降低車高可以更省-KW短彈簧(Audi S3 8V車型專用)

有些車輛原廠就配置有電子阻尼避震器,如果想要獲得降低車高的效果,選擇的改裝避震器無法對應電子阻尼系統時,就必須捨棄這套系統,現在有了KW推出的高度可調的短彈簧套件,就不會有這個困擾。

 
事實上,KW這十年幾來,一直為眾多車型提供高度可調的短彈簧套件,如Audi R8/RS6、BMW M3/M6、Maserati Quattroporte、Mercedes-Benz C-Class (W205)、Nissan GT-R、Porsche 911等車型,都在KW的研發計畫中
 
而Audi S3 8V專用高度可調的短彈簧套件則是最近開發出來的車型,可直接取代原廠彈簧,並且順利對應原廠避震器的彈簧大托盤,不會有相容問題。換裝這組短彈簧套件後,可讓前懸吊具備降低20至30mm的幅度,而後懸吊則可擁有0-15mm的下降範圍。
 


Audi S3 8V專用高度可調的短彈簧套件則是最近開發出來的車型,可直接取代原廠彈簧。

 透過降低車高的功能,除了可賦予車輛更低的重心,與更穩定的操控反應外,也能因應不同的輪圈尺寸,進行車高設定,使輪胎不會摩擦到車體,也能擁有更具運動化的視覺效果,這是原廠避震器所無法做到的事情。
 

KW所推出的短彈簧套件,採用可變彈性系數的設計,以漸進的彈簧剛度,提高了操控靈活性,並確保了乘坐舒適性。
 
另外,KW所推出的短彈簧套件,採用可變彈性系數的設計,以漸進的彈簧剛度,提高了操控靈活性,並確保了乘坐舒適性,即使在極端的駕駛操作,和突然的負載變化,依舊能擔負起支撐車重與吸收震動的功能。
 



這組KW短彈簧套件可順利對應原廠避震器的彈簧大托盤,不會有相容問題。
 

換裝這組短彈簧套件後,可讓前懸吊具備降低20至30mm的幅度,而後懸吊則可擁有0-15mm的下降範圍。
 
當然,如果您還是覺得這組高度可調的短彈簧套件,無法滿足您的需求,KW也有推出Audi S3 8V車型專用的KW DDC ECU高低可調避震器套件,可以將減震筒也更換為KW產品,並保留車內電子阻尼可調功能,或是利用智慧型手機進行阻尼段數的細膩調整,是目前KW最頂尖的產品之一。
 

KW也有推出Audi S3 8V車型專用的KW DDC ECU高低可調避震器套件,可以將減震筒也更換為KW產品,並保留車內電子阻尼可調功能,或是利用智慧型手機進行阻尼段數的細膩調整,是目前KW最頂尖的產品之一。

資深車迷必看-VW Polo MK2 1.4 8V引擎的聲浪(內附影音) !!

這部用來參加德國當地舉辦的第22屆International Glasbach Race賽事(類似老車爬山賽)的VW Polo MK2比賽車,雖然出廠年份是在1984年,不過在2012年時由德國Schneider racing車隊重新打造,並且為它安裝了一具最大馬力達160hp的1.4升8汽門自然進氣引擎。



車體部分則除了防滾籠、單座賽車椅、滅火器與必要的裝備外,其他一律拆除,即時加上空力套件,車重還可控制在690kg左右,不論是戰力或加速度,都非常驚人,成為一部名符其實的拉力賽車。避震器部分,則使用 KW Competition racing suspension,作為攻克每個彎道的利器。

 
而這部車的27歲駕駛-Nils Abb,最後也透過這部車順利站上頒獎台,事實上這已是他第12次站上頒獎台,其中有5次還得到冠軍名次。如果您想聽聽看8V引擎的高轉聲浪,不妨點選這段影片,記得將喇叭開啟。



KW DDC X BMW M3 F80直上原廠電子阻尼

KW DDC X BMW M3 F80直上原廠電子阻尼
圖/童國輔
協力/KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
車輛/BCCT自動車手工包膜(04)2383-2358
 
