5+2 SUV硬實力對決 Hyundai Santa Fe VS. Skoda Kodiaq(上)

圖 顧宗濤

SUV休旅車已然成為全球流行的趨勢,也是國人最喜愛的車型種類,尤其在講求多功能、舒適、安全與乘載空間的消費需求下,國內2百萬級距內的進口SUV,無論是一般5人座或是7人座(5+2)的銷售量可說持續攀升,因此各車廠也紛紛導入此類型車款,來擴展銷量與市佔率。而今天的主角之一新世代7人座Santa Fe,除了改換成進口車身份外,其產品實力可說大幅提昇,因此我們找來在2百萬級距內賣得最好的7人座SUV—Kodiaq,與Santa Fe來場硬碰硬的比拚,透過針對配備、空間及動態等不同面向的評比,來檢視全新Santa Fe的產品實力,同時也能為消費者提供購車參考依據。
 
Hyundai Santa Fe 2.2柴油2WD
建議售價:149.9萬元
平均油耗:16.1km/L
○ 配備豐富、座椅變化操作輕鬆便利
╳  柴油才更需要配4WD
 
Skoda Kodiaq 2.0 TSI尊榮版
建議售價:149.9萬元
平均油耗:11.6km/L
○ 動態表現出色
╳  安全駕駛輔助系統未齊備
 
Part. 1內裝配備篇
Part. 2車室空間篇
Part. 3動力操控篇
Part. 4結論報告
 
在這幾年來的國內車市銷售狀況不僅SUV依舊熱賣,且小型CUV強勢崛起,同時更大的7人座也愈來愈受歡迎,看準此商機,車廠們也針對特定客群推出了7人座 SUV,強調乘坐舒適性與空間實用機能,同時又不失SUV該有的動態表現。而目前國內市場上2百萬級距內的進口7人座SUV,包括有Sorento、5008、Tiguan Allspace、Kodiaq、CX-9以及改以進口販售的Santa Fe等眾多車型。不過我們這次將焦點鎖定在全新發表的Santa Fe身上,並找來此級距市場的銷售冠軍、也是Santa Fe門當戶對的競手Kodiaq與之較勁,主要是因為這兩款車除了價格相同外,整體的產品戰力可謂相當,且對於Santa Fe而言,要戰當然是戰最強、賣得最好的,如此才更能顯現出本身的價值所在。
 
Part. 1內裝配備篇
Part. 2車室空間篇
Part. 3動力操控篇
Part. 4結論報告
 
舒適與安全配備都不能缺

在激烈的競爭環境下,車子愈做愈好,價格也愈來愈貴,而消費者的胃口也被養得愈來愈大,不僅豪華舒適配備要滿載,安全配備更是要齊全,如此才能擄獲消費者的芳心。
 
Hyundai Santa Fe
好料盡上、安全齊備



Santa Fe的內裝鋪陳走的是豪華有設計感的路線,除具備高質感演出外,從頂篷、椅面到揚聲器飾板等造型細節皆融入大自然元素。
 
這次大改款的Santa Fe在內裝設計與配備豐富度的進化呈現確實令人相當驚艷,不僅用料質感提昇了,車艙內的科技化氛圍營造更是相當到位,7吋全彩數位液晶儀錶首先印入眼簾,其儀錶背光還能隨著不同駕駛模式而改變,十足炫目;再者中控檯上的10吋觸控式懸浮聯網主機,除具備Wifi上網功能外,也整合了廣播、影音播放、衛星導航、倒車顯影、藍牙以及手機鏡像投影等功能,整個操作使用邏輯簡單清晰,就算初次使用者也能輕鬆上手,不過較可惜的是卻未提供Apple CarPlay與Android Auto連接功能。
 

