三巨頭各有神力

熱血一拜與均衡的選擇

以往在操控方面BMW向來有著絕對的優勢與樂趣，但競爭對手也無坐視不管，在不斷演進後也帶來頗為出色的操控本事，這也因此讓彼此間的操控差距愈漸縮小，3 Series是否還能穩固地位，抑或是改由其它車款勝出？且看以下報導。本次A4、330i與C250在動力操控方面皆有配置相關套件來加以提昇戰鬥力，其中A4所配置的S-Line套件搭配Quattro四輪驅動系統，將會帶來何種表現？而330i一直以來便有著出色的操控水準，如今搭配M Sport Package的跑車化套件則更讓人期待實際操駕感受。至於C250在豪華外觀下是否有著能與對手一拚的實力，也是讓人值得期待的部分。

A4 45 TFSI quattro

新世代A4在內外觀皆有著明顯的進化，所搭載的MLB底盤模組在操控方面更帶來顯著成長。除MLB底盤先天本質設定外，A4也是本次對手中唯一配置四輪驅動系統的車款，所搭載的Quattro四輪驅動系統，不僅帶來與對手不同的操控反應，也對整體操控加分不少。在一般情況下採偏向後驅的40/60驅動分配，在操駕時有著相當穩定且靈活的行路感受，即使在激烈操駕20/80的比例後輪也不會過於神經，整體仍處於相當穩定的狀態。

Quattro四輪驅動系統與懸吊設定讓A4在彎中有著穩定的表現。

而在操控部分所配置的Drive Select車身動態系統，能針對轉向、動力輸出與懸吊等進行設定，搭配選配的運動化懸吊，在Sport模式下有著頗為出色的操控表現，同時亦兼顧乘坐所需舒適性，即使輪圈已選配19吋規格也並不會顯得過多彈跳，若為18吋設定相信會有更舒適的表現，也因如此即使高速行經不平路面也能有效穩定車身，減少彈跳所帶來的不穩定性。然而在此特性下也讓人能得以放心的嘗試更快速度在彎中奔馳，不過隨著速度逐漸加快，輪胎的不安定性則比預期出現的較早相對影響彎中速度。

選配RS款的19吋輪圈雖然帥氣，但過低的扁平比反而造成車輛多於跳動。

330i M Sport

小改的330i除在名稱上進行調整外，動力也較以往有所成長，除此之外更配置M Sport Package的跑車化套件，不僅替內外觀帶來性能味，操控部分也連帶獲得精進。330i在操控方面自然不用多說，後輪驅動的設定先天就有著頗具樂趣的操控表現，然而在這基礎上再配置跑車化懸吊，更硬朗直接的反應雖讓330i在正常行駛時稍減損乘坐舒適性，當然也有一部分原因是失壓續跑胎所致，不過與其他對手相比卻充滿著相當濃厚的性能氣息，這也與該等級所訴求的運動化調性相符。

在山路操駕時，明確清晰回饋以及適中的方向盤感受，帶來相當精確的操控手感，俐落的反應提供良好的指向性，適切的車輛配重在煞車入彎及轉向時則能保持穩定的重心轉移，而輪圈雖為18吋設定，視覺效果上不及A4來得討喜，但在彎中卻有著較為出色的循跡性，相對也讓駕駛能更放心的加速步調。然而偏硬的懸吊設定，在面對起伏不平路面則會帶來較為明顯的彈跳，在這方面A4與C250表現相對較為出色穩定，不過在熱血度方面也會有所不同。

硬朗的懸吊設定與配重，讓330i在山路有著出色的水準。

所配置的18吋M款輪圈，擁有優異的抓地力與循跡性。

C250 AMG Line

C250的外觀設定，在本次三部車中是性能氣息最為薄弱者，不過卻有著相對較為高級的視覺感受，相對適合非過度追求熱血與較為低調的買家。新世代C250在機械設計部分有著明顯的進化，除保持一貫的乘坐舒適性外，更藉機帶來更出色的操控表現，這樣的改變也讓C250在山路有著不俗的戰鬥力。

為了提昇操控表現，C250將氣壓懸吊系統列為車上的配備，這套系統可讓駕駛依路況設定懸吊的軟硬，我們為了應付激烈的山路操駕則選擇至Sport+模式，在此模式下懸吊作動與回饋比一般模式來得更加快速與硬朗，這也讓C250在殺彎時有著穩定的表現，但整體懸吊支撐性與對手相比仍有些微差距。若是進一步加快速度，便會發現輪胎已開始出現無法負荷的情況，後輪也開始不安分，相信是輪胎已使用一段時間所致，不過並不會產生明顯的轉向過度情形，偏中性的反應回饋讓人不會手忙腳亂，加上循跡系統適時的介入並稍收油門，即能回復至既有路線與循跡性。論及操駕樂趣C250已具有一定程度水準，但若將標準提高至性能熱血並與對手相互比較，仍稍嫌不夠熱血激進。

透過Dynamic Select 控制鍵能調整懸吊軟硬，使C250擁有更出色的操駕表現。

由於輪胎已使用一段時間，因此在彎中抓地力表現也所有降低。

操控Winner：330i M Sport

要在這項目做出抉擇還真是令人困擾，A4有著相當均衡的演出，操控表現更有著出色的水準，但若嚴格以熱血性能角度檢視，330i在各項車輛設定與M Sport Package的跑車化套件構築下，則有著更為出色的表現與鮮明的定位。