其於2001年以GT Street及2002年Boxster（986）Widebody套件快速打響名號，近期並隨新款987車系的推出，在2005年Essen改裝展發表二代Widebody版本，隔年更以Cayman S為基礎並加入新設計的GT尾翼驚艷全場。超過半年以上的長時等待，這組TechArt 987 Widebody套件終於抵台，強悍氣勢與魄力展現更勝997 GT3一籌。 

許多五年級生還在林森北路黛安娜鬼混的那個時代，Thomas Behringer及Matthias Kraub這兩位對汽車近乎癡狂的年輕人於1987年成立TechArt，經過十幾年的努力與經驗累積，終於在2001年因996 Turbo專屬的GT Street空力套件而打響名號。

隔年又針對Boxster車系推出技術層面更高的Widebody Kit，縝密嚴謹的製作品質，加上扣人心弦的力學造型，讓TechArt快速崛起並成為Porsche改裝的熱門首選，聲勢直逼Ruf及Gemballa兩家老廠，自此晉身Porsche改裝大廠之林。

TechArt在2003年由AAI全美正式引進國內，當時筆者首次目睹了TechArt Widebody套件的安裝過程。其外觀組件全部以碳纖功夫龍材質製成，保有輕量化與高剛性的特點，最值得喝采的是組件與車身密合度極高，感覺與原廠部品如出一轍，讓人見識TechArt的純熟技術與高品質。

隨著新一代Boxster車系（987）的推出，TechArt在2005年Essen改裝展發表的第二代Widebody贏得滿堂彩，去年更因應Cayman車系上市，在既有的寬車體套件之外還特別開發一組GT尾翼，藉由兩項套件的結合，大幅強化TechArt Cayman S Widebody的動感氛圍，看起來甚至比997 GT3 RS更加強悍。

量身訂製的寬車體套件皆以航太技術的碳纖功夫龍材質製成，車寬比原尺寸增加整整80mm。

大型GT尾翼、中出排氣管、散熱孔與寬車體，展現比997 GT3 RS更強烈的競賽格調。

整組GT尾翼同採碳纖材質製作，由五項主要零件組成，具有多種翼面角度與Gurney Flap導角調整功能，最高可增加20%的下壓力。

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鋁圈採用TechArt Formula黑版，輪圈規格達到20吋並搭配前235/30、後305/25超低扁平比跑胎。

後保桿增設的排風孔除了強化整組套件的獨特性之外，亦增加排氣系統的散熱效能。

前後擴增80mm車寬 
GT翼加20%下壓力

後置引擎後驅是Ferdinand Porsche博士得意的巧妙構思，並創造出911令人又愛又恨的獨特性格；當然，經過長時間的經驗累積與不斷修正，現行997車系的性格已不像當年那樣難以捉摸。

但如果拿中置引擎的987與997相較，Cayman及Boxser反而擁有更均衡的重量分配與靈敏操控。

實際上Porsche在開發第一款作品356時，已在MR及RR架構之間掙扎許久，最後之所以延續與Beetle相同的RR配置，是因為此設計可保有後座且增加後輪抓地力，較符合日常生活與用車需求，這點可從987車系擁有比997更長的軸距，卻僅只有雙人座空間看出。

但實際上每位Porsche工程師的心裡都非常清楚，中置引擎後驅才是王道，自第一部掛上Porsche廠徽的550 Spyder到多款贏得利曼大賽冠軍的工廠賽車，以及年初剛販售完畢的Carrera GT皆採取MR架構。

如果您正是此論點的捍衛者，且因Carrera GT已停產而感到扼脕，那TechArt Cayman Widebody將是唯一寄託。擷取GT賽車概念的寬車體設計，融合力與美並符合空氣力學需求，前保桿在強化下壓力同時，三個進氣口的面積均加大以利於導入大量冷空氣而增加散熱效能，且造型仍延續與GT Street相同的輪廓，讓人一眼即認出這是部TechArt。

