TOYOTA Yaris 1.5

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2006.12.14　作者：車訊網　

      以往TOYOTA產製的小車造型呆板，用料粗糙，難登大雅之堂，即使Tercel曾經大鳴大放，但多半是衝著TOYOTA的高可靠度而來；又或許是因為省油因素，所以選擇購買Tercel，但Tercel的用料、外型與空間無論怎麼看，都不突出，如果不是掛著TOYOTA的商標，要把Tercel賣得轟轟烈烈，很難。

      出色外型
      之後Tercel的後繼車Vios問世，外型開始呈現出質感，中控台以及儀表板不再古板，操控表現顯然比Camry、Altis更得人心，乘坐空間也拉大些許，之所以會有這般明顯變動，在於Vios與第一代Yaris共享資源，因此不再顯得小家子氣。

      這代Yaris屬於第二代，外觀帶有濃厚歐洲小車風格，很多的原因在於TOYOTA很注重Yaris在歐陸小車市場的發展，因此外觀、內裝部分都帶有很濃厚的歐洲味，與FIAT Idea、RENAULT Modus風格相近，雖然是小車，但車身尺碼方面都刻意拉高、放大，與以往小車相比，Yaris很明顯有大一號的感覺。

      外觀方面，Yaris引擎蓋與前保桿刻意作出折線，形成一個類似U字的車頭線條，水箱進氣罩運用網狀格設計，這也是類似歐洲性能小車常用的設計，因此車頭造型視覺上顯得飽滿。車側部分，明顯看出Yaris將四輪放置在車身四個角落，前後懸極短，車廂佔了車側大部分的面積，並且車側運用折線的方式營造立體感，加上加寬的C柱，頗有德系掀背車的風格。車尾部分線條較簡單，包角式尾燈組採用高透光設計，並且用LED燈組作為煞車燈。

      在訴求運動風格的1.5S車款上，則將前霧燈與全車五件式空力套件列為標準配備，空力套件為前、後氣壩、側裙以及尾門上方小翼。頭燈組也換為暗色處理的HID燈組。

      RV感的內裝
      內裝方面主要採用環艙式設計，將前方車門扶手與中控台線條作連結，並且在中央儀錶下方開始將線條收窄，三環式的空調開關變成縱式排列，藉這樣的方式增加前座腿部空間。中控台儀表左右兩方設計許多附蓋置物槽以及出風口杯架，並且這些空間足夠放進數位相機、行動電話或摺疊傘這；試車當天，我將手機放在置物槽內，遇到坑洞或轉彎時，手機便在槽內跳動或滑動，不斷發出撞擊聲，兩邊空調出風口杯架也有這種情形，瓶裝飲料也會與杯架發出碰撞聲，這是原廠需要再加強的細節。

      後座部分的多項變化是Yaris的重點，全平式的後座地板能讓後座中間乘員得到合理腳部空間。1.5 G、S等級的後座附有完整的調整機能，採4/6分離式設計的座椅除了能全數打平作為置物空間外，後座椅面與椅背傾斜角都能調整，如果沒有載物需求，後座乘員可以將椅背往後放斜，獲得較舒適的乘坐方式，又或者滿載五人與隨身行李時，椅墊可以移至最前方，達成行李廂空間加大的效果。這部分設計與歐洲小車也相當類似，幾乎將車內空間發揮到極致。

      VVT加持的動力
      Yaris的動力規格與Vios相同，同樣為1.5升四缸引擎配上VVT可變氣門正時系統，最大馬力109hp，但Yaris所搭載引擎比Vios新增了電子式節氣門，因此，在油門反應與排污控制方面勝於以往。冷氣壓縮機也換為與Camry、Previa相同設計的可變容量壓縮機，能減少壓縮機不斷開關時造成引擎轉速忽高忽低的現象。動力輔助方向盤也由油壓式改為電動馬達輔助，減少維修項目。四速電子式自動變速箱則將終傳比加大，增強低速時的加速性。

      實際上路後，發覺Yaris雖然只是1.5升的動力規格，卻擁有起步輕快的特點，甚至好過許多搭載1.6升引擎的車款。這幾乎已經成為所有TOYOTA車款的共同特色，例如Wish、Altis與Camry 2.0也都如此。這具引擎大約過了2000rpm後開始益發活潑，只須輕點油門，轉速一下子就往上竄升，雖然運轉聲浪明顯，但還在可以接受的範圍內，算不上吵雜；大約過了4000rpm後，油門反應變得更加靈敏，顯得引擎韌度很高，攀升到最大馬力點6000rpm依然不費力，顯然這是裝有VVT系統的一貫特色，一但VVT裝置開啟後，引擎就能賣力工作。待變速箱漸次換至三檔後，這具引擎轉速攀升的速度才和緩下來，由此可見這具引擎與變速箱前兩檔的組合方式，明顯是讓Yaris能在市區衝鋒陷陣的設定，同時這具變速箱會視油門開度多寡，自動選擇停留在低速檔位或往上升檔，因此隨時都能保有再加速性能，不太需要用到手動退檔或Kick down功能；如果駕駛人習慣比較保守，變速箱則會轉為快速升檔的模式幫助省油。

      再將車輛開入山路，一檔的轉速很快用盡，換入二檔後轉速跌落4000rpm，此時引擎發出的力量稍嫌弱了些，待轉速再度攀升4000rpm後，才稍微找回加速力，這些引擎運作狀態是在搭載兩人的前提下進行，相較起在市區如魚得水的行車表現，爬山路顯然不是Yaris擅長的地方，1.5升引擎能運用的扭力範圍窄，用手動換檔的方式去「搏」轉速，才能換到較為上手的驅動力。

      穩字訣的操控
      所試駕的1.5S車款配置了運動化的減震筒與彈簧，輪胎也選配195/50R16尺碼性能胎，煞車系統也非一般版Yaris的前碟後鼓的配置，而是等級較好的四輪碟煞，因此在操控方面，僅就當天試駕的心得給予簡單評論，普通版本Yaris的試駕報告則待日後補上。

      在一般道路行駛時，這套運動化底盤並不會顯得對坑洞過度反應。前座部分仍然保有合理的乘坐舒適性，不過後座乘員位於後軸上方難免感受震盪，在高速道路開至100km/h時，Yaris直穩性優異，與歐洲小車跑快時的感覺相似，風切聲與輪胎輒地聲也不致影響乘員開車興致；試了煞車，煞車行程甫踩下瞬間就有減速感，不過更大的煞制力道則在行程末段才會出現，線性感仍不夠全面。

      彎路部份，找了低中速的彎路試探，Yaris在進彎的那瞬間，會有前輪已進彎，車身才接著入彎的感覺，兩者間有幾毫秒的差距，但之後前後輪隨即穩當的進入彎中，接著出彎，這種慢半拍的情況到了中高速彎路反而減輕。後來研究這問題，很可能是Yaris車身較高，在入急彎的瞬間，彎外懸吊受到壓縮，車身出現側傾，因此會有這種車身慢半拍入彎的感覺。

      省油、大空間原本就是掀背小車存在的目的，此次Yaris以掀背小車之姿引起熱烈迴響，相信大部分原因在於掀背車逐漸讓人接受，加上TOYOTA的金字招牌，因此讓Yaris迅速成為熱門車款。相信這也鼓舞了Colt、Fit進入市場的信心，未來這類小車將會越來越多，畢竟在油價越是高漲的年代，能省一分就賺一分的學問，將是未來大家必修的課題。