「Nissan GT-R」是所有車迷都熟悉的名字，「東瀛戰神」的稱號更早已充分說明它在車界的地位，從過去R32/R33/R34無止境的改裝潛力，到最新一代戰力更加全面的R35誕生，GT-R一直在創造車壇紀錄，也從不斷從迎接挑戰的過程中，向世人宣告它才是王者，因此當這部日本第一跑車與台灣房車最速男相遇時，會撞擊出什麼樣的火花呢？值得大家一窺究竟！

延續GT-R榮光，R35的誕生不但向世人宣示Nissan造車科技有著不輸歐系大廠的水準，整體戰力的再進化更是將「東瀛戰神」的威名繼續發光發熱下去！

VR38DETT引擎威力
低中速域無人可敵

相信在國內眾多媒體不斷報導與曝光下，大家對於R35 GTR的車輛諸元應有相當程度的了解，這具原廠代號為VR38DETT的V6 3798c.c.雙渦輪增壓引擎，在兩具IHI渦輪的推送下，最大動力可有480hp/6400rpm、最大扭力60.0kgm/3200～5200rpm，其最大馬力與其它超跑相比並沒有相對突出，但超高扭力的表現卻令每一位駕駛過的人都留下相當深刻的印象，這點在筆者於2008年元月分到日本試駕時就已明顯感受到，從2000rpm低轉速開始四輪就逐漸出現推力，到3200rpm扭力峰值全數發揮，雖原廠已盡量將動力曲線朝平順方向調校，但強大推背感依舊明顯，搭配擁有0：100～50：50無段連續調整前後動力驅動比的ATTESA E-TS電子式四驅傳動系統，與後差1.5 Way的機械式LSD裝置，使得這部車的低中速域的戰力相信是無車可匹敵的。

截然不同的車頭造型，代表著新世代車款的來臨，但相似於歐系車的外型，是否也隱喻著GT-R東洋血統已不純正？

而這樣的優勢也表現在加速測試與賽道成績上，據儀器實測這部原廠R35 GT-R的加速成績分別為O～100km/h：4.12秒、0～400m：12.19秒，通過末速：194.68km/h、100～200km/h：8.59秒，從數據來看與本刊加速測試排行榜上的改裝車相比，並不到最速紀錄，但大家仔細想想此成績可是以原廠車的條件下所測試出來，背後代表的意義有兩個，第一，既然是原廠未改車，因此車況處於最穩定的狀態，也就是說本車不論何時何地都可發揮上述的超高戰力，不用擔心測沒幾次就出現異狀；第二，既然是原廠車，代表後續還有相當大的改裝潛力可以發揮，一旦進行戰力強化，成績自然還有向上進步的空間，以上在在都說明著R35 GT-R的不平凡，也因為如此才會吸引國內房車最速男－AAI掌門人陳俊杉的青睞，添購一部R35 GT-R成為平常的代步車，而我們也才有機一探台灣最速房車手對於日本第一跑車的評價為何！

車尾四圓燈完整的保留下來，GT-R本當如是！

R35是超級性能車
缺乏超跑獨特性格

以下是筆者與陳俊杉（簡略為阿杉哥）的訪談內容：

Grand問：可以請阿杉哥談談接觸R35 GTR之前，有無駕駛過其他R32/R33/R34 GTR車款呢？

阿杉哥答：在開R35之前曾經有過兩次駕駛GT-R的機會，一次是在國內龍潭賽道上駕駛黃祥益所擁有的那部R33 GT-R，這部車雖然全車未進行大改，但在龍潭賽道的操控性卻一點都沒有駕駛四驅車的感覺，反倒有著近乎喜美般的靈活性，當時就對這款車留下相當深刻的印象；另外一次則是在泰國駕駛朋友大改過的R34 GT-R，那次是在一般道路上，測試的是高速巡航的穩定性，只能說R34高速車身動態相當平穩，原本以為200km/h的速度感，實際看時速錶已來到280km/h，與原廠的R35相比還更加穩定。

