)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-2/13/2007213165557759.jpg')
提到二代目G35，首先聯想到的自然是最著名的VQ35HR引擎，其HR字樣不但代表高轉速、高反應性(High Response)與高度進化(High Revolution)，在經過一天的徹底試駕後，更發現以高度樂趣來解釋十分貼切，且巧妙地呼應二代目G35全面性的精進程度。
新G35在外觀設計上無疑是相當成功的，熟悉的車身輪廓讓人很快地便可與前代車型相互連結，新一代Infiniti家族特有的L型頭燈取代原本略顯小家子氣的直立式設計，不僅服貼地融入明顯的外擴輪拱中，更與優美的引擎蓋弧線共同勾勒出凹凸有致、且相當霸氣的車頭造型。以武士刀為發想的全新水箱護罩亦極為亮眼，上下兩道寬幅飾條與鋒利的中央橫柵，採鍍鉻拋光和類鈦金屬兩種塗裝，營造出細膩的視覺豐富度。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-2/13/2007213165558981.jpg')
改良幅度高達80%的VQ35HR，強調高反應性與高轉速，運轉精緻度與耐用性則延續VQ系列一貫的高水準演出。
以柔順弧面帶出的車身腰線有別於常見的明顯鈑件折痕，為營造躍動感的前低後高設計並不稀奇，但車身腰線於後葉子板處隨著後輪拱及車尾線條開始下滑的處理手法，則有如被風掠過後輕輕揚起、並徐徐落下一般，設計筆觸自然不做作，令筆者十分欣賞。車尾造型雖是與前代車型最為相似之處，但整體線條已圓潤許多，且為增加外觀質感與層次感，行李廂蓋後端拉出的小鴨尾特別加上亮晶晶的鍍鉻飾條，後保桿與兩側門板下緣亦刻劃出顯著凹槽，加上大口徑雙出尾管，運動化風格不言可喻。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-2/13/2007213165558954.jpg')
.圓潤化的車尾造型可看出前代車型輪廓，四環式LED尾燈仍是最大特徵。
全面革新後的車艙架構與前代車型沒有太多關聯，以黑色為主的內裝基調看起來較為沉穩，同時也可突顯霧銀色的和紙紋路金屬飾板。中控檯總成與中央扶手等處採用的軟質塑料鈑件觸感細膩，車室質感比起前代車型可說連跳三級，相信是為因應主要對手Lexus旗下的新世代車種，於內裝質感與用料水準等方面的不斷提昇。雙環搭配中央資訊顯示的儀錶總成設計與多數歐系車相仿，中央同心圓散發出的淡紫羅蘭光芒更可襯托錶底的自發白冷光照明，新潮且辨識度極高。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-2/13/2007213165558409.jpg')
造型流線的L形頭燈將前霧燈整合其中，投射式HID燈組設計精美，並採類金屬拋光處理。
七吋液晶螢幕與VIS多媒體整合介面是二代目G35在內裝上的重要進化之一，可惜由於旋鈕位置過高且傾斜角度過大，駕駛必須幾乎將右手完全伸直才能進行控制，就手度還不及車身尺碼更大的M35與FX35，此外，堪稱齊全的配備清單依舊不見衛星導航的蹤影，而尚未中文化的介面也顯得不夠親切。出自Bose之手的音響系統與Lexus所用的Mark Levinson以清亮為主不同，特別規劃的重低音單元對於節奏感強烈的流行樂表現能力極高，力道十足的低頻輸出讓人大呼過癮。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-2/13/2007213165558579.jpg')
以黑色為主要基調的內裝鋪陳顯得相當沉穩，由於組裝與用料的同步提昇，整體質感精進許多。
動力充沛加速驚人
轉向靈活後驅本色
