F.Alonso曾經藉由終結M.Schumacher王朝而刷新F1史上最年輕世界冠軍紀錄，但這個紀錄才維持三年，就被他上個賽季的同隊死敵L.Hamilton給破了：去年輸１分含恨、今年多１分險勝，圓了史上首位非白人世界冠軍的異夢……

儘管已經過了一個月，但是閉幕站巴西大獎賽最後一圈大起大落的「雲霄飛車」戰況，相信你仍然歷歷在目，不錯，2008年是F1史上首次到了最後一站的最後一圈、甚至最後彎道才真正確定冠軍的賽季；而且今年的單站優勝者共有七位車手、五支車隊，戰績分配大幅分散，造成了更多的懸念，而賽事精彩與否的關鍵之一，正是懸念的多寡。

L.Hamilton除了刷新F1史上最年輕冠軍之外，還帶給了我們一些紀錄與數據：他是方程式賽車史上唯一參加過所有階段賽事（卡丁、Renault方程式、歐陸F3、GP2、F1，完全拾級而上、沒有任何跳級）全部包辦冠軍的車手；他是40年來，史上首位在F1次級賽事（含F2、F3000、GP2）封王之後、晉級F1成為世界冠軍的車手；他是2004年以來年度積分最低的總冠軍車手、更是2000年以來年度勝場最少的總冠軍車手（但這並非壞事，理由同前段末）。

經過了12年的斷層，英國終於再度產生世界冠軍、而且打破了F1全白人稱霸的歷史局面。

這麼看來，儘管L.Hamilton身為F1史上資歷最完整的世界冠軍、突破了次級賽事王者的歷史瓶頸、再加上去年差點首季出道就封王的餘勢，但今年顯然是陷入了苦戰：誠然，在開幕站的強勢取勝、對手Ferrari又雙雙縮缸，再加上今年的隊友「不會和他內鬥」，L.Hamilton當時應該預感自己這次可以一償宿願，甚至可能勢如破竹、無人可擋！

然而，隨著賽季的推移，他沒有想到這個冠軍竟然會拿得這麼辛苦、甚至到了閉幕站還差點再度翻盤飲恨，因為他從季中開始就是以一打三（K.Raikkonen、F.Massa、R.Kubica）、到了季末還是以一打三（F.Massa、K.Raikkonen、F.Alonso）！明明F1每隊有兩輛車，何以L.Hamilton都在孤軍奮戰？問題即在此：McLaren有一條大米蟲。

L.Hamilton今年可謂「雙喜臨門」：抱得性感火辣的PussyCat Dolls主唱N.Sherzinger、又獲得世界冠軍。

 「米蟲」排行榜

請參考附表【2008年F1隊友差距排行榜】，讓我們看看誰是今年的F1米蟲：本賽季很方便做這種比較，因為今年各車手無人欠賽或停賽（僅R.Barrichello於開幕站因休停紅燈出站而遭除名、損失３分）、也沒有更換代打，亦即整個賽季所有車隊陣容不變、車手出賽場次皆同，因此計算得分率非常公平（除了全年掛零的Force India車隊：G.Fisichella與A.Sutil）。

數字會說話，隊友之間的優勝劣敗完全一翻兩瞪眼，隊友的比較也可以說是最逼近準確程度的一把量尺，因為這兩個人的客觀條件最接近（儘管不是100%相同，但至少車子是同一家的），隊友互為標準、互為鏡子，難怪賽車界有句俗諺：「你的隊友就是你最大的敵人。」想擊敗車子比你好的人？那你得要先擊敗跟你開相同車子的人。

McLaren「逢八就發」？1988、1998、2008都成了他們的冠軍年，只是這次少了車隊錦標……

2008年F1隊友差距排行榜

得分輸隊友愈多的，就可以說是愈大的米蟲，這樣看起來，H.Kovalainen其實並不是特別嚴重、甚至也不在「後段班」位置，能算是多大的米蟲？且讓我們先來分析其他車隊的情形：Red Bull、Williams以及Honda是今年總分最低（不含零分）的三隊，在這樣的空間下，即便只有個位數的差距、也會造成可觀的比例（例如R.Barrichello光上一次頒獎台，就足以把J.Button整年打死了），因此隨便一站得分與否、都會有很大的影響。