Grand問：聽說您日前曾駕駛此車到龍潭賽道進行單圈成績挑戰活動，成績表現似乎比預期中還要來得快，可以談談您駕駛這部車挑戰單圈成績時的操控感受嗎？例如：轉向不足、電子系統輔助過多等。

阿杉哥答：
之所以會購入R35 GT-R，除打算經營此區塊的改裝市場外，另一個原因就是想要一探其極限，因此才會安排到國內唯一的賽車場－龍潭賽道，進行單圈成績測試。在測試的過程中可以很明顯的感受到這部車雖前後軸的重量比為53：47，但因車重達1740kg的緣故，在急彎的龍潭賽道上走行，車身重心轉移的情形相當明顯，速度稍微快一點就會頻頻出現推頭的困擾，而車身在彎中移動的方式也幾乎是四輪同時側著走來通過彎道，很難維持直行性，整部車的操控性並非想像中來得容易，油門的控制需細膩許多，不能過多會推頭、也不能過少會影響出彎力道，如此對於輪胎的負擔也加重許多，第一回合的6圈測試下來，原廠TW值為140的Bridgestone RE070R半熱熔胎已經出現不堪負荷的現象，胎面上的胎塊在激烈的橫向拉扯的情況下，產生嚴重剝離的情形。

然而即使R35 GT-R的操控性不利於急彎的龍潭賽道，但最後我們還是做出57.5秒的最速原廠車紀錄，之所以能有如此突破性的成績締造，主要原因有兩個：第一，充沛的出彎扭力，R35 GT-R出彎時的扭力輸出真的相當強勁，加上四輪驅動的高抓地力表現，使得這部車出彎可在極短時間內將車速帶上來，以彌補彎中失速所損失的時間；第二，成熟的電子配備，這部車上不只搭載可自動調整前後軸動力輸出比例的ATTESA E-TS電子式四驅傳動系統，還具備隨時監控四輪有無打滑的VDC-R動態穩定系統，透過這兩套系統的輔助，可讓車輛處於極限邊緣時，還能維持一定的車身動態穩定，因此才能賦予R35挑戰純正超跑的操控能力。

狂暴的動力輸出，加速趕幾乎可用「噁心」兩字形容，每換一次檔就像被人踹一腳一樣，這點是我最欣賞R35 GT-R的地方。

Grand問：測試過這部車的極限性能後，對這部車的評價又如何呢？有無出現令人感到興奮或失望的優缺點？您在部落格中提到它是部超級性能車而非超級跑車，關於這點是否可以有更進一步的說明？

阿杉哥答：之所以會說R35 GT-R是部「超級性能車」而非「超級跑車」的緣故，是因為我認為R35沒有超跑特有的「性格特質」，開過Ferrari、Porsche、Lamborghini的人都可深刻感受到這些不同品牌的車款，都有一個相同的特質，那就是不願被人性妥協的「車輛性格」，具備了這些不見得所有人都能接受，卻為性能而不能妥協的設計理念，才稱得上是Super Car。

舉例來說R35就像Canon機皇1Ds Mark Ⅲ，超跑則是Leica傳統相機，前者擁有絕強的功能性，甚至畫素也已突破2千萬，不論何種場合只要帶上它，拍出來的照片絕對不用擔心出狀況，但相對於後者來說，前者過於平凡大眾化的影像品質，是無法與追求精緻個性化的Leica影像相比擬，樂趣當然是以後者較為豐富，就Ferrari F430而言，完全以駕駛樂趣為出發點所設計的車體結構，所有的路面起伏、輪胎彈跳、左右前後G值反應等，都可相當清晰地傳達到駕駛者的身體上，因此即使速度不快但駕馭起來還是充滿樂趣，反觀R35除非您以相當快的速度入彎，才會感覺到它的不凡，否則開在路上他與一般的房車是沒有兩樣的，因此我才會認為R35是部Super Performance Car而非Super Car！

值得一提，這部車有個缺點是我感到相當不可思議的，那就是過硬完全沒有Q度的避震器設定，即使將電子懸吊設定在Comfortable模式，避震器還是處於相當死硬的狀態，經過坑洞時的彈跳令人相當不舒服，尤其是壓過賽道路沿石時輪胎還會整個離地，有點像是十年前喜美換裝國產避震器的情形，完全不符合原廠當初設定的日常代步車條件，因此在國外才會有這麼多車主改裝避震器。