7吋全彩數位儀錶其背光能隨著不同駕駛模式的切換而改變,十足科技炫目。


10吋觸控式懸浮聯網主機,具備Wifi上網、影音播放、導航、倒車顯影以及手機鏡像投影等功能。

但即便如此,全新Santa Fe仍端上了相當豐富的舒適豪華配備給消費者,諸如雙前座(10/8向)電動調整座椅、Smart Key、Push Start、雙區恆溫、第三排空調、Drive Mode多重駕駛模式、倒車顯影、電動尾門以及完備的ADAS安全駕駛輔助科技等,甚至還有針對2、3排座椅能夠輕鬆便利進出與折疊所設計的Easy System裝置,百萬級距SUV該有的配備幾乎都不缺。
 
在安全配備部分也是全新Santa Fe的另一項產品重點,除了基本的ESC、VSM、HAC、DBC、ROA與6具氣囊外,此次也標配了Hyundai Smart Sense先進主動安全科技,包含全速域SCC主動車距維持(附Stop & Go)、LVDA前車駛離提醒、FCW 前方撞擊警示、FCA前方主動煞停輔助含行人偵測、LDW車道偏移警示、LKA 車道偏移輔助、DAW駕駛疲勞警示、車側盲點偵測警示以及HBA自動遠近燈切換等,規格可說相當齊全,而這部分也是Santa Fe略勝Kodiaq之處。
 

排檔座後方有多重駕駛模式、引擎怠速啟閉、倒車顯影、Auto Hold及陡坡緩降輔助系統等按鍵。

----------------------------------
Skoda Kodiaq
務實裝潢、配備滿載

 

Kodiaq的內裝雖然採務實簡單的設計風格,但十分耐看,且內裝用料質感與細節處理相當精緻細膩。

相對於Santa Fe較具設計感的內裝鋪陳,Kodiaq的座艙就顯得一派務實便利,雖然沒有過多的華麗裝飾,但這樣的設計風格卻是讓人愈久愈耐看,且一些細節處理都相當出色,若說Santa FE所流露的是豪華質感,那Kodiaq所呈現出的就是精緻細膩感。控檯上方的Bolero 8吋觸控MIB多媒體資訊整合系統,雖然螢幕尺寸沒有Santa Fe來得大,但其除了具備藍牙通訊連接之外,更整合了Apple CarPlay、Android Auto與MirrorLink等手機連結介面於一身的Smart Link系統,功能十分強大,且無論是介面設計或操作使用的流暢度都相當不錯,但小缺憾就是並不是中文化系統。


Bolero 8吋觸控MIB多媒體資訊整合系統,可提供Apple CarPlay、Android Auto與Smart Link系統連結功能。

另外在其他配備部分,Kodiaq的豐富度亦不含糊,雙前座8向電調座椅、全景式電動玻璃天窗、三區恆溫空調、換檔撥片、免鑰匙開門&引擎啟動系統、Start/Stop引擎怠速熄火、電動起閉尾門、Area View全車俯瞰顯影警示系統,以及Clean Air抗過敏源&濕度調節系統與粉塵過濾器等,都是此車的標準配備,豐富程度與Santa Fe可說旗鼓相當。
 

全景式電動天窗對於車室空間寬闊感與奢華感有著頗大的助益效果。

至於安全配備上,Kodiaq的誠意也夠,除ESC、DSR、HHC、MKB二次碰撞預煞、XDS+主動式電子限滑差速器及9具氣囊外,也標配了聰明EYE輔助科技,當中包括有ACC 主動式定速跟車、Front Assist含AEB行駛中緊急煞車、車側盲點偵測警示以及後方來車警示系統等,規格還算不錯,不過卻少了車道偏移警示以及車道偏移輔助系統等,是美中不足之處,這也讓Kodiaq在ADAS安全科技上的齊備度不若Santa Fe。
 

儀錶造型採用較傳統的左右雙圓環設計,中央鑲嵌有彩色行車資訊顯示幕。

內裝配備Winner~ Hyundai Santa Fe

從這兩車的重點配備列表來看,豐富度可說在伯仲之間,皆具備了百萬進口SUV應有的水準表現,但最後Winner會給Santa Fe的主要原因除ADAS科技更加齊備外,再者是此車針對第2、3排設置了不少體貼便利的配備設計,如副手座左側有電調按鈕、第2排有快速前傾進出按鍵,且後行李廂有第2排前倒的電磁閥釋放紐,加上第3排還有獨立出風口與風量控制旋鈕等,這些確實讓Santa Fe更深得人心,
 

