100～150km/h：4.32秒
100～200km/h：11.51秒
花費距離：507.1公尺

這輛黑色的GD其實是美規GDA，在亞仕德的操刀下，換上歐規265hp的EJ207本體，另外將活塞及波司一併換上強化製品，如此一來對於日後動力提昇也省下不少功夫，目前渦輪方面僅換上TD05 16G渦輪機，相較於現在常見的2835R及TD06來說僅算是Stage 1的改裝而已。

在經過小幅強化後的EJ207，則是換上相當輕快的TD05 16G渦輪機，在目前設定1.4bar的條件下，最大動力約可達到350hp

而增壓值部分目前則是設定在1.4bar，另外為了得到更穩定及良好的增壓反應，該車也換上44mm的國產排氣洩壓閥，而重視中高速的車主也換上前置中冷器來增加高速延伸效率，供油方面亞仕德也為該車換上四支850c.c.噴油嘴，及機王F-Con V Pro進行撰寫。

一般來說GD換裝卡鉗都會選擇GDB原廠品，不過車主卻是斥資換上前後AP制動系統。

實際上路由於該車為日規六速的設定，車主選擇以三檔開始加速，108km/h時車輛達到0.497G的最大加速力道，密齒及小渦輪的優勢完全展現，170km/h前該車皆能保有0.3G左右的實力，100～150km/h也才花費短短的4.32秒，不過小渦輪的宿命依舊不變，後段的延伸還是一大罩門，最後則是以11.51秒完成加速，雖然沒有上榜，不過卻是已將實力百分之百發揮。

日規高反差搭配Defi紅光追加儀錶，頓時將車內戰鬥氣氛提到最高，一坐進去就想全增壓衝刺

108km/h即可發揮最大G值的表現實在是相當不錯，170km/h前也可穩定的發揮0.3G左右的實力，不過小渦輪在高轉速時的確較為不利，最後通過200km/h時僅剩0.145G。 (換檔部分圈起)  3檔換4檔：0.5秒 4檔換5檔：0.55秒

動力改裝：
EJ207本體
CP活塞
ACL大小波司
TD05 16G渦輪機
GP Sports Ti
HKS F-Con V Pro