很多高性能跑車原廠都已搭載電子阻尼懸吊系統,雖然可隨時調整底盤軟硬表現,不過一旦遇到想要升級改裝避震器時,多數都找不到可以對應原廠電子阻尼系統的產品,只能將原廠電子阻尼廢掉,不過現在有了德國KW避震器推出的DDC避震器,就不會有這個困擾了。
 

 
隨插即用無須設定
舒適/操控一鍵搞定
目前KW推出的DDC電子阻尼避震器,主要可分成兩種類型,其一是KW DDC ECU coilover kit版本,這是對應原廠沒有電子阻尼系統的車款,透過額外增加的ECU控制盒、線路與車內按鈕,就可讓車主在車上透過按鈕,快速切換「舒適」、「運動化」與「運動化+」三種模式的阻尼反應,使愛車立即擁有高性能跑車才有的電子避震器系統。
 
KW DDC電子阻尼避震器的產品外觀,看起來跟一般的KW車高調整避震器相似,唯一的差別只在於下方設有電子阻尼器調整裝置的連結插頭。
 
另外一種則是名為KW DDC Plug & Play的型號,這是專門對應原廠已有電子阻尼系的車款,這組產品外觀看起來跟一般的KW車高調整避震器相似,唯一的差別只在於下方設有電子阻尼器調整裝置,可與原廠的插頭連接,進而與原廠的車載電子設備進行聯繫與控制,提供全新的駕駛體驗。
 
換裝KW DDC隨插即用的電子阻尼避震器時,不需要複雜的步驟,換下原廠避震器後,再將KW DDC避震器裝上,並讓下方的插頭與原廠線組連結,就可保留原廠的阻尼控制系統的所有功能,包含主動式動態阻尼控制功能。
 
安裝KW DDC隨插即用的電子阻尼避震器時,不需要複雜的步驟,可以直接換下原廠避震器,然後將KW DDC避震器裝上,並且讓下方的插頭與原廠線組連結,就可保留原廠的阻尼控制系統的所有功能,包含主動式動態阻尼控制功能。車主可以透過原廠的控制介面或按鈕,進行懸吊阻尼的軟硬模式切換,不須額外加裝任何按鍵,以確保換裝後的內裝完整性。
 


這部換裝KW DDC Plug & Play避震器的BMW M3,車主依然可以透過原廠的控制介面或按鈕,進行懸吊阻尼的軟硬模式切換,不須額外加裝任何按鍵,保留換裝後的內裝完整性。
 
據車主表示,換裝後除了可擁有KW避震器優於原廠的阻尼控制效果外,軟硬調整後的感受也更明顯,讓愛車可以更快、更舒服。
 
更重要的是,為了使KW DDC隨插即用避震器,可以相容於不同車廠的阻尼控制系統,KW當初可是花費不少時間來進行通訊比對,以確保系統相容性無誤,安裝時也不需加裝任何解碼器,就能對應各種汽車製造商的訊號。此外,這組避震器的車高調整範圍,在研發之初就已測試過,全長調整範圍都可保有避震器充足的伸縮長度而不會觸底,或影響阻尼做動效果。
 
這部車的動力系統,已透過更換效率更好的強化進排氣套件,加上ECU程是優化工程後,預估輪上馬力已有500hp左右的水準。
 


內裝幾乎是滿配的水準,原廠就幫車主改好了,充滿運動氣息。
 
而這部BMW M3 F80車款,就是安裝後者這組DDC電子阻尼避震器產品。據車主表示,換裝後除了可擁有KW避震器優於原廠的阻尼控制效果外,軟硬調整後的感受也更明顯,讓愛車可以更快、更舒服。
 


這部BMW M3 F80的車主,是中部知名汽車貼膜店- BCCT自動車手工包膜的Demo Car,許多細節地方的包膜方式,都有非常高的水準表現。

德國技術直接轉移KW售服中心正式成立

文、圖/童國輔

協力/KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575

 

