文/圖‧Stan
協力‧港灣高速（07）374-2587

迥異於一般Impreza的特殊聲浪，眼前的這輛GHE低沉的怒吼彷彿宣示著自己的不凡，它張牙武爪地以自己的血統驕傲著─「自己並不是一輛普通的GHE」！

10代Impreza GHE
1.5L變身大怪獸

約在2007年日本Subaru發表的新一代Impreza GH車款，標準版五門車型可能讓前一代STI車迷受到不少驚嚇，正港的四門鯊魚走入了歷史，取而代之的是看起來有點臃腫笨重的五門車款。不過堅持四門才是王道的鯊魚迷可別急著唾棄GH，因為隨後推出的四門GE可能會更讓人吐血…2008年Subaru終於推出Impreza WRX STI GRB，張著血盆大口的引擎蓋進氣孔、漂亮的水箱罩、線條分明的肌肉暴龜，更確定了十代Impreza WRX STI的決心，讓五門掀背車型成為Impreza唯一的性能指標。

不過話說回來，目前台灣GRB車款雖然不是什麼稀有的車型，卻找不到真正稱得上大幅改裝過的，一來進口報價高達188萬已經讓人心生卻步，二來原廠300匹的動力已經相當驚人了，目前擁有這輛車的車主應該找不出任何理由對這輛車進行大刀闊斧的改裝。不過上述理由對港灣高速而言，卻不是這麼一回是…

WRC汽缸本體採封閉式水、油道設計，有別於一般EJ20的開放式或半封閉式水道，加上缸套與缸壁的特殊材質，強度當然比一般EJ20更好

早在去年國內剛引進新一代的Impreza時，位於高雄的Subaru改裝廠「港灣高速」就已購入這輛GH車款，而購入這輛車的目的，就是要打造出國內最強的新款鯊魚！很多朋友會有疑問：「為什麼不是GRB而是一般的GH？而且還是一輛1.5L的入門款？」，其實理由非常簡單，因為GH與GRB除了外觀、動力不同外，在車體結構上幾乎完全相同，再者此車作為港灣高速的Demo Car，包含引擎及所有能改的地方絕對都不會是「原廠」零件，而且按照以往國內Impreza玩車生態來看，會購買WRX的數量絕對多於STI（畢竟差價達50幾萬），因此對店家來說，80幾萬元的1.5L車款就成為改裝巨獸樣式的最好選擇。

原本汽缸底部的機油噴嘴已取消，猜測是為了減少引擎運轉時的阻力之故，畢竟WRC賽車較注重低轉速扭力與轉速反應

純正WRC部品入荷
稀有套件打造超屌新鯊

既然港灣高速是國內改裝Subaru車系的技術領先群，如果只是一般的改裝絕對不夠特別！在以往採訪經驗中，500匹馬力以上的Impreza已不是什麼新鮮事，許多知名的改裝店家都有能力可以打造，不過這輛GH最特別的地方並不是在動力輸出，而是在於改裝套件70%左右都是純正WRC部品。

WRC（World Rally Championship，世界拉力錦標賽）可說是全世界最嚴苛的賽事，同時也是最接近真實世界的賽車，因為所有參賽車輛都是以市售量產車為基礎研發改裝而成，換句話說，只要你有足夠的經費與技術，都可以改裝一輛Rally Car來參賽。不過目前WRC車隊大多以廠隊為主，而私人參賽車隊大多也是向廠隊購買退役車輛參賽，這是因為私人改裝廠的改裝/開發套件能力遠遠不如廠隊，不過在次一級的拉力賽事中就能夠見到許多私人改裝廠隊參與。

WRC曲軸由整塊鍛造鋼材CNC製成，由於密度平均所以配重斧塊很小，有利於轉速拉升時的反應。

嚴格來說，在WRC原廠廠隊所改裝的車輛套件，都是由廠隊自行開發的專用改裝套件，而一般私人車隊除非是有原廠廠隊的支援，否則都只有市售套件可改，競爭力遠遠不如前者，廠隊賽車的高科技專用品，不論強度、精密度或改裝技術都非小車隊可比，比較大廠隊和小車隊的車輛性能、耐用性及比賽成績，就不難發現真正廠隊是多麼可怕的對手。在WRC的殿堂中，所有廠隊改裝套件絕對是最高機密，而這些車輛的改裝套件也絕對不會外流到市面上，就算捧著大把的鈔票一般人也不可能得到這些「逸品」，所以我們也合理的對眼前這輛提出疑問：「到底港灣高速所說的『WRC套件』的真實性到底有多高？」