Toyota是本季隊友之間最勢均力敵的車隊（儘管資歷相差將近十年），比賽中常可看到他倆「黏」在一起。

 而Renault和Toro Rosso則明顯是二號車手首季參賽但適應不良，如果再把資歷考慮進去，S.Vettel也只比S.Bourdais多半年而已，因此後者儘管身為北美CART史上空前的四屆連霸，來到F1卻仍難令人滿意；至於Renault賽車季末大有改善、決賽圈速屢屢緊追於Ferrari之後，F.Alonso的成績大幅提昇、甚至拿下二連勝，但N.Piquet戰績依舊低迷，資歷當然就是最大的因素。

而Renault和Toro Rosso則明顯是二號車手首季參賽但適應不良，如果再把資歷考慮進去，S.Vettel也只比S.Bourdais多半年而已，因此後者儘管身為北美CART史上空前的四屆連霸，來到F1卻仍難令人滿意；至於Renault賽車季末大有改善、決賽圈速屢屢緊追於Ferrari之後，F.Alonso的成績大幅提昇、甚至拿下二連勝，但N.Piquet戰績依舊低迷，資歷當然就是最大的因素。

Red Bull今年竟遭使用相同車身的二軍Toro Rosso慘電，是車手因素或是引擎因素（或者都有）？

 說到輸給資淺隊友，去年當然也有一個足堪對比的明顯例子：McLaren的F.Alonso與L.Hamilton積分相同、比率為完全50：50，但當時F.Alonso參賽F1已滿五年、更是兩屆世界冠軍，而L.Hamilton只是第一年參賽的完全新人，這樣的差距，顯然不是說什麼「車隊不挺我」就應該完全打平的，畢竟你倆到底還是開著相同的車子，你總不好意思說是對方天賦異稟到抵消你顯赫資歷的程度吧？

大顆「老鼠屎」

要講資歷，今年的McLaren仍然、也更是一個可以比較的例子，只是對比基準互換（同時我們再導回那條大米蟲）：L.Hamilton與H.Kovalainen的資歷同為第二年參賽F1（甚至後者還在Renault多當過一年試車手），L.Hamilton擊敗了總資歷加起來超過他七倍的Ferrari兩人，而H.Kovalainen在哪裡？與隊友相比，不但總分幾乎折半、連勝場也相差五倍！他在幹什麼？

F.Alonso成為季末六站的「得分王」，不但挽回顏面、一吐去年鳥氣，也穩定了他在Renault的信心。

 沒錯，他來McLaren明顯是「二號」的副手角色，但副手的任務就是要全力為頭號車手護航，你必須、也只要輸給你那位隊友就夠了，那麼當隊友獲得冠軍時，即便亞軍不是你，你的年度總排行也絕不應該只有第七名、甚至還輸給比你們差的車隊的車手，更有甚者，H.Kovalainen是1995年以來排名最差的冠軍隊友、也是與隊友名次差距最大的車手！

今年L.Hamilton與H.Kovalainen從來沒有同時站上頒獎台的記錄，更不用說像Ferrari兩人那樣六度同台、其中三度包辦一-二名了，H.Kovalainen無疑是L.Hamilton今年封王之路形同孤軍奮戰的罪魁禍首、也是McLaren沒能拿到車隊冠軍的罪魁禍首！儘管他有幾場比賽可以在序盤和隊友並駕齊驅，但隨著賽程的進行，他竟然就漸漸「不見了」、留下隊友一人面對多方的圍攻，甚至在英國站的大雨中還被隊友套圈！同樣資歷的車手開著同樣的車子卻差一圈，這怎麼說得過去呢？

駕駛三流賽車卻連奪F1史上最年輕竿位及優勝的S.Vettel，無疑應得2008年最佳進步獎。

 McLaren在賽季剛過半時便宣布和H.Kovalainen續約，別無理由，就是要他在下半季不必分心去找頭路、可以心無旁鶩地全力助隊友爭冠，結果他的表現在我們看來卻反而彷彿是頭路定了就開始擺爛：在關鍵時刻的最後四站總共只獲得２分，完全沒能發揮替爭冠隊友護航的功能，結果L.Hamilton險中封王成功，反倒是間接幫了H.Kovalainen不至於成為完全敗戰的眾「矢」之的（這『箭』還是『銀』的），這時應該說「好在McLaren只和他續約一年」？

