豪門企業與黑幫哈雷傳奇(下)

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2007.10.30　作者：車訊網　

1960年代，Hippys嬉皮文化在美國蔓延，從反道德到反戰，這些騎士的機車於是成了嬉皮車。

美國哈雷機車Harley-Davidson，是家擁有百年歷史的傳奇性公司，在1920年戰後經濟大蕭條時期，當美國機車工業幾近全軍覆沒之際，數百家機車生產廠中，只有印地安公司及哈雷大衛森公司，逃過劫難而倖存下來。

拜第二次世界大戰所賜，Harley-Davidson再度搭上軍火工業的快車，它與印地安兩家公司依舊持續發展。美國政府與哈雷簽訂了多起巨額購車契約，於是哈雷與印地安為盟國所採用。其實美軍本身對機車的需求量也相當大，因此車廠根本無法供應國內市場，甚至一度在美國本土絕跡。

不過，機靈且有遠見的威廉哈雷William S. Harley早一步利用了他與華盛頓五角大樓的關係，獲准保留一定數額提供國內市場銷售。此時主要競爭對手印地安公司，卻為了追求利潤而把產品全部提供給軍方。其結果是Harley Davidson公司保存了國內的銷售網和品牌知名度，而印地安的產品，在幾年後幾乎被世人給遺忘。

Harley與Davidson兄弟，成為創立哈雷企業的四巨頭。

1902年第一輛哈雷機車問世，為哈雷豪門企業傳奇展開序幕。

哈雷機車藉由第一次世界大戰登陸歐洲。

從雲端摔下
落入凡間的地獄天使

在二次大戰戰場上，哈雷機車與美軍朝夕相處，早已成為軍人生活中的一部分。但是從戰場歸來後，年輕的美國大兵突然意識到，自己曾以捍衛「美國理想」而戰的精神根本是不存在的。

現實中的美國，盡是令人厭煩的教條和宛如清教徒式的習俗與生活規矩，甚至眼見一切都被世俗的商業化給吞沒，充滿濃厚的拜金主義。回到社會上的他們在和平生活中根本無所適從，於是決定騎上機車，奔向一個新的戰場，向「發了霉的美國社會」宣戰。

1956年嬉皮文化開始蔓延，貓王也為哈雷拍攝機車廣告。

這時正值1946年，一個被稱為「地獄天使」的著名美軍飛行中隊被解散了，飛行員頓時全都失業。於是他們穿上帶有飛行員徽章的皮夾克，跨上軍用哈雷機車，浩浩蕩蕩進城造反，訴說自己的不滿。「我們被出賣了！我們曾經是英雄，但如今誰也不需要我們了。」喝得醉醺醺又怒氣衝天的退役飛官進城挑釁滋事，於是驚醒了倦伏而睡的美國社會，甚至讓美國人開始感到恐慌。

1947年，造反的哈雷騎士飛車黨，肆無忌憚的行徑換得不小的「勝利」。在加州的兩個小城鎮，接連數日他們騎著哈雷機車目中無人的在大街上呼嘯穿梭，隨心所欲地闖入商店和咖啡館，砸爛櫥窗，搗毀商店。市民驚恐失措，紛紛躲進家中，不敢外出。國民兵在消防隊的幫助下，以高壓水槍才制止住這場宛如暴動的哈雷騎士。

市府官員稱這些鬧事的青年人為「不法之徒」，而美國機車協會也公開聲明，與這些人劃清界線，說這種流氓與無賴只是機車騎士中的1%，也就是”老鼠屎，壞了一鍋粥”。鬧事的機車士迅即做出反應：第二天，他們的皮夾克上便出現了「不法之徒」和「1%」的字樣，以示抗議。

哈雷始終是美國精神的象徵，也許當年的地獄天使行徑不被認同，但是愛國的情操始終沒變。

嬉皮文化蔓延
哈雷無辜受害

當年只有哈雷才是王道，唯有哈雷車主，才有資格稱為「機車騎士」，其他廠牌的機車騎士人充其量只能稱做是「騎機車的人」，甚至經常發生「修理」哈雷以外的機車騎士歪風。

哈雷機車騎士都是成群結隊，當遇到看不順眼的雜牌機車，便立刻把它搶奪下來，用繩索綁在自己的機車，拖著它在遊街示眾，然後在車上撒尿，或是把它吊到樹上，甚至乾脆澆上汽油付之一炬。

1960年代，嬉皮文化盛行，唯有哈雷才是王道，其他美式機車皆為”雜牌車”。

Harley-Davidson嚇壞了，萬萬沒想到自己的產品已經和幫派流氓、無賴匪徒等的形象糾結在一起，以往正常的顧客都嚇跑了。於是公司連忙趕緊消毒，趕緊與那些人撇清關係，他們非常謹慎的處理，因為這些人也是自己產品的愛用者。

其次，這幫機車騎士們總喜歡擺弄和改裝愛車，無形間也幫了公司不少忙。例如在珍珠色的噴漆中加入一點金屬粉末，讓哈雷機車呈一種特有的金屬光澤，都是這些改裝迷所發明的。

同樣的美式機車的改裝文化也蓬勃發展，Chopper已經成為手工車的代名詞。

之後媒體也開始報導，時代雜誌在頭版登出一幅照片：一名酩酊大醉的年輕哈雷機車騎士倒臥在一大堆酒瓶中。電影製片也抓住這個頹廢的新形象，拍攝一部反映當時機車騎士生活的影片-「野人」，由著名影星馬龍白蘭杜主演，片中所有的角色都清一色騎著的哈雷機車。

