轉動方向盤，踏下油門，這樣普通的動作心中就能揚起陣陣熱血。
手掌、手指、脊椎、身體全身都能感受到Honda VTEC所帶來的「走行」意志。
這就是Honda帶給車輛的潛力，就在今天我們將它全部釋放…
進排氣系統強化，直擊Type-R！
史上最強FF Integra DC5
從1985年上市的第一代DA1、DA2開始，Integra車系一直堅持著高性能兼具經濟、耐用的理念，就算歷經第二代DA5～DA8、第三代DC1、DC2與DB6～DB9到現在的第四代DC5，這樣的理念始終沒有改變。而所搭載的引擎更是改裝迷眼中的聖品，俗稱B18C的紅頭一直到現在的K20A紅頭，都具有每公升突破110匹馬力的驚人實力，在自然進氣引擎中更是沒有對手可相提並論，尤其K20A在R的加持下，馬力更是直達220hp，比起其他車款的設定強悍許多。底盤部分則透過減震筒、高磅數彈簧、加粗防傾桿、強化底盤橡皮、強化羊角及連桿，來實現極致的操控性能。
| 車主小棠說到：「雖然此車的改裝幅度不比以前的惡鯊，不過Honda引擎組裝的細膩程度，及VTEC所帶來的高轉速暢快感，與渦輪車是完全不同的，而目前的改裝成熟度已經相當滿足！未來也不會有太大的改裝動態。」 |
而今天的主角美規Acura RSX Type-S，雖不像日規Type-R競技風格強烈，但性能並未與Type-R相差太遠，最大的差別在於動力從原本的220hp調降為200hp，懸吊系統為了符合美國市場，特別將防傾桿換成較細產品、彈簧磅數也故意放輕，車輛整體皆以舒適為前提調校。
其實國內DC5的能見度並不高，大部分為國外帶回且二手市場價格也不低，因此在台灣改裝套件入手性較為困難，而在北美地區雖有渦輪與機械增壓套件，但改裝者還是以底盤操控為主，很少見到大馬力怪物在路上狂飆。
進排效率UP 動力完全釋放
由於美規Acura RSX Type-S與Type-R除了動力有20hp的差別外，4、5、6檔與4.388終傳(日規4.764)的齒比搭配，雖然比日規Typr-R疏上一截，不過實際在山路試駕後發現，僅管沒有像日規6速手排那樣激情不斷的感覺，但是山路上2、3檔的極佳齒比連接性加上此車的小幅改裝，與Type-R的差距縮短許多。
| Type-R專屬的鹿皮Recaro可調式賽車椅，不管看多少次，散發出的質感就是那麼優秀，不過目前一組單價可不便宜，約要價35000元上下。 |
而車主小棠其實早在幾年前就曾玩過JUN 2.5Kit的大改Impreza，面對超過450hp的動力仍是老神在在，不過在這樣的極致動力下，制動、車體強化及林林總總的升級都花上不少錢，因玩過如此暴力的Impreza，似乎對於改裝的真諦也看得十分清楚，也因此Type-S的玩法就顯得更加精緻化。
| 不要誤會，火紅的上蓋是車主自行送去噴砂處理，肚內可是不擇不扣的美規K20A引擎，最大動力200hp/7400rpm、最大扭力19.6kgm/6000rpm的輸出在經過進排氣的強化後，具有與Type-R平起平坐的動力表現。 |
引擎部分維持原廠的200hp/19.6kgm K20A本體，進氣部分則是換上無限集氣箱來增加引擎進氣量，黑色的外殼設計可有效隔離引擎室內的熱空氣，減低因為熱而影響動力輸出，另外DC陶瓷芭蕉及無限中尾段的搭配，更打通K20A的任督二脈，轉速輕鬆直上8000rpm，目前最大動力預估可與Type-R平起平坐。
| 想當初DC5在剛推出時曾被批評為「史萊姆」，不過在無限空力套件的修飾下，散發出來的氣息更讓人想一看再看。 |
在外觀上更堅持一個字「精」，前保桿、側裙、後下巴、Carbon引擎蓋及尾翼，全數用上Honda御用大廠無限製品，不誇張的造型設計相當適合低調型的車主，最後底盤部分則是換上Tein HA避震器、Type-R Brembo 4活塞煞車組及前後羊角來提昇整體駕馭性能。
而內裝部分則是換上Type-R專屬的鹿皮Recaro可調式賽車椅，不僅質感佳，乘坐起來的包覆性更不輸桶椅而且還很柔軟，長途駕駛下也無任何不適感，彷彿就像坐在頭等艙內般的感覺。
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