Suzuki Alto內裝質感No.1

雖然是便宜小車，但令人開心的是「駕駛座高低可調」功能都沒被偷掉，它讓駕駛人可以輕鬆找到屬於自己的駕駛姿勢。可千萬別小看這個功能，舒適的坐姿可以讓駕駛更集中精神開車，嚴格來說，它也屬於安全系統的一環。

坐定之後、好久不見的「手動後視鏡」再度重現江湖，駕駛人得靠雙手搖動控制桿來調整車外的後視鏡，其後車窗也是「手搖窗」設計，下車時記得回頭確認、以免後座乘客忘記關窗！但往好處想，Alto這樣的設計具有輕量化、零件便宜的優點…，雖然轉的有點硬！但它擁有一個獨家賣點－近乎「日本K-Car」的尺寸、停車真的很方便。

去過日本的讀者一定看過，那酷似「火柴盒小汽車」的K-Car模樣著實可愛，現在Alto就可以幫你圓夢！雖然它的尺寸還稍大了一些，但伸出右手就可以摸到右前門車窗開關的經驗，只有20多年前的「多利800」能夠比擬，「一切從簡」就是Alto的設計理念。雖沒有豪華配備，但全車4氣囊（雙前座、前座側邊）、ABS＋EBD均列為標配，且其車價僅為44.8萬元，堪稱「陽春安全小車」唯一優選。

i10的中控檯是三部車中最棒的設計。

Hyundai i10歐化最徹底

i10擁有三部車中最佳的賣相，鷹眼頭燈與「前保桿大型進氣口」的設計，讓它看起來氣勢十足！中控檯設計也極為出色，懸浮式排檔座與握桿飽滿的三幅方向盤讓i10擁有與老大哥i30同樣的高質感。總代理還刻意替這部售價50.9萬元的「旗艦型」車款換上了與車身同色的雙色皮椅，但老實說，個人的「偏見」還是認為「織布材質」座椅比較適合迷你小車，像Alto的設計就相當出色。

令人費解的是i10的後座椅背竟採用「一體式設計」，20年前的「福特嘉年華」都採用方便的「五五分離式」設計了，現代汽車工程師斷然不可能沒想到這樣的設計將扼殺了i10的後座靈活度！但事實擺在眼前，i10全車系均採用一體式後座椅背，唯一的解釋是被動安全性較高，但「載物就不能載人」的痛苦決定，肯定會讓消費者在下決定時大傷腦筋。

i10的車艙設計有兩大「必殺絕招」，一是「駕駛座氣壓式高低可調」與音響主機支援「USB」讀取功能。無段式設計沒有「進一步太多、退一步太少」的遺憾，任何體型的駕駛人都可以找到最適坐姿；而除面板前方的3.5mm插孔外，位於手套箱內的「USB連接線」亦可輕鬆播放隨身碟內的MP3曲目，在這個級距該設計稱不上豪華，但卻非常實用貼心。

Vios老式的方向盤造型、氣勢當場就被比了下去。

Toyota Vios用配備換空間

Vios的處境與上期「Livina vs. Colt Plus」報導中的Livina相同，寬廣的車艙、較大的引擎動力都是用豪華配備換來的！它目前共有「1.5J」、「1.5E」兩種級距，車價分別為44.9萬元與47.9萬元。兩者動力架構完全相同，僅是「鋁合金輪圈」、「前霧燈」、「座椅材質」、「數位式儀錶板」、「電折後視鏡」與「TVSS防盜系統」等配備上的差異。

換句話說，入門的Vios 1.5J只比Alto貴1000元！但前者除安全帶外，安全配備一概從缺。但相對的，車身長度多出78公分的Vios比「無尾熊」對手多了一截行李廂充當緩衝空間，老實說，多數台灣駕駛人對於這樣的設計是比較安心的。而且Vios為傳統轎車設計，椅墊又厚又軟、乘坐極為舒適，尤其是後座差異最為明顯。

就兩部掀背小車來說，i10的車艙實用性又要比Alto出色，畢竟前者的車體與軸距都要大上一些，且Alto為了能讓後座椅背打平時更為平整，相當程度地削掉了泡綿厚度，因此i10不論前後座的乘坐舒適性，都要比Alto出色。

Suzuki Alto靈感來自「鈴木重機」的獨立轉速錶讓Alto最具設計風格

看個人用車習慣而定
至此到底是買齊安全配備重要？還是乘坐舒適性重要？這又得看個人的用車習慣而定了，如果常跑高速公路，確實是四門轎車比較適宜，最起碼它的行李廂空間更為充裕，從圖片中就可以輕易看出，當Vios輕鬆塞進6個紙箱、兩位價格相當的對手還有3個不知往哪放？而如果僅是市區代步，那就得實際乘坐看看，比一比那一部掀背小車的操作介面最上手？但就我們實地試駕後發現，i10的懸吊較軟、舒適性較佳，而硬朗的Alto簡直就是歐洲車，較適合與熱血分子為伴。

Hyundai i10表現中規中矩，而Vios的「全數位」設計在當年很神氣，現在則被比了下去。

Toyota Vios

Alto擁有三部車中最棒的座椅質感，除椅背上的紅色飾條會隨著車色改變外，椅面高低可調的功能並沒有因車價便宜而被取消。

由於Alto車體較小、軸距也較短，且為了讓後座椅背可以放得更平、泡綿厚度就被犧牲，後座舒適性敬陪末座。

Alto極具誠意的前座側邊氣囊與後門手搖窗，形成強烈的對比。

i10除腳尖懸空外，整體舒適性尚可、表現居次。

Vios後座椅墊寬又柔軟、乘坐舒適性最佳

Suzuki Alto

i10的行李廂空間要比Alto稍大一些，「一體式後座椅背」雖提高了被動安全性，但也同時扼殺了載貨靈活度；相形之下，Alto的分離式座椅就顯得實用許多。

「三廂四門」的傳統設計在此展現優勢，輕鬆容納6個紙箱、空間還綽綽有餘！Alto與i10肚量差不多，吃了三個、另外的不知要何去何從？