之後哈雷機車，以其滿佈的金屬肌理、炫目的烤漆、與巨大的排氣聲響，讓戰後迷茫的年輕人瘋狂，哈雷於成為這些人的精神依靠。

1984年哈雷重回美國機車業龍頭的地位，1986年哈雷公司的股票上市，2002年哈雷的美國市場佔有率已超過56%，員工總數僅4700人，年產量高達24.3萬輛。

為了與狂熱、叛逆、不修邊幅的風格匹配，他們穿上印有哈雷標誌的皮外套、流蘇牛仔褲和粗獷的皮靴，身上佈滿哈雷的Logo，縱馬馳騁大地般的呼嘯而過。

這副裝扮後來演變的更完善，它濃縮了騎士對哈雷的激情、追求自由和狂放，最後藉由哈雷成為一種精神象徵，於是吸引越來越多的哈雷迷加入。而美國媒體也樂此不疲地報導全美四大機車俱樂部的新聞。

這幾年哈雷的進步相當神速，甚至出現較現代化的Twin Cam 96搭配六檔的設計。

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日系車入侵北美
哈雷絕地反攻

在沒有競爭對手的情況下，Harley-Davidson的產品逐漸開始老化，反正那群迷戀哈雷的騎士總會想辦法改裝。到了1960年代末，價廉物美的日本機車衝破了美國市場大門，Harley-Davidson忽略了不進則退的道理。

本田、山葉、鈴木和川崎日本四大廠都成了哈雷的競爭對手，四大車廠紛紛針對北美市場推出美式機車，不僅重量更輕、價格也更便宜、品質更勝於哈雷的機車。這排山倒海而來的一切，再加上哈雷與黑幫流氓混為一談，哈雷的利潤一落千丈。接下來哈雷與競爭對手纏鬥了10年之久，但始終未獲重大突破。

日本機車對美國的出口持續增長，Harley Davidson公司產生巨額虧損，於是瀕於破產。1969年，為尋找財源，公司把控股權賣給了美國機械與鑄造公司(當時公司的資產總值為4000萬美元，不到現今資本總額的1%)，但是公司的財務狀況並未因此好轉。

1981年，現任公司董事長Jeffrey L. Bleustein與30位經理，合力將控股權贖了回來。之後，他們直接向美國總統最高當局喊話，要求實施關稅保護(保護幼稚產業)，以挽救這家「美國傳奇公司」。1982年，雷根總統決定對進口機車課徵高關稅，同時哈雷本身也全力以赴，開發新型產品。

如今哈雷最頂級的車款不僅有音響、冷氣等配備，售價甚至超過三萬美元，足夠買一輛野馬跑車。

經過3年的努力，Harley-Davidson逐漸奪回了失去的市場，重回美國機車業龍頭的地位。1988年，哈雷的美國機車銷售市場佔有率達54%。

美式機車漸漸的成為一種休閒工具，延伸成唯一種生活型態。

1985年起，Harley-Davidson的產值每年增長13%。這一切的最大功臣首推L.Bleustein，他本身就是一位機車迷，整整花了8年的功夫，鑽研如何改進哈雷機車的引擎。

2001年，哈雷與保時捷合作，製造出第一款水冷引擎。這是哈雷機車革命的開始，因為過去100年中，哈雷的引擎始終維持空冷設計。

1986年，哈雷公司的股票上市，之後公司的利潤平均每年增長37%。今日哈雷的美國市場佔有率已超過56%，員工總數僅4700人，年產量卻高達24.3萬輛，其中幾乎一半是每輛價值超過1.5萬美元的重型機車。

另外約有30%為豪華型機車，配有車用電腦和高級音響設備，這類豪華車款，售價超過2.2萬美元。今年十一月起，台灣總代理太古鼎翰將正式販售這個傳奇品牌車款，對於台灣重機的發展，哈雷的加入勢必有著推波助瀾的效果。

近百年前的J model依舊在山野間奔馳著，哈雷車迷的細心維護讓人嘆為觀止。

哈雷推出的玩具車也身受孩童喜愛，哈雷機車不見得都是大人的玩具。

這家歷經波折的豪門企業，決定用最浩大的聲勢蕩滌自己的胸襟。2003年7月，史上最大規模的摩托車巡遊在亞特蘭大揭幕，浩浩蕩蕩的哈雷車隊與7個國家的9個城市串連起來。

1953年印地安滅亡

一次世界大戰前，印地安機車公司是世界最早的機車廠，也是全球最大的機車製造商，天才工程師奧斯卡.海德於1899年製造了弟一台動力兩輪車，自行車製造商以及自行車賽手喬治.亨利，看到了這種機器的潛能，便一起開發進行量產評估，同時成了印地安公司，於1904年生產的第一輛機車。由於設計起點高，品質好，印地安公司迅速崛起。

印第安公司於1907年開始生產V型雙缸車，並於1913年開始採用搖臂及後彈簧懸吊，直到1927年印地安公司在產品中，增加了四缸車款，但也由於製造成本高與投資過大，同時不敵哈雷機車的壓制，於1953年宣告滅亡。