主要客層皆鎖定在後座買家的長軸旗艦，向來是德國三大高級品牌的拿手好戲，而正當S-Class、7-Series與A8皆以全新世代產品向事業成功的層峰人士招手之際，近年不斷提昇高級品牌定位的Lexus，也推出全新大改款的LS車系，整體設計風格更加科技化、運動化，並以唯一日系長軸旗艦之姿重新加入戰局。

　　 向來以操控個性鮮明著稱的BMW，就連頂級旗艦7-Series同樣擁有一定程度的運動基因。從底盤布局來看，前麥花臣、後多連桿的搭配與BMW旗下多數房車款相同，大量運用的鋁合金材質則用於平衡車身配重與減輕懸吊負荷之用，累積數十年的底盤調校功力讓7-Series穩坐此級距車種操控冠軍寶座。雖於後懸吊換上氣壓式設計，成功地符合此級距買家對後座舒適度的要求，但整體而言仍是部讓人不捨放開方向盤的自駕型車種。

　　 LS460L雖於外觀設計上十分強調運動風格，但骨子裡仍是部不折不扣的Lexus，即使將懸吊與換檔模式切換至Sport，整體駕駛感受依舊難以讓人產生激情。但LS460L也確實有所進步，大幅度改採鋁合金材質的底盤結構使操控性加分不少，精準的轉向反應已開始跟上其他歐系對手的腳步，倒是電子輔助系統的介入時間還是太快了些。

　　 多媒體整合系統雖是由BMW率先落實至量產車型之上，但i-Drive過度簡化的結果卻造成學習時間的大幅拉長，M.Benz所提出的Comand雖加以改進，但仍不脫單一旋鈕造成操作方式混亂的問題。Audi所推出的MMI顯然要高明得多，以四方鍵搭配旋鈕，並採不同色系區分各種功能的設計，讓使用者能夠十分直覺化的進行操作，雖然手部移動頻率較前兩者為高，但學習與操作時間卻可大幅縮短，只可惜目前國內Audi所搭載的MMI系統皆未進行中文化，有些美中不足。

　　 雖不具有單一旋鈕的設計，但逐漸普及於Lexus旗下車型之EMV系統亦為多媒體整合介面的一種。最大特點在採用觸控式螢幕後，使用者僅需直接依照畫面指示進行操作，且國內總代理早已將EMV系統全面中文化並提供完整的衛星導航功能，雖然中控檯上為數不少的按鍵看來有些複雜，但實際操作時的便利程度仍不遜於其他任一系統。

　　 最為緊湊的駕駛介面，最具跑格的行路反應，加上ASF全鋁合金車架帶來的靈活動態表現，將操控樂趣不俗的A8L交給司機開實在太可惜，且後座除椅面不夠長外，MMI控制介面還是得另外選購，似乎太不划算了些。

　　 740Li不但在四部車中操控表現最佳，後座的舒適度表現亦在此級距水準之上，論配備、論品牌也都具有一定實力，雖然後座i-Drive控制介面同樣列為選配，但整體而言，仍是前後座表現最為均衡的一部。

　　 極為禮遇後座乘客的LS460L不僅空間表現一流、行路表現更延續Lexus一貫的高度舒適性，此外，9吋吸頂式螢幕、專屬的Mark Levinson音響系統等影音配備更可提供一流娛樂效果，只要不在乎大排氣量帶來的高額稅金就一切完美。

　　 在精湛造車工藝與品牌光環的強力背書下，S-Class向來是頂級旗艦級距的市場龍頭，各方面極為傑出的表現也足以證明絕非浪得虛名，雖然相對偏高的身價讓人有些卻步，但對保守型買家來說仍是不二首選。

　　 觀察此級距今年的市場實際銷售表現，大改款S-Class在陸續到港後，便以高達49％的占有率遙遙領先其他對手，反觀7-Series的銷售量則是持續下滑，顯然三星光芒對於多數老闆級買家仍有著無法抗拒的魅力，而A8L則只能靜待品味獨特的多金買家青睞。但十月底正式上市的LS460L表現也相當不錯，接單數量已遠超首批80部的配額，讓和泰汽車對於明年突破1,000輛的銷售目標顯得信心滿滿。

　　 以產品本質而言，LS460L在全面進化後讓人見識到Lexus的全新風格，無論設計功力與科技水準皆為Lexus創立17年來的顛峰之作，首度推出的長軸車型在後座空間與配備規劃上更一舉超越三部德系對手，甚至在以往難以相提並論的操控表現上，也已大幅縮短其差距，不僅證明過往向歐系車廠借鏡的目標正確，相信只要再假以時日，Lexus絕對足以躋身與M.Benz平起平坐的第一流高級品牌之列

　　 大改款的LS460L果然來勢洶洶，年輕不失氣派的外型、質感出眾的內裝、豐富至極的配備、寬敞舒適的後座加上Lexus不斷提升的高級品牌形象，作為一部後座導向的長軸旗艦，絕對當之無愧！此次我們所試駕的長軸尊榮版售價425萬元，僅高於A8L 3.2而低於雙B對手，即使是458萬元的長軸尊爵版仍遠低於492萬元的S350L，配備等級卻高出不少，可說是兼具面子與裡子的划算選擇。如果還嫌動力不足的話，那不妨等等明年引進的LS600hL吧！