器,乘坐起來會稍微硬一些,車高能降低的幅度也有限,比較適合只想稍微強化底盤反應的車主使用
利用迎風面撞擊冷卻箱內的高溫機油,不過非常要求安裝位置的撞風能力必須很好,而且不能影響水箱的撞風面積,多應用在重度改裝車
一體成型的鍛造卡鉗藉由減少應力集中的優勢,透過專業五軸加工技術,讓卡鉗上保留兩條固定式肋條,可進一步強化卡鉗剛性,徹底防止重踩時卡鉗
打開高壓水箱蓋加入冷卻水到可以看到表面為止(歐系車是倒入副水箱),再啟動引擎進行冷卻系統的大循環(聽見風扇開啟的聲音),將水箱內的空氣排出後再填滿冷卻水
引擎排氣量的大小,乃是由活塞缸徑和衝程來決定,因此只要改變缸徑與衝程,就能加大排氣量,其中加長衝程一項就是取決於
卡鉗距離輪圈中心點愈遠,就會產生愈大的煞車力矩,是設計煞車系統不變的原則。如果輪圈升級了2吋,建議更換相應尺寸的卡鉗碟盤組,恢復該有的