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台灣車手勇闖富士賽道,280km/h高速大挑戰

火力四射橫掃Lamborghini Super Trofeo Cup
文/李林樹
圖/李林樹、DirkFilms
賽車運動之所以能夠深深吸引人,除了有讓人著迷不已的速度感之外,隨時變化的天候狀況更是考驗著車手的技術力、經驗值、穩定度與臨場判斷能力,這回Lamborghini Super Trofeo Cup在富士國際賽道上,18位參賽車手們不僅要上演近身肉搏決戰,同時還要應付35公尺的高低落差,以及隨時可能晴雨轉變的惡劣天候,而讓人措手不及的反應不僅是車手們必修的課題,同時也是一種成長過程的樂趣。
多達18輛Lamborghini Super Trofeo的動態起跑聲勢只能說徹底撼動了富士賽車場。

富士賽道Fuji International Speedway
位處於日本富士山腳下東南方的富士國際賽車場,除了擁有超過40年的歷史, 1976年和1977年曾舉辦過兩屆F1日本站,但是由於安全因素的考量被迫放棄舉辦F1賽事長達30年之久,直到2000年由Toyota買下富士賽道做為自己的試車場,並且在2002年花費高達200億日幣進行了大規模的翻新改造工程以符合F1賽事標準,而2007年和2008年F1日本站就是在此舉辦。目前賽道全長4563公尺,一共有16個彎道,然而最長的大直線1475公尺可說是目前全世界最長的賽道,由於賽道是沿著整座山而開發,除了海拔545-580公尺容易受天氣快速轉變而影響,高低起伏落差達35公尺,對於底盤設定及車輛的下壓力都是相當嚴苛的考驗。
每切換一次檔位就會將V10引擎的怒火噴出,十足的聲光效果看了就是爽快。

陌生賽道的經驗值累積
高速體驗上下坡再考驗
面對不同的賽道環境與參賽車種,所有車手都必須將自己以往所學的功力與經驗值翻出來,盡可能以最佳狀態來面對新的挑戰,這樣才有可能在比賽過程中搶占先機,然而對於台灣車手來說,由於受限國內場地先天變化少與挑戰難度低的限制,真要在陌生的賽道上發揮實力確實並不容易,尤其這回來到日本著名的富士賽道,對於陳軍華與Mark Chung來說,除了要大膽克服長達1475公尺的大直線動輒上看270km/h以上的極速挑戰,高速下坡彎或者低速髮夾上坡等組合,都是相當具挑戰的綜合考驗。
面對高低起伏的連續S彎道,除了檔位與路線的選擇,如何善用關鍵小捷徑更是攸關成績的關鍵。

然而面對多位頂尖職業車手的好表現,雖然同場競技真的會讓人有不少壓力,但是所幸Lamborghini Super Trofeo針對賽事有不同分組的安排,這也讓業餘組(AM)的車手能夠盡可能學習職業車手(PRO)的路線與技巧,而陳軍華與Mark Chung兩位車手也不斷透過學習以累積個人的GT參賽經驗值,從週五兩次陰雨天練習開始就不斷嘗試路線與車輛的極限,雖然時間相當短暫,但是配合電腦工程師在練習後分析職業車手與業餘車手路線與動作的差異性之後,最佳單圈成績則逐漸開始進入原本設定的目標。
將近280km/h極速瞬間連退四個檔右轉下1號彎,強大的G力體驗伴隨著競爭對手的貼身追擊,肉搏戰在此掀開序幕。

對於曾舉辦過F1賽事的富士賽道,雖然許多賽道模擬器能夠提供車手不斷的練習機會,但實際上場後就算是日本職業車隊與車手,也是難以掌握賽道突如其來的天氣轉變,原先氣象預報在周六第一回合決賽時可能會遭遇雨戰,但是天氣硬是從早到晚放晴,不僅車手需要轉換心情適應,就連在賽道旁拍照的攝影師都要注意防曬以免曬傷。不過相較雨天比賽的困難度來說,晴天賽事也讓車手能夠專注放膽嘗試一番,然而原本在本組有機會先搶下分組第一,但很可惜由於車手陳軍華在進PIT準備換手時車速過快,最終導致Mark Chung接手時被迫進站接受「得來速」的判罰,使得原本領先的優勢只好拱手讓出,最終只能先搶下第二,雖然有稍微影響到車手的士氣,但是為了隔天比賽,這些失誤的教訓也只能暫時拋在腦後趕緊為周日決賽做準備。
經過第一輪50分鐘的賽事洗禮,最終Lamborghini Super Trofeo Cup周六第一回合前三名分別由Supachai Weeraborwornpong、陳軍華/Mark Chung、H.Lin/王志權所拿下。