相信許多人購買高單價的產品後,總是希望多年後產品出現異常狀況時,能有完整的檢測甚至是維修服務,來延長產品的使用壽命,這也是為何KW避震器會在台灣成立售服中心的緣故,任何關於KW避震器產品上的問題,都可以在此找到最佳解決方案,而且檢修技術與設備是德國直接轉移,組裝品質絕對值得信任。

KW售服中心成立前,德國賽車部門的總工程師還特地前來台灣進行各種設備的設定與測試,同時確認台灣維修人員的技術是否符合德國總部的標準,以提供相同的服務水準。

 

研議多年正式成立

完整售服更加安心

幾個月前筆者曾受德國KW避震器之邀請,前往德國總部進行實地採訪,當時就對該品牌完整且縝密的組裝技術印象深刻,在德國製造與複筒避震器先天耐用度較佳的雙重優勢下,其實KW避震器的使用壽命一向有很好的口碑,相關質量問題更不常聽車友抱怨,也因此才能深獲車迷朋友的喜愛。不過既然是經常遭遇汙水與泥沙侵襲的底盤零件,就一定會有損壞的一天,為了讓消費者對KW避震器有更多的使用信心,出狀況時能以更短時間解決問題,因此特別在前些日子在台灣分公司正式設立售服中心。

 

 

其實該部門在多年前德國KW避震器於台灣成立分公司時,就已曾研議要在台灣成立售服中心,不過由於事關維修技術的學習與轉移,在人員尚未完全學會完整的避震器檢修知識前,提早成立售服中心也沒有太大意義,因此才會遲至今日才正式成立該部門。為了讓該部門提供與德國總部相同的組裝與檢修技術,除了將人員送至德國受訓外,還特別從德國將總部使用的百萬元級阻尼測試機,與相關維修工具直運來台,並由總部負責賽事部門的總工程師來台組裝與調校,讓台灣眾多喜愛KW避震器的車主們,不用將KW避震器送回德國,就能擁有相同的服務水準。

台灣售服中心內所使用的各種工具,都是從德國總部直運來台,除了讓檢修過程快速外,更能確保拆裝的過程與品質是正確而不會傷害到避震器的,這是很重要的一環,也是跟坊間非KW授權的避震器維修廠,最大的不同之處。

 

該部門除了接受有問題的KW避震器之檢測與維修外,即使避震器沒有問題,使用一段時間後或比賽前,也可送至售後服務中心進行基本保養,例如檢查阻尼反應有無問題、更換阻尼油與周邊耗材等,讓KW避震器得以恢復如同新品般的性能。

 

 

KW售服中心收費標準 (單支避震器)

1.阻尼測試+氮氣壓力平衡:2200元

服務內容:氮氣壓力檢測,提供現有避震器曲線圖以及出廠設定比較圖。

2.標準保養:6800元

服務內容:提供保養前後之避震器曲線圖及出廠設定比較圖,更換阻尼油、更換密封圈、更換桿導配件、氮氣壓力平衡與避震器清洗。

3.標準保養 (Clubsports系列產品):9800元

服務內容:提供保養前後之避震器曲線圖及出廠設定比較圖,更換阻尼油、更換密封圈、更換桿導配件、氮氣壓力平衡、外掛氮氣瓶保養與避震器清洗。

 

注意事項:

*保養時間: 1-3 天,維修時間:需視原廠配件而定。

*保養後均提供一年延長漏油與氮氣壓力保固。

*異音狀況依內部零件老化而定,異音問題需視更換零件項目進行報價。

*避震器保養維修服務費均不包含經銷商拆裝工資。

*其它服務項目:視每支避震器狀況,若需更換其他零件,本公司將另提供報價。

*避震器保養維修均建議客戶同時提供左右兩邊避震器進行保養,確保左右平衡。

KW售服中心內所使用的阻尼油,也是從德國運送過來的。

 

維修台旁則可看到收納各種原廠零件的小格子,如此就能加快維修速度。

 

這部從德國總部運來的百萬元等級阻尼測試機,是KW售服中心的靈魂之一,任何關於減震筒阻尼的問題,都逃不過其檢測,也是拆裝前後都需進行的工作,如此一來才知道減震筒有沒有問題,組裝過程有無錯誤等。

