E36 M3最終版引擎，排氣量3201c.c.，最大馬力321匹，扭力35.7公斤米，是M族所渴望的勁駒。
E36 M3最終版引擎，排氣量3201c.c.，最大馬力321匹，扭力35.7公斤米，是M族所渴望的勁駒。
VANOS有兩種，一般E36為2段式可變進氣，M3為無段式進排氣可變。
M42引擎改渦輪最大的好處是渦輪本體可以躲深處，只要排氣聲浪掩飾好，臨檢開引擎蓋也不怕。
雖然只是國產三環表，精確度及耐用度上不如國外幾萬元一顆的大廠牌，不過比起原廠快要縮缸才會亮的警示燈，玩渦輪車的人還是有必要監控這些數值。
Ti短尾最大缺點是中高速度後的漂移感，解決辦法有加粗防傾桿、Camber角做大。
即使是原廠M50引擎，除香菇頭外一切未改，也有250匹以上的輪上輸出，作為代步車相當愜意。
躲在後下巴內的排氣尾管口徑已經加大，而原廠尾管位置則留著一根飾管用來欺敵。
眼尖 的讀者是否已經看出什麼端倪？沒錯，這台E36後避震器已改用Siliva S13的筒芯。
對應T51R的HKS大型中央冷卻器，確保引擎工作溫度正常。
這支從朋友那要來的卡夢尾管原本是裝在一台重型機車身上，阿勇對改裝品流用的眼光果真獨到！
看到這上面的拓印嗎？內徑高達87mm的節氣門竟是從Q45移植過來的，配上自製短直化歧管，肺活量驚人。
全段鈦合金中尾段，輕薄的管壁使鈦館的排氣聲浪有種特別的尖銳，中消處以一截軟管作為緩衝，避免引擎震動使鈦管折斷。
怎麼分辨LSD？請看這兩顆差速器的中心孔緣襯套以及孔內插銷。
今年剛從雲技車輛系畢業的小凱，對更換傳動齒輪這種事，隨時都能自己搞定。
| 由劉智勇和劉智凱兩兄弟開設的汽車保修廠－馳神車業，雖然不過短短３年多的時間，卻在同業雜誌舉辦的加速比賽上創下多次令人矚目的成績，其中一台BMW E36 325在台中旭益汽車百貨的馬力機上拉出590匹更稱得上為代表作(曾在別家拉過600匹)，較常曝光的弟弟阿勇擅長電腦調校，專精機種有E-manage、HKS F-cons、HKS F-con V-pro、以及最近這半年剛開始學的Healtech，而比較低調的哥哥則為科班出生的專業技師，擅長引擎、渦輪管路安裝、底盤等硬體部分，對日系車和歐系車的認知皆有相當穩健的基礎。 其實馳神車業剛開業時，並沒有特別定位成改裝車廠，只是因為初期的店面原本租在斗南交流道下不遠處，剛好對門的鈑金烤漆廠常有改裝車出入，所以除了一般維修保養工作外，還會接到許多改裝車的案子。加上阿勇兄弟兩人熱情親切的待客之道及穩健紮實的技術能力，所以店內生意興隆、客人駱驛不絕！ 但在後來工作型態慢慢偏向改裝車後，鄰近住宅區的舊店面做起事來便顯得諸多不便，為了避免打擾鄰居，阿勇和哥哥決定將車廠遷回家裡的田中央，這樣就算半夜調供油、測加速，也不用擔心震天嘎響的排氣聲浪吵到附近居民安寧。事實上，阿勇家門前的池塘和稻田中間，就有一條產業道路可以測0～100加速喔！ 代步競賽兩相宜 老闆愛駒－E36雙門版 目光轉回工廠內，赫然發現光是BMW E36就有3台，分別為316Ti、325自然進氣代步車和328渦輪比賽車，阿勇對E36的鍾愛程度由此可見。不過在正式介紹這三部車之前，為了讓部分對BMW E36系列不是很熟悉的讀者們也能明顯感受到馳神這三台E36的進化幅度，我們先來看一下E36車系中的原廠頂尖性能版「歐規後期M3」，讓大家做個比較。 1992年BMW推出繼E30 M3後的E36 M3，使用全新6汽缸引擎，編號S50 B30的歐規後期版M3引擎，最大特色就是原廠搭載六喉直噴所帶來的NA極致動力，以更精密的引擎控制電腦控制爆震的發生，並提高壓縮比，增加輸出。M-power引擎原廠即搭載六喉直噴，所以每缸皆有一個節氣門可對應，使真空部份減少，節氣門一開空氣便可立即吸入，汽缸引擎反應異常靈敏，在節氣門全開時，節氣門開啟總面積較一般325i M50引擎的單節氣門大四五倍之多，進氣效率驚人。