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避震器強化特輯連載(10/13) 避震器軟硬到底在調整什麼?
隨著近幾年國內改裝人口激增，加上國造改裝避震器的素質提昇，懸吊系統改裝對於車迷來說似乎不再這麼遙不可及，還記得十幾年前街上隨便一部趴低的喜美就已經堪稱屌傲，誰會想
避震器強化特輯連載(9/13) 你知道嗎 避震器車高調整 跟輪胎的平衡配重有很大關係
而之所以會有高低可調避震器的出現，除希望透過降低車高，來達到降低車身重心的效果外，還可透過車高調整的變化，來控制四個輪子
避震器強化特輯連載(8/13) 車高可調避震器 筒身可不可調到底差別在哪?
除了單複筒設計外，改裝避震器相較於原廠型避震器，最大差別在於具備調整車身高度的功能，這也是原廠或套裝避震器所無法提供的重要功能。不過大家或許會問：避震器的車高調
避震器強化特輯連載(7/13) 複筒避震器構造複雜，到底比單筒避震好在哪?
相較於單筒式避震器而言，複筒式避震器的構造來得複雜許多，主要是由外管、內管、活塞、軸心、連接內外管油路的閥門等零件所組成，基本上外管只供容納阻尼油與低壓氣體，活塞則是在充滿油的內管
避震器強化特輯連載(6/13) 避震器分單複筒，單筒式避震器優點就這一點!
根據減震筒內的構造不同，還可分成單筒式與複筒式兩種，不過在此之前，我們先來說明一下改裝避震器的構造與作動原理，一支避震器的構造大致可分為上座、彈簧、減震筒與下固定座
避震器強化特輯連載(5/13) 不是只有捲來捲去才叫彈簧 還有這麼多不同面貌!
汽車因為懸吊設定的差異，有許多種不同造型的彈簧造型，上述也有提到彈簧擁有載重需求，因此像是貨車上都是採用所謂的「葉片懸吊」，也就是利用多片的長型鋼片重疊起來的設
避震器強化特輯連載(4/13) 彈簧是避震系統內最早誕生的關鍵，被賦予的兩大責任就是?
彈簧可以說是避震系統內最早誕生的關鍵人物，在保持車體平衡同時，吸收來自路面的的衝擊，確保乘車人員不會因為車身震動導致不適，簡單來說彈簧被賦予的兩大責任就是「支撐車重」
避震器強化特輯連載(3/13) 彈簧一直回彈怎麼辦？減震筒的作用這時後就看出來了
彈簧在吸震過程中會不斷的回彈，使車身仍有餘波蕩漾的彈跳，等於在開一台跳跳車，影響行車的穩定性，因此需要減震筒內的「阻尼作用」來限制彈簧跳動的次數，增加避震器的剛性。
避震器強化特輯連載(2/13) 彈簧如何減震？物理學上怎麼看!
在傳統彈簧（圈狀彈簧）和減震筒組合的避震器設計上，彈簧依然扮演支撐車重以及吸收不平坦路面對輪胎造成的衝擊，也包括車子在加減速﹑煞車﹑轉彎對
避震器強化特輯連載(1/13) 原來古時候的避震器 只有「彈簧」的概念？
若要回溯到人類將馬匹作為交通工具的幾千年前，先人已經知道要在車軸和車身之間加彈簧來提高乘坐的舒適性和耐用度，原因是遠征時期為了達到戰爭和競技的目的，人們發現就