 

減震筒身不用換KW高低可調彈簧套件

文、圖/童國輔

協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575

車輛/歐美輪胎(04)2252-0381

原本以為只販售整組避震器套件的德國KW避震器,這個月在德凱汽車掌門人-Jimmy的介紹下,才知道原來KW也有只賣短彈簧套件,且在減震筒身沿用原廠部品的情況下,透過這組套件的更換,就能具備車高調整的功能,同時保有兼具原廠舒適與提升操控的效果,它是如何做到的?看下去就知道。

從準備要安裝於Jaguar F-Pace的套件內容來看,整組套件有KW彈簧、高低調整托盤組、減震橡皮饅頭、防塵套與鋁合金墊片等,看不到減震筒的蹤影,因為這組套件安裝時,是可以沿用原廠減震筒。

保留原廠減震筒

又可有高低可調

玩車界有句名言:「一低遮三醜」,指的就是不管汽車外觀長得怎麼樣,改得好不好看,只要車高夠低,看起來就好看,因此對於許多剛進入改裝車領域的車主來說,必改的項目其中一樣就是換組可降低車高的改裝避震器,且只要改完後拿著避震器發票去汽車監理所變更車高,日後即使遇到警方臨檢或定期驗車,也不用擔心會被刁難,成為目前少數可合法改裝的套件之一,而這款名為KW height adjustable springs kits的高底可調彈簧套件組,似乎就是為了讓車主可降低車高而開發出來的產品。

車高調整功能就是透過這組設有螺紋的彈簧托盤來達成,而減震饅頭因為車高降低後會空間會變小,因此要換成KW提供長度較短的部品,不會常常壓到饅頭。

從準備要安裝於Jaguar F-Pace的套件內容來看,整組套件有KW彈簧、高低調整托盤組、減震橡皮饅頭、防塵套與鋁合金墊片等,看不到減震筒的蹤影,因為這組套件安裝時,是可以沿用原廠減震筒,目的除了可加快KW對新車型的研發速度,讓新車主不用等太久就可以有可降低車高的彈簧可用之外,還可降低產品價格,讓更多人能夠輕鬆擁有KW所帶來的操控提升效果。

 

適合街道或通勤車

操控派請選V1以上

值得一提,大家可能會原廠減震筒搭配KW彈簧的效果感到存疑,據Jimmy表示,所有KW高低可調彈簧套件,在開發時都會參照每部車款的原廠減震筒的特性與阻尼反應,設計出合適的強化彈簧來進行搭配,如此不會加重原廠減震筒的負擔,或是為乘坐舒適性帶來不良的影響。簡單來說,這組套件是適合街道或通勤車使用,換裝的目的是降低車高,然後在保有舒適性的情況下,稍微提昇一些操控性能,如果真要追求明顯的運動本質的話,建議還是選擇V1以上的KW產品會比較適合。

更換KW彈簧組時,只需把黑色的這些零件換掉即可,上座則沿用原廠部品。

至於安裝後的完整度如何呢?據筆者在台中歐美輪胎實際觀察的經驗來看,Jaguar F-Pace安裝這組KW彈簧套件時,前懸吊部分只需要將原本固定原廠彈簧的托盤拆下,然後套入KW附有螺紋的托盤組後,在將KW彈簧、鋁合金墊片、減震饅頭與原廠避震器上座一一裝上原廠減筒上,最後再把整組避震器裝上車即可完成安裝。採用彈簧與減震筒分離式的後懸吊則更簡單,只需把原廠彈簧換成KW彈簧+高低可調固定座即可。目前這組套件對應的車型,包含有BMW 1-Series、M.Benz C-Class、Ford Focus、Audi A3、RCZ與Skoda部分車款等,有興趣的車主不妨去電德凱汽車洽詢。

 

安裝上去的完整度相當高,可以使這部正在台中歐美輪胎換裝的Jaguar F-Pace降低不少車高,使其更具運動氣息。

 

 