S50B30亦是E36 M3配備引擎，開始使用連續可變VANOS(自延後點到提前最大極限點範圍內，依引擎狀況持續無段變化)系統，它與一般車型如325i、328i、330i等車型配備的兩段式VANOS(零點以及提前點兩點)系統完全不同。因為連續可變VANOS可在怠速時，延後汽門正時，改善怠速順暢度，所以S50B30的凸輪軸可做成較多的汽門啟閉重疊，加上中轉速提前，高轉速再延後的自動正時調整下，S50B30在中高轉速時可達到驚人的馬力輸出。 反觀兩段式VANOS只能做到中轉速提前，但在低轉速和高轉速時，為了顧及怠速順暢，不能如S50B30延遲汽門正時改善怠速順暢度，所以凸輪軸只可做成較溫和的汽門啟閉重疊角度，高轉速就無法如S50B30般噴出馬力。 底盤方面，前懸吊為麥花臣加防傾桿，採用偏心避震上座，使麥花臣支柱向後傾，造成後傾角加大，前後防傾桿直徑差距縮減(E36 M3－前22.5mm／後19mm ； E36 325i－前24mm／後15mm)，使得前後防傾扭力更平均，利於操控，但車尾甩開的極限點也會提前出現，考驗著車手的技術。另外相當重要的一點是M3的後差速器使用了Limit Slip Differential(LSD)，在激烈過彎下，車重偏移到外側，利用防滑差速器內的離合器片半咬合的特性，將25%的引擎輸出傳導至外側輪，使車子持續前進，在分秒必爭的賽車場上LSD的有無，將會大幅改變車手過彎的方式。 制動力方面，95年後的M3煞車系統採用94年M5 3.8車型的煞車總泵，四碟加上四迴路ABS設計，與當年的Porsche 993 Twin Turbo並列為市售車最佳煞車設計。另外M3比一般325i、328i、330i所用的許多部品皆經過強化，如：橡皮襯墊加硬，傳動軸加粗…等，所以M3的價格比一般E36貴上一倍不是沒有道理的。 | 型 號 M3 馬 力 321hp/7400rpm | | 變速系統 5速手排 扭 力 35.7kgm/3250rpm | | 汽門結構 直列六缸VANOS引擎 百米加速 5.5秒 | | 壓 縮 比 10 .5 極 速 250km/h | | 前 懸 吊 鋁合金多連桿 車 重 1535kg | | 後 懸 吊 鋁合金多連桿 車 長 4433mm | | 煞車結構 前後碟煞 軸 距 2710mm |
目標四缸版最強 Ti精悍車體 TD-05加持 雖然一開始阿勇很謙虛的表示這台朋友的316 Ti沒有太多訴求，只需在一般道路上能順順開就好，但是當筆者追問到：「順順開很籠統耶！可以說一下你所謂順順開的定義為何時。」阿勇表示：「第一是加速力道不能太差，無論是上下班的車陣中或是假日出遊在高速公路上巡航，至少要讓駕駛者明顯感受到比原廠表現出色，在兼顧油門離合器保有原車的操作便利性的前提下，阿勇為這台Ti安裝了非常適合1600c.c.引擎的TD-05來強化動力輸出，再來就是Ti的原廠後懸吊當速度過80km/h之後，便開始會有漂移的感覺，所以在後輪重新定位之後，又加粗了後下防傾桿和強化短彈簧來增加車身的穩定性。」所以說穿了，這台E36的設定目標應該是「最強四缸」才對，不過很可惜目前這台車因為供油調校還沒完成，所以還不能進行測試，小編保守估計完工之後應該有350～400匹的表現。 | BMW E36 316 Ti 改裝明細表 | | 引 擎：原M42 1600c.c.引擎. | | 活 塞：凹頂活塞，降壓縮比至8.5 | | 噴 油 嘴：RC 750c.c. | | 進氣系統：Simota香菇頭 | | 供油電腦：外掛HKS F-Con-SZ | | 增壓系統：TD05渦輪增壓器 | | HKS中央冷卻器 | | 增壓值0.8bar | | 凸 輪 軸：Hi-cam272度 | | 排 氣 管：特製76mm中/尾段低噪音排氣管 | | 變 速 箱：E36 316原廠手排 | | 底 盤：前後防傾桿 | | 煞 車：流用R33對向2活塞卡鉗 | | 鋁 圈：H&R 215/45ZR17 | | 供油電腦：Healtech E6K | | 三 環 錶：Breedy | | 賽 車 椅：Recaro桶椅 | | 內 裝：天蓬重新包覆 | | 外 觀：AC卡夢尾翼、M3式樣 |
