全車上下好料用盡
力求成為台灣之光

以新款Impreza為基礎所打造的重度改裝車，除了上述所介紹的GRF外，還有一部千萬不可錯過的廠車－D2 GH8。這部由D2掌門人－廖志賢一手籌備打造的珠海賽道廠車，內外的改裝手法可是有別於常見的街車規格，就讓我們來看看當中有何傲人之處吧。

目前珠海賽道的主力賽事為泛珠三角賽車節，當中又以賽道英雄GT盃的競爭最為激烈，所使用的參賽廠車都是國內車迷相當親切的Impreza、EVO、Silvia、Skyline等，引擎沒有改裝限制，由於改裝規定相當寬鬆，因此該組別的成績差距頗大，有些擁有日本改裝廠支援的車隊，參賽車的最大馬力動輒5、600匹，與其他當地改裝廠的廠車相較，實力就有相當明顯的差距。

本車是以GH8為基礎進行改裝，引擎採用排氣量為2.0L的EJ207，但腹內機件以由Cosworth全套鍛造零件進行強化，排氣量增加至2254c.c.，汽缸頭則是寄到Toda進行進排氣道加工。

「既然要參賽，當然是以奪冠為目標」，這是廖志賢決定參加賽道GT盃時所下的豪語，而為了超越當地日本改裝廠的車輛性能，D2可是花了相當多的心力打造這部最強GH8。首先在動力部分，除移植EJ207引擎本體外，腹內機件也都以Cosworth全套鍛造活塞/連桿/波司/汽缸床墊片所取代，除可強化整體耐用度外，排氣量也從原本的2.0L提高到2254c.c.。汽缸頭則是寄到Toda進行進排氣道加工，提高口徑與表面平滑度，以增加進排氣效率與速度。此外，JUN 272度的高角度凸輪軸，則在廖董積極運作下，從缺貨的供貨市場中，好不容易的取得，以徹底強化引擎於高轉速時的動力延續性。

渦輪機採用Garrett GT3240渦輪本體，在引擎精密組裝與調校下，約4500rpm就可達到全增壓的狀態，相較於為調校前的5000rpm開啟時機提早了500rpm，對於分秒必爭的比賽可縮短不少秒數

至於負責推送強大馬力的渦輪機則使用Garrett GT3240，再透過HKS GT2排氣洩壓閥，HKS SQV進氣洩壓與HKS EVC，將增壓值穩定的控制住。燃油系統則採用2＋1顆Sard 265l/h、Sard 1000c.c.噴油嘴與Sard副油桶，以提供足夠的燃油量，供引擎壓榨強大的動力輸出之用。

值得一提，Tuner－左頓曾煥庭，為減少方向機泵浦對引擎所造成的動力耗損，特地將泵浦改為電子馬達式設計，這具屬競技部品是樣的產品，內建車速與G值感應器功能，可依據上述兩項條件自動調整馬達轉速與油壓高低，以提供穩定的輔助力道，駕駛手感將更加明確，有利於整體的賽道操控反應，對於引擎性能當然也能有減少負荷的正面效果，是相當高明的改造手法。

這支日製鎂鋁合金材質的等長進氣歧管為競技部品，一般通路上無法取得，配合76mm的節氣門後，高轉速的進氣效果相當迷人

D2 Racing套件改造
操控極限脫胎換骨

除了動力改造費盡心思外，底盤套件的用料更是高檔。首先是負責底盤極限的重要工作的避震器，當然是選用D2自家生產的Sport Racing競技部品，外掛氮氣瓶的設計，除可容讓更多阻尼油並增加散熱效果，以穩定阻尼反應外，多段微調的軟硬設計，可能協助Tuner調校出符合不同賽道與駕駛習慣的軟硬設定，是D2近幾年來精心研發的競技部品，實際效果經賽道測試確實值得信賴。

此外，煞車系統也同樣採用自家推出的前對向八活塞、後對向四活塞卡鉗套件，在歷經珠海賽道嚴苛的250km/h以上的高速煞停賽事考驗後，依舊能提供準確、俐落的制動效果，成為車手最值得信賴的改裝套件之一。

加大鋁製水箱為Cool Max製品，可獲得優異的冷卻效果

至於其他像Summit底盤拉桿、英製前加長型三腳架/可調式後下支臂、Cusco全車魚眼軸承/防傾桿、Advan Racing輕量化鋁圈與265/35R18規格的A050熱融胎等，全部都是為了強化底盤性能所進行的改造。

而為了減少動力傳遞時的耗損，六檔變速箱內的主副軸、齒輪與撥插，都已換成Quaife的強化零件，且齒輪組還採用無同步齒輪的設計，再透過OS三片式離合器片與前中後三顆LSD的加持，使得每次換檔時都能將動力耗損減少到最低程度，並增加通過高速彎道的極限。

前置加大中冷器則為ARC製品，撞風面積其大無比的設計，冷卻空氣效率相當驚人

據D2表示，目前這部車可對應到最高轉速為12000rpm，引擎最大馬力為650匹，沒有此等實力很難能在珠海賽道中奪得佳績，而從本車奪得分組冠軍的實力來看，上述的改裝技術確實發揮了極大的效用。而原本預期的加速測試，卻因為本車當初調校電腦時所使用的汽油為elf 102高辛烷值汽油，現在油箱內則是台灣的98無鉛汽油而作罷，畢竟在辛烷值不同的情況下，引擎高速運轉容易出現異常爆震問題，甚至出現爆引擎的疑慮，因此最後只能取消測試行程。

本車所使用的前保桿為Varis競技版部品，其上的開口面積與擾流翼造型都經過氣流計算與設計，可有效增加空力效應，報價近30萬元的售價可不低

後保桿上的散熱孔可不是挖好看的，可減少氣流上竄至保桿內所造成的阻力

內裝全部都以競技為考量所改造，但整體配置位置相當整齊，也沒有過多的控制開關增加駕駛者的負擔

桶型賽車椅採用Border推出的部品，其通過FIA認證的品質，早已被D2 Racing車隊全面採用。

儀錶種類有水溫、油溫、油壓、增壓、排溫、排壓與燃壓等，品牌則涵蓋有Defi與Sard。

為減少方向機泵浦對引擎所造成的動力耗損，特地將泵浦改為電子馬達式設計，以提供穩定的輔助力道，駕駛手感將更加明確，有利於整體的賽道操控反應，是相當高明的改造手法

防滾籠採用Sparco六點式，並加裝Summit拉桿進一步強化車體剛性。

避震器與煞車卡鉗都使採用自家的Sport Racing競技部品，經過多場嚴苛的珠海賽事考驗後皆能穩定工作，代表其效果確實令人值得信賴。

「決定參賽就要得名」是D2掌門人－廖志賢耗費鉅資打造這部最強GH8的初衷，也因為有此決心才能揚名於珠海賽道。