5+2 SUV硬實力對決 Hyundai Santa Fe VS. Skoda Kodiaq(中)

▲Hyundai Santa Fe 雙前座分別擁有電動10/8向調整功能,且座墊與椅背的寬度夠大,包覆性也不錯,乘坐感相當出色。

圖 顧宗濤

Part. 1內裝配備篇
Part. 2車室空間篇
Part. 3動力操控篇
Part. 4結論報告

空間要大、坐起來更要舒服

對於一部7人座SUV來說,空間大真的很重要,不過除了大之外,車內乘員坐起來舒不舒服才是更大的重點,這也讓Santa Fe與Kodiaq之間有了輸贏。
 
Hyundai Santa Fe
貼心、乘坐舒適

 

第2排座椅滑移至最前段後,雖然寬敞度僅尚可,不過座椅坐起來很舒適,不僅腿部支撐性夠、臀部包覆性以及背部與腰部的支撐性表現都不錯。


將第2排座椅滑移至最前段時,第3排的乘坐空間並不充裕,較適合孩童專屬。

這次由於座椅都是三排7人座的設定,所以兩車的中排座椅皆可前後滑,因此實際乘坐的測試比較則分為兩種方法,分別是將中排座椅移至最前以及最後
段的位置,前者測試三排座椅皆有乘員時的2、3排乘坐空間大小與感受,後者則是第三排座椅收入底板後的5人座模式下所展現出的乘坐空間大小。

在調好前座椅的位置之後,再將第2排座椅滑至最前段乘坐,此時乘員(175cm)膝部離前座椅背約僅有2指幅,頭部空間約1.5個拳頭,乘坐感受雖不是很寬裕,但還不至於侷促,加上座墊椅面的長度夠,使腿部支撐性足,且椅背對於肩膀、背部與腰部提供不錯的包覆性,同時椅背可調整的斜度也較大,因此坐起來還是有一定水準的舒適性。而此時第3排座椅乘員的膝部空間則直接頂住第2排椅背,雙腳也必須弓起而坐,至於頭部則僅留約1指幅的大小,但所幸椅背角度較斜,才不至於讓上半身往前直挺在那邊不舒適,總之這第三排還是較適合孩童乘坐。不過令人滿意的是,針對第三排乘員還設有獨立空調系統與出風口,不僅可調整風量小且質感也相當不俗。

 Santa Fe除有第3排獨立出風口與風量調整旋鈕外,還有Easy-Flod第2排座椅電磁閥釋放鈕與Easy –Touch快速前傾進出裝置。
 
緊接著,換第2種乘坐模式測試,也就是第3排不坐人直接第2排滑移至最後段,此時膝部離前椅背就足足有2個拳頭大的空間距離,頭部則同樣有2個拳頭大小空間,加上前面所描述的座椅特性,因此乘坐感受是既寬敞又舒適。
 
至於行李廂置物空間表現,Santa Fe在第3排有乘員時,後廂所剩下的置物空間並不大,基本上其深度連一般登機箱大小的箱子都放不進,官方給的行李廂容積為130公升,而在第2排座椅前倒後則有547公升,至於2、3排座椅全部前倒後則可形成1625公升的置物容積,且前後的平整性相當不錯,不過這容積數據則不如Kodiaq來得出色。
 

後行李廂置物容積在7人/5人/2人乘員下,分別擁有130/547/1625公升的表現。

------------------------------------------
Skoda Kodiaq
寬敞度夠、行李廂容積大

 

