採訪整理/張家禎+圖/王澤瑋

我們曾多次採訪這位「前線CEO」－納智捷汽車胡開昌總經理（以下稱KC），他得實際飛到世界各地去推銷Luxgen、一一解說車系背景，而首度參加國際車展、讓世界看見台灣的重責大任，也是由這位主帥親上前線、開響第一槍！在台北車展開展前夕，編輯部特別專訪了KC，我們問他MPV車型雖然暢銷，但交車日期卻一再延宕！在SUV等車型上市之後，工廠產量會不會更加捉襟見肘等尖銳問題，以下便是KC的誠懇回答：

01.CNI：為什麼是「鑑賞會」而不是發表會？
KC：由於Luxgen車系將參加2009年12月下旬的「杜拜車展」，因此才會在展前向國人發佈了「Luxgen7 SUV」與「Luxgen7 CEO」的新車訊息，但這兩部車尚不是「最終版本」，這得先向車訊讀者特別說明。
就誠如先前所說的，由於我們掌握了百分之百的自主權，因此可以「立即」改進車輛缺陷或是增添消費者所需要的配備，這裡所講的「立即」；時效可能短至一個月、頂多就是90天，研發部的同仁就能夠改進缺點，而不需層層上報、曠日廢時！在戰戰兢兢往前走的同時，納智捷所有工作人員同時也享受到了「自主開發」的自由與喜悅！
我必須再次強調，現在所看到的「Luxgen7 CEO」只是「工程驗證車」，並非實際量產後的車型。而「Luxgen7 SUV」的修改工作也在進行之中，例如尾門目前並沒有開啟裝置、必須從車內遙控開啟，但實際量產後將會在尾門上增設直接開啟的機構。

02.CNI：Luxgen產品愈來愈多，工廠產能是否會跟著提昇？
KC：由於MPV車型的市場反應超乎預期，因此三義工廠也努力趕工生產、以免讓客戶等待過久的時間，目前工廠產能大約維持在一個月500部的水準。「提昇產能」除我們自身的能量外，還包括協力廠商能否支援的問題，例如引擎與變速箱等，畢竟一部汽車有上萬個零件，即便三義打造好了車體、但少了一個零件，還是沒法交車！這是我們目前遇到的問題。因此關於「產能提升」的問題，我們目前維持較保守的做法，也就是依然保持目前每月500台左右的生產數量。

03.CNI：對於2010年台灣汽車市場的看法？
KC：由於少了「貨物稅補助」的利多，因此許多車廠認為2009年的氣勢將會中斷、進而影響到新年的銷售總數。事實上許多製造商為了好好把握這個機會，多會在年底前將手中符合補助條件的新車「提前領牌」，但真的有多少消費者掏錢買車？其實是看不出來的。
Luxgen車系引擎排氣量均不在政府補助範圍之內，所以Luxgen的銷售數據是比較「實」的，即便2010年少了政府補助，MPV車型的銷售應該還是可以維持與’09年相同的水準。而如果一切順利，SUV能在6月上市，我們認為它將可以創造相當的成交量。
對於2010年比較擔心的事情應該是如何確保品質穩定度，過去曾有許多百年大廠就發生過嚴重的品質瑕疵問題，而Luxgen是一個新的品牌、正在建立品牌形象，因此對於我們來說，景氣起色居次、做好品質管控，別讓產品出現嚴重問題才是我們最在乎的事。

04.CNI：ECFA簽訂與否對於Luxgen的影響？
KC：就台灣市場而言，兩岸之間是否會簽訂ECFA？短期內對於Luxgen的影響不大，銷售數據不致受到影響。但簽訂後得視實際約定來評估遠期計畫，畢竟兩岸可以互通有無、將會影響兩岸工廠產能調配與零件採購計畫。

05.CNI：對於台灣電動車政策的建議與看法？
KC：我們相信交通部已應開始研擬電動車的規範，因為除了台灣業者的呼籲外，有些國家也已經著手在推動立法的程序，而Luxgen也曾提供所收集的相關電動車法規供政府參考。
台灣發展電動車是相當有機會的，因為硬體的限制使然，電動車很適合幅員較小的國家或地區使用。台灣的能源完全仰賴進口，甚至某些發電廠也須利用石化燃料進行發電，如果電動車能夠普及，將能夠降低台灣對進口能源的依賴度。而台灣「水力發電」的電力在離峰時期是浪費掉的，但電動車在夜間進行充電時就可以留住這些電力，不論怎麼看、發展電動車對台灣都是件好事。

Luxgen7 MPV上市不久就已獲得嚴苛的台灣消費者認同，而產品力更成熟的SUV車型才是真正的主力！不可諱言，為了鼓勵台灣自己的車廠，編輯部往往不忍多加苛責，就生怕一個不小心扼殺了台灣自主汽車的最後希望，所幸Luxgen很爭氣、產品很有競爭力，預計2010年6月上市的SUV車型，將是與同級對手正面對決的壓軸好戲。