最後，建議大家若您只有350萬元的購車預算的話，不妨多湊一些錢買R35 GT-R，因為它可以給您絕強的戰力；若您有7、800百萬元的話，那還是買Porsche 997 Twin Turbo，您所能獲得的樂趣會更多；若您買得起Porsche 997 Twin Turbo，又還有一些錢的話，最好再添購一部R35 GT-R，因為輸掉的時候，還可以開這部車再贏回來！

R35 GT-R就像部功能齊全的Canon 1Ds Mark Ⅲ相機一樣，開它出去打仗戰敗的機率微乎其微，但過於房車化的設定基礎，卻使得它缺乏Super Car般的獨特個性，駕駛樂趣也無法相比擬。

Mine’s套件後續加持
輕、強、紮實為目標

Grand問：就我所知這部R35 GTR未來似乎會透過Mine’s套件進行各層面強化，這些套件的種類有哪些？

阿杉哥答：在這次龍潭賽道的單圈紀錄挑戰的過程中發現，R35有著車身過重的不利因素，因此改造的方向當以減輕車重為首要目標，方式是透過改造Mine’s所推出的Dry Carbon外觀套件來達成，目前預計打算動到的鈑件有引擎蓋、前下擾流、左右側裙、後下擾流、後尾翼、行李廂蓋與車頂，透過這些套件的改造相信可以減輕不少車重，對於車輛的加速性與賽道操控性能的提昇將有絕對正面的幫助。

至於動力與底盤部分也有計畫進行強化，會先從Mine’s短彈簧、鈦合金全段排氣管與VX-Rom R35專用改裝電腦開始著手，預計最大馬力將可來到600匹的境界，屆時再回到龍潭賽道挑戰單圈成績時，應可突破57秒的大關，進入到56秒台的水準，所有的改裝套件將會在5月底完成，請大家拭目以待。

RB26DETT vs. VR38DETT，同一車廠所打造，但個性卻完全不同的兩顆銘機，在阿杉哥的眼中卻有著共同的狂暴動力與不輸歐系跑車的性能，如何取捨是件傷腦筋的事情。

Grand問：AAI於日前已取得日本改裝大廠Mine’s的台灣總代理權，未來打算怎麼經營這區塊的市場呢？日本母廠技術支援的程度又如何？

阿杉哥答：當初之所以會決定爭取Mine’s台灣總代理權的緣故，主要是考量到該廠擁有非常全面的R35 GT-R改造技術，從外觀、底盤到動力系統全部都有完整性極高的套件相對應，加上Mine’s有著堅持不破壞車輛原先Blance的改裝理念，與AAI經營的方向不謀而合，因此才會決定將Mine’s的改造技術引進台灣，讓國內R35的車主也有獲得日本頂尖改裝技術的機會。

至於經營的方向，考量到R35 GT-R車款的特殊性與改造時的難度，未來AAI對於Mine’s的經營模式將採用「直營店」的方式來提供與日本同步的服務，也就是說R35車主想要改裝Mine’s套件，除了來AAI施工外，全台沒有第二個店家可以提供相同的服務，如此才能確保施工品質與相關的售後服務，對於車主來說也才能獲得最高保障的改裝服務。

採訪後記－感謝熱情的阿杉哥
跟大家說真心話，這單元之所以能完整呈現在大家眼前，過程相當不容易，需歸功於R34 GT-R車主的不藏私與阿杉哥的平易近人，尤其是阿杉哥為了使本單元用不一樣的面貌呈現給大家，特別開放他私人的住家空間，提供給本刊作為拍照取材之用，且訪談過程中所見到的阿杉哥是親切、熱情的，有著國際車手的風範，如沐春風，完全推翻筆者先前對他的印象，且進到他住家裡看到的是不同一般人的裝潢品味、空間格局與玩車人最羨慕的4格大車庫，簡直就像電影中的場景竟活生生的出現在我的周遭，心中的躍動之情難以壓抑，原來這才是車手生活該有的樣子！