經過大幅變更的第四代VQ35HR其實已可視為一具全新的動力單元，但以成熟度極高的VQ35DE為基礎進行改良，最大好處便是運轉品質與耐用度可立刻獲得保證。按下Push Start後，由車後傳來的排氣聲浪比預期小了許多，不如過去FX35、M35般狂放，原地輕踩幾下油門，引擎咆哮聲亦不明顯上路後便可發現，VQ35HR雖於低速扭力已有明顯進步，但3000rpm前的扭力輸出仍較為溫和，所幸轉速反應敏捷，稍加油門便可讓轉速指針輕易保持在4000rpm前後遊移，充沛而線性的動力輸出更可一路持續上探至紅線區的7500rpm未見衰退，兩旁快速後退的景物有如空間被壓縮般，彷彿再長的直線道路也不夠用。無視於試駕當天的濕滑路況，0～100km/h加速只需6.20秒即可達成、0～400m亦可於15.04秒完成，通過速度更高達162.5km/h。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-2/13/2007213165558419.jpg')
絢麗的自發光儀錶採歐系車慣用的雙環設計，亦附有中央資訊顯示功能。
未能換上六速設定有些遺憾，不過沿用自前代車型的五速手自排，無論在換檔速度與平順度上皆有可圈可點的表現。方向盤後方的大面積換檔撥片造型精美，但略長的操作行程加上回饋手感不夠明確，常在撥動後發現變速箱並未接收到換檔指令，使用上需多點時間適應。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-2/13/2007213165558603.jpg')
.中控檯總成的金屬飾板採用特殊和紙紋路設計，展現出十足的日式風格。
在操控上，二代目G35忠實地呈現後驅車應有的靈活度，轉向反應幾乎與方向盤轉動角度同步，順勢向外側帶出的車尾動態是漸進的、可確實掌握的，適切的懸吊搭配亦可有效抑制車身側傾，而此時也突顯出配胎的不足。就此次所試駕車型配用的Bridgestone ER33而言，其特性是以寧靜、舒適為主，抓地力雖然不差，但過彎時胎壁變形明顯，高速行駛時遇上起伏路面更會造成車身上下晃動，影響其動態穩定性。若要追求更為直接的駕駛樂趣，升級輪胎將是首要工作。
)window.location='http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2007-2/13/2007213165558428.jpg')
.二代目G35擁有充沛動力與靈活的操控性，但過於舒適化的配胎卻對其動態穩定性造成一定程度的影響。
試駕感言
產品特色需再加強
一天試駕行程下來，對二代目G35印象最為深刻的仍是其強勁動力，油門稍一加深，整部車立刻有如脫韁野馬般向前狂奔，不過這樣的特性在多彎的山路上倒是有些吃不開，每次在通過彎頂點後，無論再怎麼細心控制油門，後輪仍會不安分地扭動，使順暢度打了折扣。此外，不知是為加強舒適性或因成本考量而選用的配胎，與其運動跑房車定位也互相違背，無法突顯特色。
| Infiniti G35 | |
| 引擎型式 | V6 DOHC 24V |
| 排氣量 | 3498c.c. |
| 缸徑×衝程 | 95.5×81.4mm |
| 壓縮比 | 10.6：1 |
| 最大馬力 | 311hp/6800rpm |
| 最大扭力 | 36.5kgm/4800rpm |
| 懸吊系統 | 前雙A臂、後多連桿 |
| 電子輔助 | ABS/BAS/EBD/TCS/VDC |
| 輪胎規格 | 225/55/17 |
| 傳動方式 | FR |
| 變速系統 | 五速手自排 |
| Gear | Ratio |
| 1st | 3.841 |
| 2nd | 2.352 |
| 3rd | 1.529 |
| 4th | 1 |
| 5th | 0.839 |
| 終傳比 | 3.692 |
| 煞車系統 | 前320mm/後307mm通風碟 |
| 長/寬/高 | 4750/1775/1455mm |
| 軸距 | 2850mm |
| 輪距 | 前1520/後1530mm |
 更多汽車資訊：CARNEWS 車訊網
close
登錄後才可以留言，請點此登錄
會員登入
留言板(0則)
 人氣排行
FB一手車訊粉絲團 FB一改裝車訊粉絲團   |