Silvia S13 + E36後避震器 一堆怪機絲的買菜車 這台被阿勇當作買菜車的325，一開始被問到改了些什麼的時候，也是一副「爛車沒什麼好講」的感覺，一句「純代步」就想呼弄我們，不過在小編發揮了死纏爛打的功力之後，硬是挖了些有趣的東西讓讀者們瞧瞧。其實從改裝明細表來看，比起廠內其他車輛，阿勇會說這台是「代步車」也不是沒有道理！原廠325引擎，除了自排改手排和香菇頭之外，真的什麼都沒改，Healtech外掛電腦也只是阿勇拿來練習的玩具，(據說阿勇對玩個人電腦或網路遊戲一點興趣也沒有，無聊時都是拿可程式電腦來當娛樂，難怪年紀輕輕就可以把車廠搞的有聲有色！)不過後避震器就特別了，喜歡流用各項零件的阿勇，透過修改E36的上座，竟然把Siliva S13的後避震器給裝下去，一開始也只是無聊好玩而已，不過實際在彎道上跑起來的感覺，並不會輸給動輒四～五萬元的名牌避震器，車身側傾幅度明顯減少許多，動力部份傳動軸則流用5系列的2.93終傳和1.5Way的LSD，嚴然一副甩尾車架勢。 | BMW E36 325 改裝明細表 | | 引 擎：M50 | | 變 速 箱：自排改手排 小五速波箱 | | 傳 動 軸：流用5系列2.93終傳(美規終傳4.4) | | 1.5 Way LSD | | 鋁 圈：BB5 LM2 18吋，前：8.5J/後：9.5J | | 輪 胎：前－普利司通 後－固特異輪胎225/40ZR18 | | 前避震器：BC製E36專用 | | 後避震器：Silivia S13筒芯，E36原廠上座 | | 煞 車：前－流用S13對向雙活塞，世盟320mm浮動式碟盤 | | 後－原廠卡鉗，運動版來令片 |
600匹渦輪E36 100～200僅需5.5秒 接下來的要上場的乃是馳神車業的鎮店之寶－「600匹輪上輸出的渦輪E36」。使用325i原廠引擎進行擴缸工程，並流用328i的曲軸連桿，外掛HKS T51R渦輪之後，施以凹頂活塞將壓縮比降至8.5，再以700c.c.噴油嘴強化供油，流用Nissan Q45的87mm節氣門，組合於自行設計的短六喉進氣岐管，來創造類六喉之噴的大吸氣量，排氣部分除改裝自製白鐵頭段外，中尾段已經整段改成110mm的直通管，主戰高轉速域意圖明顯。不過在Hi-cam方面由於M50所搭載的VANOS僅為兩段式進氣可變，非M3所搭載的無段式進排氣可變氣門，所以的重疊角度暫時只增加到272度為止，較易維持整體平衡性，傳動方面為了對應驟增的馬力輸出，除流用大5的變速箱之外，離合器壓片升級自skyline ATS，傳動效果一拜，保證不打滑！最後加上阿勇最擅長的HKS F-cons可程式電腦來調整供油曲線及點火正時，一部日式改法的600匹BMW就此誕生。阿勇表示：「雖然這台E36擁有600匹的實力，不過參賽項目仍以100-200加速賽為主；一方面是自己的起步換檔技巧還不夠純熟，另一方面則是考慮到傳動軸尚未升級，0-200或零四加速賽時的巨大剪力，可能會使傳動軸斷裂，待這兩個因素都加以克服之後，不排除轉戰零四加速賽。 | BMW E36 325 改裝明細表 | | 引 擎：原M50 3250c.c.