為強化高速行駛時的穩定性，兩側規劃出控制氣流的導角造型，配合進氣口下方的弧形翼面與碳纖維定風翼，使車頭增加15%的下壓力。

TechArt寬車體套件與987的圓潤弧線形成完美結合，車身線條比例更加協調。

將視線轉至車側，為容納大幅擴增的輪距及大尺寸跑胎，前後葉子板經過重新設計，展現如同肌肉般的圓弧曲線，車寬較原廠987多出80mm而散發強勁力道。

此外，後保桿的造型亦顯得獨樹一格，在分流器與保桿銜接處特別設置一道ㄇ字型散熱口，讓排氣管產生的大量熱氣有了解放出口。

而專為Cayman設計的GT尾翼由五項配件組成，除了全數以碳纖維材質製作之外，還具有多種翼面傾角及Gurney Flap導角調整功能，可對應不同道路環境與駕駛需求，最高甚至可增加20%的下壓力，視覺上亦讓Cayman的側面線條比例更加協調、跑格更濃郁。

至於內裝方面，這部Cayman雖維持原廠設定，僅選配與車身同色的內飾板、黃色三點式安全帶與TechArt的鋁合金踏板組，但實際上該廠還提供腳踏墊、門檻飾條等多種配件選項。

另外，TechArt在懸吊部分亦分別開發對應PASM及標準避震器的短彈簧，可降低車身高度25mm而展現更明快的操控反應。

內裝部分並未有太多著墨，TechArt把重點放在方向盤、碳纖飾板與其他周邊飾品上。

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3.8升385匹馬力選項 
最高極速可達303km/h 

動力方面，TechArt提供輕度與重度兩種改裝選項。Cayman車系配置的2.7升及3.4升水平對臥六缸引擎，在VarioCam Plus可變氣門、揚程控制系統的協助下，擁有245匹與295匹的最大馬力，因此對口味較淡的車主來說，只需更換TechArt高流量空氣芯及重新撰寫的電腦程式，不管2.7升或3.4升引擎均可增加15匹馬力輸出。

這樣的動力值如果無法讓您感到滿意，TechArt還提供0～100km/h加速僅4.9秒的強力心臟。這套系統以Cayman S的3.4升引擎為基礎，首先換上直徑99.0mm的鍛造活塞及輕量化曲軸，將排氣量從3387c.c.擴至3824c.c.，接下來則是進排氣效率的提昇。

將進氣歧管與汽缸頭經研磨拋光處理並換上大角度凸輪軸，再搭配TechArt全段排氣管打通任督二脈，最終可得到385匹馬力與41.5kgm的功率輸出（增加90匹馬力及6.8kgm扭力），對加速性有所提昇之外，極速甚至高達303km/h。

看著TechArt Cayman Widebody在市區道路飛馳，其耀眼的鮮黃車色加上充滿張力的寬車體，高達20吋的TechArt Formula鋁圈除了將輪室完全塞滿之外，扁平比僅25的跑胎更是讓人心驚膽跳，感覺鋁圈幾乎已貼在地面上；

再配合已降低25mm的短彈簧，這種極度改裝對Porsche迷來說是一種視覺上的最高享受。

結束採訪後，心中對這部TechArt Cayman Widebody有著萬般不捨，即便只有短短數小時的相處，其強悍的肌肉線條加上複製GT賽車概念的空力套件，可說是每位Porsche迷心中最完美的夢幻之作，讓我們的情緒始終維持在亢奮狀態。

看到這裡，如果您車庫裡正好停著一部987，不要只是望著圖片流口水，趕緊看看帳戶裡已存了多少私房錢，讓TechArt替您引出Porsche中置引擎跑車最純正的精髓與速度吧！

德系Porsche改裝紅牌TechArt 

這家來自德國的Porsche專門廠TechArt，在2001年以996 Turbo為基礎的GT Street系列及2002年986 Widebody套件而聲名大噪。

實際上該廠在1987年由Thomas Behringer及Matthias Krau?於德國南部的Leonberg成立，今年適逢20周年慶。TechArt初期的改裝對象涵蓋M.Benz、BMW及Porsche，經過兩年經驗累積後將目標鎖定Porsche，自此開始快速累積改裝及套件開發經驗，並建立在Porsche改裝界中的良好口碑。