H.Kovalainen為L.Hamilton慶賀的同時，會否自己也鬆了一口氣？這種冠軍隊友的表現完全不及格！

 雖敗猶榮的慰藉

因此，儘管以１分之差、與冠軍失之交臂，F.Massa也沒啥好不服氣、怨天尤人的了：首先，他有一個好隊友（有多好？假如你到後半季已經忘記了，容我提醒你：他是去年度的冠軍），當他的對手處於遭圍攻的狀態時，他自己的隊友從來沒有離他太遠、甚至還史無前例地讓車給他！儘管K.Raikkonen季末衛冕無望，但是他並不消極，最後三站都拿第三、其中兩站有效地壓縮了L.Hamilton的得分，若論「爭冠者的隊友」這個角色，今年的K.Raikkonen完全對得起F.Massa（想想去年F.Massa連在祖國站都讓車，K.Raikkonen也不該是忘恩負義的人嘛！）。

Ferrari兩車手實力平均，賽中得以經常互相呼應、協同作戰，儘管車隊犯錯不少，仍然蟬聯年度冠軍。

 其次，當L.Hamilton在英國站的大雨中以領先第二名超過一分鐘的絕對壓倒性優勢獲勝時，F.Massa同場的表現卻是打滑六次！準冠軍人選似乎不該發生這樣的失態，許多巴西車迷說他是「下一個A.Senna」（兩人亦均同樣出身聖保羅），但是光看雨戰能力這一點，F.Massa就是天差地別了、也應該不好意思說這個冠軍輸得冤枉了。

今年出現溼地狀況的賽站「多達」七場，令雨戰成了爭冠的重要變數：光會跑乾地是不夠格當冠軍的。

 再者，在R.Brawn、M.Schumacher、J.Todt「金三角」陸續離開或淡出之後，Ferrari的賽車妥善率持續下探，今年甚至發生多次縮缸慘劇，其中匈牙利站F.Massa更是領先第二位已近半分鐘、卻在剩下三圈時掛點，白白丟了一個10分；新加坡站則是該隊導入的休停燈號系統發生人為操作失誤，再令F.Massa白白丟了一個10分……當然，由於最後只輸１分，整個賽季中任何一次狀況都可以是理由，因此他今年的每一次個人失誤，如今看來也都格外關鍵。

待退的D.Coulthard本季竟然只有兩站得分紀錄，在參賽生涯的最後一年刷新自己最差的年度成績。

 F.Massa成了F1自1990年以來首位單季獨得最多勝、卻沒能稱冠的車手，他在閉幕站完全盡了人事，只可惜還是沒聽到天命……說實話，看到巴西站的表現、再加上現場在地氣氛的感染，我當時一度希望乾脆總冠軍就給F.Massa拿走好了……沒錯！這樣想的不只我而已，至少F1商業主席B.Ecclestone也這麼覺得！

Super Aguri退出之後，F1只剩下合約中最低門檻的十支車隊，如今真正「一個都不能少」……

看著單季最多勝車手卻沒能稱冠，B.Ecclestone認為F1的現行積分制應該改為「獎牌制」、即每站前三名發予金銀銅牌，年終純以獎牌統計來論定冠軍誰屬，但是這樣又會產生另一種不公平：假如某人一年只有一面金牌、而對手則有18面銀牌，你認為世界冠軍應該著重曇花一現的頂尖成績、或是持之以恆的高穩定度？如果只是為了追求刺激高潮，那我建議不如推行「閉幕賽翻盤制」：閉幕站積分乘以二、或者更多，乘數依閉幕站前一二名積分差距而定！這樣夠刺激嗎？那我們又何必要一年跑18場？

去年冠亞軍只差１分、甚至亞季軍同分，而今年冠亞軍亦只差１分，如果年年季末都可以像這樣差１分，這項賽事便已經夠刺激了。

2008年F1車手積分榜

2008年F1車隊積分榜