以往改裝避震器所追求的視覺效果及良好的道路操控性能，卻還是妥協於乘坐的舒適性。全世界所有的避震器製造廠無不投入大量的資源，研究開發舒適與操控性能夠同時並存的避震器，但是二種相抗衡的特性，似乎不太可能並存。然而，Hi-Low Kit走行會Part.3中，我們似乎找到了說服人們相信這種奇蹟的蛛絲馬跡。

最佳單圈1’03’’49(半溼地)

Yong Xin的彈簧線徑不是普通的粗，彎中不軟腳只算意料中事，但遇坑洞也不彈跳，除了阻尼搭配得宜，錐形中捲彈簧也是關鍵之一。

Racing Test Driver－楊志中
撐得住！非常撐得住！典型的國內賽事專用設定，高速彎豪不軟腳，S彎車頭反應也極為迅速，轉向明確、不拖泥帶水，而且雖然硬歸硬，卻沒有多餘彈跳，車尾沒有大起大落，不會讓乘客跳起來，騎過路延石時也僅有「搭搭」兩聲，而無觸底跡象的「空咚」聲，彈簧、阻尼、行程搭配的恰到好處，高速開過起伏地面時，輪胎依然整個吸住，讓人開得很放心。

Road Sport Test Driver－黃晞展
我說奇怪，怎麼車頭反應這麼硬朗，急彎、急煞都不軟腳的避震器，竟然也毫無彈跳，通常我們對比賽車的舒適度是完全放棄的，些微的彈跳在我們認知中通常會被默許，因為要舒適與性能兩者兼顧實在很難；原來是因為前避震器使用了回彈速度較緩和的錐形彈簧，後避震器也使用了雙係數彈簧，產生了難得一見的硬中帶Q的乘坐感。

Yong Xing品牌代言人－陳正國
產品經由拉力冠軍車隊歷時2年嚴苛測試完成，減震筒採單筒油氣分離全時可變式阻尼活塞，無複筒式單一阻尼之死硬及通氣軟腳現象，大口徑活塞阻尼設定範圍廣，筒身內缸壁做鏡面拋光處理，保護機件作動，獨特高感度活塞設計，將操控融入舒適中。7段大幅度軟硬可調、筒身高低可調，可提供類原廠歐系的乘坐感，亦可大幅調整為賽道競技取向之高性能操控感。

不可不知
大部分的車高調整可分為「筒身調整」和「彈簧調整」兩種，筒身調整所改變的是避震器的全長，不會影響彈簧壓縮率和阻尼行程等等，而彈簧調整則會改變彈簧壓縮率，有增加回彈反應速度和縮短行程的兩項缺點，其中縮短行程更有可能造成避震器觸底，導致漏油的危險，要運用該項功能時，必須小心計算。