暴雨強襲照樣開賽
水霧茫茫未知挑戰
我想對於多數台灣的車手來說,能夠在雨中參賽的經驗本來就不多,更何況還要面對動輒超過270km/h的高速與陌生的賽道,這勢必都會造成車手在心裡上有不小的負擔,然而當週日決賽一早看到陰雨綿綿的天氣完全壟罩整座富士山時,大家似乎已經準備好接受雨戰的洗禮,只是沒有想到在強風吹襲助長之下,雨勢不減反增,這樣的情形如果在台灣發生,肯定不是等雨停或者就是直接取消,但是經過大會最終決定僅往後延15分鐘隨即開賽,雖然相對意外發生的風險提高了,但是據陳軍華與Mark Chung表示,花了這麼高昂的參賽費用就是要來學習的,因此在雨勢過大及賽道濕滑的干擾因素下,車手僅能求穩定表現,能否得名次早已沒有太多聯想了。
要在驚人的雨勢中跑出最佳成績,除了穩定性與膽識之外,臨場發揮的技術力更是關鍵。

實際開賽後,天空飄下的雨勢不但沒有減弱,由於Lamborghini Super Trofeo的Huracan廠車都有加強空氣力學,因此車尾所捲起的驚人水花讓人見識到空力的重要性,只不過這都只是場邊觀眾或攝影的「欣賞」角度,真正在場上除了前三名車手能夠在起跑時搶得路線與視線上的優勢,其餘車輛真的都只能在茫茫的水霧中摸索正確的路線,同時還要全神貫注四周以避免發生事故或者追撞,然而這對於首次參加雨戰的Mark Chung則採取格外謹慎的態度,除了要盡可能跑出自己的單圈成績與節奏,同時還要避免事故發生,以完成第一棒車手的階段任務,所幸過程中雖然難以適應眼前一片水霧,但仍順利交棒給陳軍華。
一堵高達15公尺的雨牆就在動態起跑後的瞬間築起,對於前三名之後的車手可說是極大的心理考驗,尤其首次體驗雨戰的Mark Chung更是壓力倍增。

至於接棒的陳軍華實際上也幾乎沒有雨戰經驗,但為了台灣車手的面子問題,又不希望高額的參賽學費就這樣泡湯了,也只能硬著頭皮上場拚戰,只是跟上前車勢必就會受到真空帶的水霧干擾,雖然挑戰難度倍增,最終還是穩定跑出自己的節奏,並且跑出1:54.4秒(PRO組1:51.9秒),而相當難得的雨戰經驗雖然最終僅拿下分組第二名,不過順利完成比賽並且學習到前所未有的經驗才是最重要的,技術力的提升遠遠超過獎盃或名次的價值,這也是兩位車手本次Lamborghini Super Trofeo Cup富士站的最大收穫。
經過25分鐘場上拚戰後,Mark Chung隨即進站交棒給陳軍華,雖然位居分組第三名,但是仍要快馬加鞭力圖翻轉最終名次。

表現更加穩定的陳軍華,不僅在雨中最佳單圈做出1:54.4秒的好成績,同時也逐漸將差距縮小以力拼前兩名。

雖然陳軍華最終經過25分鐘的用力衝刺僅能收回分組第二名,不過單圈成績已經足以與AM組領先集團相抗衡。

要在磅礡大雨之中如此近距離的搏鬥,除了本身的技術力,膽識與運氣都是不可或缺的要素,如果跟在前車的真空帶之中就真的算是在賭運氣了。

首次經歷雨戰的難忘經驗,不僅讓所有車手收穫良多,最終Lamborghini Super Trofeo Cup周日第二回合前三名分別由Supachai Weeraborwornpong、陳軍華/Mark Chung、James Fischer所拿下。

練功365天,一圈定勝負!2016 WTAC (上集)

文‧邢男 邢雨龍  圖‧WTAC官網、SMSP、PMQ Design、GT Auto Garage

上周末全球改裝、賽車迷關注的焦點,莫過於10/14-15兩天在澳洲Sydney Motor Sport Park(SMSP)公園內Gardner GP賽道所舉行的World Time Attack Challenge「世界最速單圈大賽」!這項比賽只比各車做出的一圈最快成績來定勝負,從2010年舉辦至今,已成為全球最具規模的「Time Attack」大賽,每年都有來自美國、英國、日本、澳紐等地知名好手遠道而來挑戰!
看看今年WTAC活動前主辦單位的記者會陣仗,Pagani超跑、WTAC千萬廠車與Drift比賽車,好熱血啊!
WTAC每年均在雪梨賽車公園內這條賽道舉行,全長3.93km,賽道寬度12-15公尺不等,共計有12個彎道。
雪梨賽車運動公園Esatern Creek賽道,建立於1990年,規模屬於FIA G2認證等級,過去在此地曾舉辦過A1GP、V8 Supercars等大型賽事。
WTAC賽事每年均吸引不少日本高手前來踢館!(圖中最左-谷口信輝與最右-山田英二)
WTAC兩天賽事除了最速單圈挑戰賽程之外,另外還穿插舉辦夜間甩尾、超跑表演、零四大賽、骨董車巡遊等活動,全程相當熱鬧。
 