雙前座各自有電動8向調整功能,且駕駛座還附有3組記憶設定,貼心度算不錯。

以同樣的方式與乘坐人員來檢測Kodiaq,當第2排座椅前移至最前段時,乘員膝部離前座椅背約僅有1指幅,頭部則因有天窗緣故而離頂篷則約有1個拳頭2指幅的空間,雖然還不至於感到侷促,但寬敞度則略小於Santa Fe,加上坐墊椅面的長度較短,包覆性也較不足,同時椅背可調整的段數較少且最大斜度也較不夠,因此整體乘坐的舒適度不及Santa Fe好。來到第3排座椅,雖然Kodiaq佔有軸距較大的優勢,但並未反應在第3排的乘坐空間(因為留給了後行李廂空間),不僅乘員的膝蓋頂住了前椅背,乘員腿部弓起來的角度也較大,加上椅背角度也較直挺,因此整個乘坐感受沒有比Santa Fe舒服,短途乘坐或許還能忍一忍,但長時間下來確實會讓人不好受,因此還是孩童專屬座位;此外,也並未針對第3排座椅設置獨立出風口,大熱天的第3排乘員可能要委屈一點,因此貼心度不若Santa Fe。
 

Kodiaq第2排座椅移至最前段時的乘坐空間與Santa Fe相當,不過因為座墊較短、椅背可調整斜度較小且整體包覆性較不佳,因此乘坐舒適度不及Santa Fe。

而換第2種乘坐測試模式,將第2排座椅直接滑至最後段,也就是5人座模式下,乘員膝部離前椅背足足有2.5個拳頭,比Santa Fe更寬敞,至於頭部則一樣約有1個拳頭2指幅的空間,不過寬敞度雖大了些,但座椅設計的特性仍然依舊,因此整體的乘坐舒適性指數還是較Santa Fe低了些。


為了保有行李廂空間,在第2排座椅前移至最前段時,第3排座椅對於成人來說仍是過於侷促,較適合小孩乘坐。
 
至於行李廂空間表現可說是Kodiaq的強項,有著出人意表的寬闊,即便將第3排立起,其仍有著48cm的深度,足以放入一般的登機箱,官方數據資料為270公升,而當第2排座椅前倒後則有630公升,甚至2、3排座椅全部前倒後則可形成2005公升的置物容積,只是平整性差了些。
 

行李廂空間是Kodiaq的強項,即便第3排立起仍有不俗的置物空間,在7人/5人/2人乘員下,分別擁有270/630/2005公升的表現。

車室空間Winner~ Hyundai Santa Fe

基本上這兩車無論在7人或5人座乘座模式下所呈現出的寬敞度差距相當有限,但Santa Fe座椅所帶來的舒適性表現確實比Kodiaq好上許多,加上第3排排有可調整風量大小的出風口,以及許多輕鬆便利的座椅滑移與折疊的設計,即便行李廂容積不若Kodiaq大,但最重要的乘適性卻出色許多。
 

5+2 SUV硬實力對決 Hyundai Santa Fe VS. Skoda Kodiaq(下)

▲底氣十足的柴油引擎賦予Santa Fe輕快自在的加速反應,整體乘適性演出亦值得大力讚賞。

圖 顧宗濤

Part. 1內裝配備篇
Part. 2車室空間篇
Part. 3動力操控篇
Part. 4結論報告

定位取向決定先天差異
 
中大型7人座SUV雖然有著一貫鮮明的家庭用車形象,但由於分別來自亞、歐兩地的Hyundai與Skoda對於車型定位的不同詮釋手法,造就兩車在動態表現上截然不同的風格走向。
 
Hyundai Santa Fe
底氣十足的溫柔紳士

 
新一代Santa Fe延續過往的2.4L汽油、2.2L柴油雙動力選擇,此次試駕的後者變速箱更由六速升級為換檔反應更加順暢綿密的八速手自排配置,結合可在1750~2750rpm間持續供應的44.9kgm峰值扭力,讓本車不僅在一般道路展現輕快且從容不迫的動力表現,即使是面對上坡路段或多人承載等狀況,也不用像Kodiaq一樣得要時常大腳油門到底來維持足夠的輸出力道,多數時候只需稍稍加重右腳力道,便能游刃有餘地保持著充沛的加速推力,不過若真要激烈操駕,柴油引擎在約莫3500rpm以後明顯衰退的動力特性與相對較不理想的引擎運轉精緻度等不利因素便會開始慢慢浮現。
 

