他們原本可以擁有全世界，卻反而遇上了一些狗屁倒灶、白費功夫、以及自我設限的狀況，致使他們的真正實力蒙塵。

他們速度快、專注、而且戰力旺盛，其中一位甚至還贏過一次世界冠軍，但他們都有機會成為F1的「完人」─他們都有著不世出的才華，但卻都因為某些原因、而未能完全發揮他們與生俱來的手腕與天分。

　在這個領域選擇車手名單，會是個具有高度爭議性的任務，尤其是當我們經過剔除之後留下了像是John Surtees這樣的F1傳奇人物，「Chris Amon怎麼樣？」你會問：「Mike Hailwood呢？Martin Brundle呢？」是的，他們都可以名列其中，但好壞加減、本篇是我們最後的選擇，我們並沒有任何的惡意、也不想過度批判，他們原本可以更加功成名就、完成夢想，但令人難過的是：這成了永遠無法實現的承諾。

Johnny Herbert
出賽162場，3勝
 

你必須佩服Johnny Herbert生性可以這樣地樂觀，即便在今天來看，20年前他在英國布蘭茲-哈瞿跑F3000時所發生那場雙腿骨折的事故仍然令人觸目驚心，他仍然認為自己已經儘量減輕那次撞車的後遺症，且以他的努力而言，他原本是可以讓自己成為所處世代之中最頂尖的車手之一。

　他那場事故的細節相當恐怖，這麼說好了：當你後來看著Herbert想要從F1駕駛艙裡面爬出來時，他的雙腿幾乎無法承受自己的體重。不為人知的事實是：即便在那次事故幾年之後，他那幾乎殘廢的雙腿中仍然留有當時的雜草以及碎片，甚至到了今日，他仍然需要穿上特殊改裝的鞋子、才能夠覺得舒適。

　由於Benetton車隊經理Peter Collins對他所展現的信賴，Herbert得以於1989年初在該隊出道F1，他首次於巴西站出場即漂亮地以第四名完賽，但他顯然未能完全適應傷勢、再加上來自義大利方面的壓力，致使他在季中即被Emanuele Pirro取代。

　1990年他只駕駛Lotus-Lamborghini出賽了兩場F1，然後與該隊簽下了正式全時合約，看起來好像是天無絕人之路，經過一些複雜的際遇，他於1995年獲得了與Benetton梅開二度的機會，而隊友是Michael Schumacher。

　由於Damon Hill和Schumacher在英國站和義大利站兩度相撞，當時賽中正處於「正確位置」的Herbert便拿下了這兩場比賽的勝利，他在英國站的勝利名留青史：該站第二名的Jean Alesi與第三名的David Coulthard將他扛在他們的肩膀上、罕見地對他表示尊敬。

Jackie Stewart說Jan「令人感到非常失望與可惜，尤其當你想到他的才華天分、他所擁有的過人天賦。」

　但是Herbert很快就發現自己成了Schumacher的眼中釘、肉中刺，「他是我所曾經共事過最自私的車手，」他苛刻地說：「他本來很高興選擇了我做為他的搭檔，但當他發現我的駕駛速度可以比他快的時候，我們的友誼就變質了，他視我為威脅，而他並不喜歡有威脅。」

Rene Arnoux
出賽149場，7勝
 

Arnoux於1983年幾乎可望以Ferrari賽車贏得世界冠軍，他的才華令他在當時具有強大的競爭力，但由於缺乏穩定性，令他無緣實現他的真正潛力。1970年代晚期至1980年代早期突然冒出了一群法國F1明星、令許多人為之眼紅，他們全都由該國的石油公司Elf所贊助支持，但之後發生了一樁插曲：Arnoux於1982年在保羅希卡所舉行的法國大獎賽中，背叛了他的Renault隊友Alain Prost而取勝。

　Arnoux當時的定位是擔任Prost之下的二號車手，因為Prost的錦標積分距離世界冠軍較近，因此當他的同胞兼同袍跑在前方時，Prost相信他會實踐承諾、在適當的時機讓出領先的位置，但在比賽接近終盤時，Arnoux顯然打算破棄這個約定，而當時已經沒有什麼機會留給震怒的Prost、致使他來不及成功發起攻擊。