有人批評WTAC不算賽車,因為它沒有超車畫面、比賽只憑一圈、參賽車是偽裝外觀的「假賽車」…WTAC這類賽事概念最早源自日本改裝店之間的較量,像是國內車迷熟悉的筑波單圈賽,WTAC雖沒有刺激的Door to Door超車畫面,但WRC、Hill Climb爬山賽、Gymkhana與零四不也都沒有超車畫面嗎?
WTAC比的是每部參賽車在兩天賽程中的最速單圈,這類比賽源自於日本國內的改裝車單圈計時賽。
依照車輛分組規則限制之不同,WTAC參賽車可改裝不同程度的空力套件,像是PRO組的就相當誇張!
除了頂尖的PRO組別之外,Club Sprint & Open組則提供一般改裝店家、素人參賽。
 
其實Time Attack對車手的心理體能層面要求完全不亞於傳統爭先賽,比賽中雖然少了與對手的攻防,但這讓車手可更專注於駕駛,讓成績一圈比一圈更快,可視為人、機器與速度間的對決!雖然最後成績只看「最佳單圈」,整場多回合下來一部車不過跑上約30~40圈,但若追蹤這些車在賽前的調校測試,很可能已超過300圈!你還敢說WTAC很輕鬆嗎?
雖然只比一圈最速單圈來決定勝負,但從賽前的練習與設定調校,到正式兩天比賽的各階段計時賽程,車手所駕駛的總圈數早已突破百圈!
WTAC絕不只是講究引擎動力而已,車輛的底盤與空力調校,更是勝負最終之關鍵!
WTAC參賽車款主要仍以日系車款為最大宗,像是Civic、Impreza、EVO、S2000、Silvia、RX-7與GTR等。
 
WTAC這項很草根但卻又很國際化的賽事,參賽車幾乎我們認得的街車改裝而來,像是Impreza、LanEVO、Silvia、Skyline、S2000、RX-7、86、Civic等。參賽車手則有來自澳洲V8、日本SuperGT與美國Indy、Rally等好手,這也是WTAC很有看頭的原因之一,像是今年日本車手就有谷口信輝、山田英二、Under Suzuki等人。
在入門組別中仍有少數的歐系參賽車。
在PRO組參賽車中幾乎可說是日系車的天下,其中新、舊款各種車齡均有,尤其可別小看這些老猛獸的實力!
OPEN CLASS組中的Lancer EVO相較於PRO組可說是內斂不少,但其實相較於街車改裝還是很暴力啦!
澳洲向來是玩老車相當風行的國度,今年WTAC OPEN組就出現這部Datsun 240Z廠車!
 
以每年車隊所需投入參賽資金來說,WTAC最頂級的PRO組參賽每年花費約需千萬台幣(據說有幾部造價甚至近二千萬台幣!),但相較於當地舉辦的F1、WRC與V8房車賽等賽事仍親民多了。依車輛改裝規則參賽車區分為Clubsprint、Open、PRO AM與PRO四大級組,規則依分組限用街胎(2016限用ADVAN AD08)與Semi Slick有紋半熱熔胎(2016限用ADVAN A050)。
WTAC今年由橫濱輪胎(澳洲)獨家贊助,所有參賽車依組別僅可使用ADVAN AD08或A050兩款胎款。
即使是馬力動輒7-800匹的PRO組賽車,也僅限用A050有紋熱熔胎參賽,這也是WTAC賽事精彩好看的地方!

之所以連PRO組動輒7、800匹最大馬力輸出的車也限用有紋熱熔胎,目的是為了讓參賽車隊競爭更公平、激烈,同時也讓全球車迷見識這些單圈性能怪獸做出來的成績,其實不輸許多廠車使用光頭胎在同場地做出的成績,這也是WTAC賽事成功且充滿戲劇可看性的另一主因。
試想若這些PRO/PRO AM組參賽車若改換上純光頭胎,做出的單圈成績可能會直逼甚至超越F3方程式賽車!澳洲V8 Supercar、保時捷Cup Car統統不是對手!
近幾年WTAC每場必到的日本Under Suzuki先生Scorch Racing S15廠車,成績也一年比一年進步!
由於兩天比賽內賽會規則有限制可使用的輪胎條數(PRO組24條、PRO AM組16條),故所有參賽車常在賽前1、2個月內全力做完相關測試。
 