新一代Santa Fe沿用過往的2.2L柴油引擎配置,擁有高達200hp/44.9kgm的亮眼輸出。

配合全車朝向高級化、精緻化發展的開發目標,新一代Santa Fe在底盤調校上除了針對懸吊與轉向手感回饋進行強化以增進操控穩定性之外,行路舒適度與靜肅性自然也是一大重點。實際上路不難發現Santa Fe的整體阻尼設定較Kodiaq柔韌許多,配胎尺碼也是小一號的235/60R18,吸收路面震動的能力相對出色不少,同時車室確實相當安靜,就連溼滑路面上因捲起水花與泥沙而較為明顯的滾動噪音都不會直接傳進車內,整體乘適性演出值得大力讚賞。


五幅雙肋輪圈造型不俗,235/60R18的配胎尺碼則有助於舒適度表現。
 
相對地,偏向舒適設定的懸吊在過彎速度提高後便容易顯得支撐性不足,加上車頭沉重的柴油引擎與較Kodiaq多出百餘公斤的車重,只要入彎速度稍快便難以避免推頭傾向出現,好在方向盤等處給予駕駛人的車身動態回饋感受算是迅速明快,適時鬆開油門或調整轉向角度即可維持行路穩定性,但若是能搭載與2.4L汽油車型相同的HTRAC智慧型可變四驅系統相信能進一步提昇操控反應與駕駛信心。
 

升級後的八速手自排變速箱表現相當稱職,換檔反應滑順且動力銜接綿密。

----------------------------------
Skoda Kodiaq
均衡受控的俐落型男

 
受到原廠動力單元發展方向影響,Kodiaq自2019年式起取消原有的2.0 TDI柴油動力,僅剩下1.4 TSI前驅與此次試駕的2.0 TSI 4x4兩款汽油車型選擇,180hp/32.7kgm的最大輸出雖與Santa Fe有段差距,不過在換檔速度與傳輸效率一流的七速DSG雙離合器自手排變速箱與四驅系統驅策下,再輔以車重優勢,0~100km/h加速足足快上1.1秒、僅需8.2秒便可完成,一般道路行駛也能展現出不似大車的輕快步調,整體表現確實可圈可點;但偏偏此次對手Santa Fe搭載的是排氣量與扭力輸出皆有一定優勢的2.2L柴油動力,因此當Kodiaq遇到超車、爬坡或滿載等必須不時深踩油門、退檔拉轉來維持相近加速力道的狀況時,便相對顯得沒那麼輕鬆自若。
 

Kodiaq以2.0 TSI搭配七速DSG帶來十分高效的動力反應,均衡且受控的動態反應更給人充足的操控信心。


廣泛運用在集團旗下多款車型的2.0 TSI引擎表現相當全面,最大輸出則採因應SUV設定的180hp/32.7kgm。


七速DSG雙離合器自手排變速箱反應一流,Sport模式下反應更是積極迅速。

受惠於集團資源共享策略,Kodiaq採用強調高剛性與輕量化的MQB底盤平台設計,實際上路試駕也不難發現上述兩項特點帶來的好處,尤其是在本車還配有全景式電動玻璃天窗的前提下,即便是在山路上激烈操駕,也不會出現慣性變化遲緩或明顯車體異音等現象;此外,Kodiaq在懸吊阻尼設定上更偏硬朗且採用扁平比較低的235/50R19配胎尺碼,無論是日常代步或山路過彎,都能展現出更加平穩安定的動態反應,再加上採用電子式多片離合器控制前後軸扭力輸出分配的全時四驅系統,以及能夠主動調節前輪速差以提高轉向靈活度的XDS+主動式電子限滑差速器等,在濕滑天候下依舊能夠給人充分的駕駛信心,甚至會讓人暫時忘記這是一輛高大的7人座SUV,原廠甚至還提供選配DCC電子可調懸吊系統,滿足對於操駕需求更高的消費者。
 