　那時的場景顯現了他只是個糟糕的輸家，Prost跳進了他的Mercedes汽車、駛向回家的路途、消失在夜色中，稍後他停在一間加油站，加油工誤以為他是Arnoux，「Arnoux先生幹得好，你贏了那場比賽，」他嘰嘰喳喳地說：「給Prost那個小雜碎好看。」Alain以現金付賬、而沒有使用信用卡，因為他不想讓那位新朋友無地自容。

　Arnoux於1983年被換去Ferrari，然後在1984年灼熱的美國達拉斯站跑出了他最好的一場比賽：由最後排起跑，卻在Williams的Keke Rosberg之後通過終點、拿下第二名，當天許多世界頂尖車手都苦於賽道路面骯髒、抓地水準低落，Arnoux的任何一個輪子卻都沒有犯過錯。

「Jackie，這裡就是你要的嗎？」Jan Magnussen於1997年德國站在路邊掛點。

　那次之後，他的表現水準開始極度不穩定，他於1985年只跑了一場比賽就被Ferrari給開除了，而至今沒人充分向他解釋原因，但許多人相信是導因於他的生活方式所致，這可能會是對該隊當今某位F1車手的警訊？

Arnoux的才華，令他在當時成為一名強大的車手。

Jan Magnussen
出賽25場，0勝
 

「自從Ayrton Senna之後十年來，我從未見過一位車手如此具有天分和才華。」這是大獎賽傳奇人物Jackie Stewart（1969、1971、1973年世界冠軍）對Jan Magnussen的評語，當時這位年輕的丹麥車手效力於Paul Stewart（Jackie之子）車隊、以整季14勝的紀錄拿下1994年英國F3冠軍。

　他於1997年在Jackie所擁有的Stewart-Ford車隊成為正式F1車手（1995年曾在McLaren出賽一場）、擔任Rubens Barrichello的隊友，但他的表現完全不成樣、直到隔年的加拿大大獎賽才以第六名拿下１分，這是個極其平庸的成就，儘管他有才華、且對於車況擁有微妙的感知能力，而他卻發現以單圈時間決勝負的排位賽竟會令他手忙腳亂，但是一旦他在比賽中抓對了節奏，他的步調便可以跟得上其他任何一名車手。

　他其實是很有機會的，但是卻大大地虛擲了，而且他在賽場外也愚蠢地把Stewart對他的諄諄忠告當成耳邊風，事實上，Magnussen的言行舉止還經常漫不經心、離經叛道，大家都知道Jackie非常重視個人公眾形象的表現，並且要求他的車手也都能融入他的車隊、以他為範例榜樣，但相反的是，Magnussen似乎完全都在狀況外，他不只穿著邋遢、還常常在早就預定好的贊助商活動中遲到或是缺席，他都不以為意、一副恃才傲物的樣子，「他的心靈管理非常糟糕，」Stewart說：「令人感到非常失望與可惜，尤其當你想到他的才華天分、他所擁有的過人天賦。」

喔Rene！聰明活潑的Arnoux替Renault贏取1980年巴西大獎賽。

　1998年加拿大站─他所獲得自己在F1唯一的一個積分─之後，Magnussen遭到Stewart-Ford車隊放棄；後來他在勒芒24小時大賽（Le Mans 24-hour）原型車組拿到過三次分組優勝、以及ALMS（美國勒芒系列賽）的14場勝利，目前他效力於Chevrolet Corvette車隊。他會否後悔當年不夠努力、浪費了自己可望成為F1明星的潛力？那只有他自己才知道。

John Surtees
出賽111場，6勝；1964年世界冠軍

怎麼會有人說一位贏過一次世界冠軍的車手是懷才不遇？事實上是John Surtees的駕駛天賦不應該只成就一次冠軍以及少少的六場優勝─比偉大的Jim Clark還少了19場，這兩人雖然同樣有著「神之手」一般的才華，但是Surtees為人過於自傲、個人主義、太相信自己，使他成為成就較差的那一位，而且他常常亂選車隊、包括他於1970年自己所創立的車隊，這表示他從來未能實現他在車上的真正潛力。