以近兩年PRO AM & PRO組成績來看,幾乎仍由地主澳洲車隊包辦前幾名,這個成績讓遠道而來的歐美與日本車隊難以往其向背,記得前兩年谷口信輝在賽後就曾表示十分沮喪,期許日本改裝廠、車隊與相關贊助商能夠振興,重回亞洲改裝No.1的榮光地位!而今年賽事最後最速紀錄由MCA Suspension Hammer Head車隊的Silvia S13廠車,在澳洲職業車手Tim Slade的駕駛下勇奪冠軍(最佳單圈1:22.192),同時也一舉刷新了過去原本大家都以為可能會是WTAC最佳成績,由Tilton Racing EVO9四驅廠車在2015年WTAC所創下的1:23.777秒!而今年WTAC的最高級組PRO Class也可說是完全被FR後驅車所主宰包辦前三名,將以往本組常由4WD車款奪冠的歷史徹底改寫!
今年PRO組由MCA Hammerhead S13廠車,在現役澳洲V8 Supercar明星車手Tim Slade的駕駛下勇奪冠軍,最佳單圈1:22.192秒!也打破了WTAC原本由Tilton Racing EVO9所保持的1:23.777最速紀錄。
PRO組亞軍RP Tech Racing 968廠車,由車手Barton Mawer所駕駛做出最佳單圈1:23.038。
PRO組季軍由Under Suzuki先生的S15廠車拿下,最佳單圈1:23.131。
日本車手谷口信輝所駕駛的Sutton Brothers Racing S15(GT300退役車),在PRO組中以最佳單圈1:28.454拿下第四名。
PRO AM(限業餘車手組)冠軍再次由PMQ Design EVO9廠車拿下(駕駛車手Mick Sigsworth),最佳單圈1:27.450。同時也是全場最速4WD!
PRO AM組亞軍由MightyMouse 101 Motorsport CRX廠車獲得,駕駛車手Rob Nguyen做出最佳單圈1:27.617。同時也是全場最速前驅車!
OPEN組冠軍由Royal Purple/Sparton EVO9廠車的1:29.295最佳單圈拿下。
由國內知名底盤套件商Hardrace贊助參賽的JDM Yard Civic EG廠車(OPEN組2015年冠軍車),今年衛冕失利,最終僅拿下該組第六(最佳單圈1:30.657)。
近幾年WTAC最高級別PRO組冠軍總是被澳洲當地車手包辦的賽事結果,難免讓遠道而來的日本車手感到些許沮喪...
 
今年WTAC主辦單位在活動宣傳上更是特別用力!請來神秘嘉賓甩尾大師土屋圭市,在活動中駕駛Pagani Huayra BC超跑載著幸運觀眾Taxi Ride!同場舉行的甩尾表演賽亦有Mad Mike瘋狂麥克、D1GP+Formula D雙料冠軍齊藤太吾與Formula D好手Chris Forsberg等明星!比賽期間WTAC官方FB粉絲頁也展開密集現場直播、圖文報導,讓沒能到場的全球改裝車迷大飽眼福,希望國內未來也能有如此豐富具可看度的賽車盛事!
今年WTAC主辦單位特別請來土屋圭市大師擔任活動神秘嘉賓!
活動中大會安排由土屋圭市駕駛一部Pagani風神超跑乘載幸運觀眾Taxi Ride!
土屋圭市大師也表示很難得,這次能夠在WTAC賽道上駕駛到Pagani風神超跑!
同場舉行的Drift賽事,今年亦有日本D1GP與美國FormulaD雙料冠軍齊藤太吾駕駛大牛甩尾廠車出賽!
齊藤太吾的Murcielago Monster Drift廠車!
WTAC串場活動經典賽車走行表演,竟然還出現一部LeMans Nissan R88C賽車!
來看2016 WTAC官方精彩影音
冠軍車MCA Hammer Head S13最速單圈車載畫面

體驗駕駛樂趣不分年齡,大魯閣鈴鹿賽道樂園

獨家獲得日本鈴鹿賽道海外授權的大魯閣「鈴鹿賽道樂園Suzuka Circuit Park」,多項原創的遊樂設施讓小小車迷從小就可以體驗自主操駕的樂趣。例如小朋友可以載著父母共同挑戰駕駛規範的『酷奇拉駕駛學校』、全家可以共乘挑戰的『越野大冒險』、全新NSX超跑造型的『飄移高手』等,及10月下旬起將開放的「滴答電車」,化身成列車長,挑戰通過橋梁、隧道等任務,皆能完整享受自主操駕的樂趣。為了讓大眾更能親身體驗賽車運動的樂趣,10月起也將開辦N35一日車手賽車駕駛訓練日活動,由專業教練指導賽車路線與駕駛原理、駕駛技巧,並藉由跑道走行實際體驗賽道駕駛樂趣。