19吋圈胎配置視覺張力與抓地力表現俱佳,不過低速彈跳感便相對明顯得多。
 
動力操控篇Winner ~ Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4

Santa Fe與Kodiaq在動力與底盤設定上顯然是基於全然不同的出發點,前者講究與全車設計主軸相符的舒適、高質感路線,但柴油車型未配備四驅系統導致操控極限偏低也是不爭的事實;至於後者則秉持歐系車一貫出色的機械設計水準,再配合四驅系統與先進電子系統輔助,各方面的行駛感受都勝過對手一籌,唯一能挑剔的大概只有方向盤輔助力道略嫌過大,對於路感回饋與操作精確度會造成些許影響。

Part. 1內裝配備篇
Part. 2車室空間篇
Part. 3動力操控篇
Part. 4結論報告

差距有限  贏得驚險
 
經過這場硬實力的比拚之後,說實在兩車的產品戰力都很強,且在伯仲之間,尤其以150萬元的身價來看,確實都是高CP值的選擇。但既然是對決,最終還是要有個結果出來才行。以內裝配備來說,兩車在豪華舒適配備上的豐富程度十分相近,即便Santa FE的控檯主機沒有Apple CarPlay/ Android Auto支援,但也擁有Wifi上網與手機鏡向投影等功能,加上10吋懸浮式觸控螢幕也較顯氣派,且中文化系統的親切度也較足夠。而在國人非常重視的安全配備部分,Kodiaq的9具氣囊足以氣壓Santa Fe的6具,但在ADAS安全科技上,Kodiaq少了車道偏離警示/車道偏離輔助系統以及HBA智慧型遠近光燈調節系統,齊備度不若Santa Fe。另外,新Santa Fe針對座椅所特別開發出Easy System,可讓人更輕鬆便利的操作使用座椅的進出、滑移與折疊等功能,確實令人大感貼心。基於此,在內裝配備部分我們給予Santa Fe較高的評價與滿意度。
 
而在SUV休旅車最強調的重點項目「車室空間」部分,在實際乘坐下,這兩車無論在7人或是5人座模式下,其寬敞度表現差異甚微,但座椅設計所帶來的乘適性Santa Fe卻是比Kodiaq還要來得出色,即便行李廂容積不及Kodiaq,但全車乘員坐的舒服才是最重要。                                                                
 
至於在動力操控部分,Santa Fe佔著排氣量較大且是柴油引擎的配置,因此在更大馬力及高扭力的優勢下,無論是起步加速或是在上坡超車時,皆相當輕快且游刃有餘;當然Kodiaq靠著傳輸效率超高的DSG變速箱與車重優勢,也有著不俗的加速性表現,只是上坡滿載時要超車就不若Santa Fe般輕鬆自在。不過Kodiaq在操控部分取得了優勢,Santa Fe走得是舒適、高質感的行路品質路線,而Kodiaq在歐系車一貫出色的紮實底盤結構與偏向硬朗的懸吊設定下,加上四驅系統的助陣,因此整個操控感受與路感穩定性表現都勝過Santa Fe。最後,綜合上述評論所言,我們將Our Choice頒給了Santa Fe。
 
Our Choice~ Hyundai Santa Fe 2.2柴油

最後會選擇Santa Fe勝出的原因,主要是因為此車一拖拉庫的配備實在沒話講,整套SmartSense安全科技也夠誠意,加上7人滿載時坐起來空間也夠且不會不舒服,尤其5人座模式下不僅乘座空間寬敞,舒適度更是比Kodiaq好,這部份對於重點擺在「舒適性」訴求的7人座休旅車來說尤為重要;即便在面對山路時無法像Kodiaq可以有信心地開那麼快,但在一般道路或高速公路行駛時,Santa Fe絕對是夠輕鬆舒適且夠嗆。