　不久之前，我們對Lewis Hamilton在McLaren出道F1首年的成就驚為天人，但回到1960年，當時26歲的Surtees也是以類似的模式立足於F1世界的，他在自己的第二場F1中，即駕著Lotus 18賽車在英國站的銀石賽道以第二名完賽，接著在他的第三場比賽─路上滿是鵝卵石、乾草堆以及電線桿的葡萄牙歐波托賽場─就獲得了竿位，這只是這位前機車賽天王的一部分天賦而已，他已在兩輪賽事中騎著義大利的MG Agusta、獲得了七次以上的世界冠軍。

John Surtees於1963年德國大獎賽坐在他的Ferrari 156賽車裡─很棒的引擎，很爛的扶手。

　Jim Clark於1960年展現了巨星特質，Lotus老闆Colin Chapman想要在1961年拿他和Surtees搭檔，但是John卻跳槽去了，至此開始了他在車隊選擇上的一連串策略性錯誤，直到1963年他終於和Ferrari簽約，當時大家都同意John這個選擇是對了，因為他從騎乘MV Agusta的時候開始、就很能融入這種義大利式的生活節奏，他在1964年墨西哥大獎賽的最後一圈贏得了世界冠軍，但是他於1966年中離開Ferrari，然後又陷入Cooper、Honda、BRM這些車隊，生涯開始走下坡，令所有人都感到非常遺憾。

Juan-Pablo Montoya
出賽94場，7勝
基本上，Juan-Pablo Montoya個性親和、具有魅力，但他所表現於外的卻是具有破壞性的我行我素，在某種程度上，他必須要讓自己相當程度地妥協、才能夠獲得那些頂級車隊的席位，結果令人感到非常失望，因為根據他的固有天賦、他應該要能夠獲得更好的成果。

根據Montoya的賽車天賦，他應該要能夠獲得更好的成果。

　這是一個應該要贏得世界冠軍的人，但最後卻在2006年夏天惹怒了McLaren管理高層，以致於自行離隊、投向NASCAR（美國國家民用車賽）；從Juan-Pablo出賽ChampCar（CART，今CCWS）以及印地500（Indy 500）的日子開始，他就喜愛美式的生活形態，而且這─偏愛他的家庭生活、而非有如壓力鍋一般的F1事務─也形塑了他在賽車生涯的未來以及人生的優先順序，他常常推著他小兒子的娃娃車，令他在職時的McLaren接待廳通常像是托兒所、而非一支賽車隊。

　為Williams和McLaren效力的時候，Montoya對於賽車有著火一般燃燒的熱情，當然有時也太過熱情、以致失控，2001年巴西大獎賽的茵特拉苟斯賽道，他在第一彎道內側大膽地將Ferrari的Michael Schumacher逼向路外、取得了領先，眼看他就要在自己的第三場F1獲勝，結果圈數落後的Arrows車手Jos Verstappen卻直直撞進了他的車尾，「我要宰了他。」有人聽見當時盛怒的Montoya在場邊嘟囔個不停。

為了家庭生活，Montoya迴避了F1的高壓氛圍，但是那並沒有消弭他坐進駕駛艙時的火爆脾氣。

　但是茵特拉苟斯後來也成了他最佳的勝場之一─他於跳槽至McLaren之前、在Williams的最後一場比賽─那是2004年的閉幕站，與他未來的McLaren隊友Kimi Raikkonen鏖戰，最後一次休停加油時併排行駛、回到賽道時Juan-Pablo力壓對手。

　除了他的天賦之外，他卻持續當自己最大的敵人，2005年才在McLaren跑了兩場比賽，他就於巴林和聖馬利諾兩站缺席，據稱是因為打網球而摔傷了肩膀，但是說得婉轉一點：這種事似乎不太可能，而且車隊懷疑他是因為從事登山機車或是其他一些危險的消遣而負傷，無論如何，這次事件令他的努力打了折扣，Juan-Pablo和車隊之間的互相猜忌持續升溫，直到他忍無可忍，離開了McLaren、也離開了F1。