引擎，加大衝程至3280c.c. | | 曲 軸：流用328i | | 連 桿：流用328i | | 活 塞：凹頂活塞，降壓縮比至8.5 | | 節 氣 門：流用Nissan Q45(外俓90mm，內俓87mm) | | 進氣歧管：自製白鐵等長歧管 | | 噴 油 嘴：Sard 700c.c. | | 供油電腦：外掛HKS F-Con-SZ | | 增壓系統：HKS T51R渦輪增壓器 | | HKS中央冷卻器 | | SPL BB車腳 | | 增 壓 值：1.9bar | | 凸 輪 軸：國產Hi-cam 272度 | | 排 氣 管：頭/中/尾，全段110mm直通管 | | (尾段流用重型機車Carbon尾管) | | 變 速 箱：流用大5速變速箱 | | Skyline ATS離合器壓片 |
4G93+T67 25G 0-200 11秒台 這台在三步五時就在馳神東弄弄西改改的Lancer，改裝幅度相當完整，零四直線加速賽的用途定位也很明顯，全車好料上身，每個零件都有來頭，而且大部分還是今年剛從雲林技術學院車輛系畢業的車主自行改裝的，為因應進氣JUN 312度、排氣319度的Hi-cam和T67 25G渦輪所帶來的強大衝擊力，車主除了將曲軸送去加工廠做萬轉平衡外，還自行換裝了CP鍛造活塞和鍛造離桿，直徑高達75mm的全段鈦合金直通排氣管也是自己改裝的，而且還細心的在中消部位加裝了一截金屬軟管來避免引擎抖動而折斷脆弱的鈦金屬排氣管，而這次採訪時正好遇到車主又再換裝4.05加大終傳和第三檔齒輪，看來車主這四年的車輛系生涯稱得上市學以致用囉！另外為了讓這台Lancer跑直線加速賽時能有更穩定的供油，車主連爬山賽專用的副油桶和255mm機油泵浦也都裝上，看了這麼多名牌精品上身，別以為車主一定是花錢不手軟的公子哥，流用R32對向雙活塞卡鉗，就比花大錢購買名牌卡鉗省下約2萬元，雖然組合式卡鉗在許多制動系統廠商的眼中是項完整度無法保證的改裝品，但是有馳神車業的阿勇協助箇中搭配細節，仍為這台Lancer縮短很長一段煞車距離。 | 引 擎：4G93 | | 曲 軸：原廠萬轉平衡 | | 活 塞：CP鍛造 | | 連 桿：CP鍛造 | | 凸 輪 軸：JUN Hi-cam進氣312度，排氣319度 | | 噴 油 嘴：Sard 700c.c. | | 副 油 箱：Sard強化副油桶 | | 機油泵浦：255ml × 2 | | 增壓系統：T67 25G渦輪 | | 鈦合金中央冷卻器前段管路 | | 排 氣 管：全段鈦合金75mm直通管 | | 傳動系統：HKS離合器片 | | 55% 1.5 Way限滑差速器 | | 4.05加大終傳(原廠3.7) | | 煞 車：R32對向2活塞卡鉗 | | 鋁 圈：15吋7J SSR鋁圈 |
採訪感言 雖然小編入行至今僅短短7個月，採訪過的店家也算不少了，但對於馳神車業的老闆阿勇熱情有禮的待客之道印象頗為深刻，並不是說其他店家沒禮貌或怠慢了我們，例如前兩個月下南部，潔麗的小葉雖然豪放不羈，不過對於第一次登門拜訪的小編，也是人還沒到飲料先到；台北狼堡的小方為我們講解改裝晶片時，也是巨細靡遺，彷彿家教老師般盡心盡力。而馳神阿勇的特殊之處在於不藏私，對於汽車改裝的問題，阿勇不但有問必答，甚至只要時間許可，還會親自示範給我們看，在這裡小編學到許多平常在書上學習不到的實務經驗。像文中Lancer的車主小凱和對本篇採訪大力幫忙的阿中，就是這樣在馳神的工廠裡面走動，久而久之便培養了豐富的汽修能力與零件流用知識。 另外對於阿勇平易近人的收費也相當傾心，這麼說並不是指馳神車業專走低價位路線，而是其順應顧客需求，能提出各種適切的方案。想要像小凱的Lancer一樣，全車好料上身，沒問題！如果經濟能力有限，雖然做出來的東西不一定會像專用套件那樣漂亮耀眼，但是阿勇豐富的零件流用知識與修改技術，除了能夠保證零件的耐用度與應有的密合度之外，更能幫你省下大筆金費。 | 