軟硬一鍵切換KW DDC電子阻尼避震器

文/童國輔

圖/顧宗濤

協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575

相信許多玩車的車主都會羨慕高性能跑車上所搭載的電子阻尼系統吧?這種只要按車內的按鍵就能切換避震器的阻尼軟硬,讓愛車立即轉換個性,以適應不同路面與使用需求的功能,確實能同時兼具舒適與操控的需求。如果您原車上沒有這套系統,又想擁有的話,或許可以考慮德國KW避震器所推出的DDC型號產品,絕對能顛覆您對改裝避震器的印象。

 

按鍵有三段可切換

APP能更細膩調整

避震器阻尼是決定一部車,開起來要偏硬還是偏軟的主要設定參數,因此許多改裝避震器才會有軟硬可調功能,只是調整機構多數都是手轉方式進行,無法像高性能跑車一樣,利用車上按鍵就能切換阻尼反應,也因為電子調整系統確實有其便利之處,因此KW避震器才會推出這套DDC型號的產品。

這套名為DDC ECU coilover kit版本的KW避震器,透過獨立加裝的控制迴路、ECU控制盒與專屬避震器後,就可讓車主直接在車上進行阻尼軟硬反應的切換,以同時兼具舒適與操控的需求,讓愛車立即擁有高性能跑車才有的便利性。

這套全名為Dynamic Damping Control Electronic Control-電子控制阻尼懸吊系統的DDC ECU coilover kit版本,與其他KW避震器最大差別在於,這套避震器的阻尼軟硬調整是透過電子系統進行控制的,透過ECU控制盒、線路與車內按鈕,就可讓車主在車上透過按鈕,快速切換「舒適」、「運動化」與「運動化+」三種模式的阻尼反應,使愛車立即擁有高性能跑車才有的電子避震器系統。且若車主有選購Wifi控制模組的話,就可以透過iOS/Android智慧型手機的APP軟體,針對對前後左右四支懸吊,做個別阻尼軟硬的百分比調整,透過個細膩的阻尼設定,使愛車開起來更符合自己的操控需求,目前對應的車款從VAG車系到雙B與Porsche等都有,之後將會陸續增加對應其他車款。

 

另有Plug&Play版本

沿用原車控制迴路

而KW的DDC版本避震器,除了上述以獨立加裝的電子迴路系統,來控制四支避震器阻尼軟硬的DDC ECU Coilover版本外,還有另外一套Plug & Play版本,這套產品是專為原廠就已有電子避震器的車款所開發,可在沿用原廠的控制迴路下,將四支避震器+彈簧改成KW推出的強化產品,直接對應原廠的軟硬切換設定,不須修改或外接其他線路,以保有原本的完整性。也因為許相容於原廠的控制系統,使得此版本的對應車款比較少,只有VW Scirocco、VW Golf IV、VW Passat、BMW 3-series等,像這次採訪的Audi TTS雖然原廠已配有電子阻尼懸吊系統,但由於KW沒有推出DDC Plug & Play版本的產品給這部車用,因此車主只好選擇DDC ECU Coilover版本的產品,透過另外架設的控制線路與按鈕,來擁有切換KW避震器軟硬的功能。

 

透過車內按鍵可進行「舒適」、「運動化」與「運動化+」三種模式的阻尼切換。

 

若車主有選購Wifi控制模組的話,就可以透過iOS/Android智慧型手機的APP軟體,針對對前後左右四支懸吊,做個別阻尼軟硬的百分比調整,透過個細膩的阻尼設定,使愛車開起來更符合自己的操控需求。

這部TTS雖然原廠已配有電子阻尼懸吊系統,但由於KW沒有推出DDC Plug & Play版本的產品給這部車用,車主最後選擇DDC ECU Coilover版本,透過另外架設的控制線路與按鈕,來擁有切換KW避震器軟硬的功能。

對於原廠已配有電子阻尼避震器的車款來說,KW有推出訊號解除器,可加裝於原車控制迴路上,讓原車監控電腦不會偵測到避震器已更換為KW強化部品,而出現亮電腦故障燈的困擾。