在WRC賽事中，Subaru由英國Prodrive操刀的車輛頗多，像這隻H型連桿就Prodrive的部品

其實港灣高速掌門人「承憲」接觸Subaru車系至今十餘年，與Subaru日本原廠的關係之深厚，已到了將參觀原廠視為家常便飯的地步，因此港灣高速許多外匯零件都直接從原廠購入，難怪港灣高速的倉庫內，存有大量幾近「全新」的測試引擎和國外才剛發表的引擎。而目前這些WRC套件乃是Subaru參與WRC賽事時的備用維修料件，由於去年Subaru退出WRC賽事，這些運回日本的料件就變得無用武之地，輾轉由港灣高速購入後，遂成就這輛以WRC部品來打造的Impreza GH。

此車配置俗稱F1渦輪的RX-6，單顆對應馬力就可以輕鬆超越500匹以上，而渦輪配置的位置也與一般Impreza不同，除了特別之外另一方面也便於維修

RX-6 Turbo + 1.8bar
500匹馬力輕鬆達成

才一發動該車，筆者就被迥異於普通Impreza的特殊聲浪所吸引住，一般Impreza怠速時都會有種特別的共鳴，又有點像4G63紮實又凶悍的低鳴，卻又不像直四引擎吵雜，雖然我們只是緩緩的把車輛開到拍照地點時，但引擎運轉的精緻聲浪。

原廠1.5L引擎已被使用WRC套件所組裝的引擎所取代，排氣量雖同為2.0L，但WRC所使用的全封閉式水、油引道本體與市售EJ20本體不同（市售版WRX為開放式，STI為半封閉式）且缸套相當厚實；此外汽缸壁材質的觸感讓我懷疑該缸壁經過陶瓷鍍膜加工，且汽缸底部的原機油噴嘴已被封死，有可能是要減少運轉阻力之故。

原廠GRB採用電子節氣門設計，不過此車卻維持傳統的鋼索式節氣門，以便於改裝

WRC鍛造曲軸是由整塊鍛造金屬原料CNC切削而成，除了高密度的手感相當沉重，最大特別處在於平衡端斧塊面積比市售車小很多，這兩點都是針對WRC引擎6000rpm轉速限制來設計的特點，使引擎運轉更精緻。連桿部分有多種套件搭配，像是I型的STI部品、H型的Prodrive部品及十字型的WRC部品供各賽站使用，而此車使用的乃是Prodrive的H型鍛造品。Coating過的凸頂鍛造WRC活塞，活塞壁極短，使運轉時阻力更小，而與燃燒室在同一面的活塞頂端，表面光滑且堅硬，雖無資料顯示其機密材質，但視覺觸感皆與的鍍鉻極為相似，甚至連同加大汽門、活塞面上、汽門彈簧與汽門帽也都做過的一模一樣鍍層。倒是凸輪軸的部分，考量到WRC部品的進氣重疊角對道路用車而言太大，所以僅用Cosworth 278度部品。

周邊配置方面使用了WRC 1000c.c.噴油嘴、Tomei汽油泵浦、WRC專用汽油調壓閥、Prodrive進、排氣洩壓閥、78mm加大節氣門、Calsonic進氣冷卻器、修改自GDB的加大水箱等，而所有進氣、渦輪管路都是由港灣高速自行設計，渦輪則是使用WRC廠車上的RX-6系統，只是擺放位置別於一般Impreza，改置於橫向且靠近防火牆的地方，承憲表示這種改變是為了便利維修。引擎管理是使用HKS F-Con V Pro取代原廠電腦，並以HKS EVC V將最大增壓值控制在1.8bar，基本馬力可達到500匹以上出，以國內GH/GE甚至GRB而言，是目前最大幅度的動力改裝。

進、排氣洩壓閥都是WRC使用的Prodrive部品。