此具稱為R Tronic的序列式六速自手排系統，是由Lamborghini Gallardo所搭載的E-Gear修改而來，除透過排檔桿切換檔位外，亦可從方向盤後方的換檔撥片操作。
與RS4相同的4.2 V8本體在最大輸出數據上沒有任何變動，不過最大扭力峰值由5500rpm拓展為4500～6000rpm，提供更為充沛、快速的加速力道。
設有散熱孔的尾窗乃是因應中置引擎所需，且車尾同樣具有大面積散熱孔設計。此外，立體雙口型尾燈雖因TT的搶先採用而失去新鮮感，不過突出的造型仍讓人印象深刻。
由於電影普及度較高，許多人會認為R8與機械公敵中擔任主角座駕RSQ十分相像，但由推出時間來推算，RSQ的設計概念應受到R8前身的LeMans Quattro概念車影響較大。
●4.2 V8搭配六速自手排
●ASF全鋁合金車身架構
●量產車首創全LED頭燈
由LeMans Quattro概念車直接量產而來的R8，經過三年的反覆修正與測試後，終於正式在今年巴黎車展以Audi旗艦跑車的身分亮相。其動力規格雖與概念車上所預告的5.0 V10雙渦輪增壓引擎有所落差，不過0～100km/h加速僅需4.6秒的堅強實力與多項先進科技加持之下，仍是車展中備受矚目的焦點之一。
對於賽車迷來說，R8是個再熟悉不過的名字。這部在LeMans賽事中爭戰多年的勁駒，自2000年開始到正式退役的2005年間，以FSI引擎的高效率與絕佳可靠度拿下除2003年外的五個LeMans冠軍頭銜外，還包括多次囊括前二、甚至前三名的輝煌紀錄，不僅成功為Audi在賽車運動中寫下新頁，以此用來命名旗下首部超跑力作更是別具意義。
在R8於本屆巴黎車展風光首演之前，Audi準備進軍超跑市場的計畫已蘊釀許久，最早甚至可追溯至1991年東京車展現身的Avus Quattro概念跑車，其後更於2000年發表充滿復古元素的Rosemeyer。上述兩部概念跑車雖未正式量產，但諸多設計元素不但在堪稱車壇經典之一的初代TT上得以發揚光大，主要如低趴的流線車身、中置引擎、Quattro四驅系統等超跑必備設計更傳承到R8的前身，也就是2003年法蘭克福車展推出的LeMans Quattro概念車。
前衛造型忠實量產
優雅線條動靜皆宜
當Audi現任總裁Martin Winterkorn於2002年上任後，R8的量產計畫亦同時正式啟動。由於三年前所發表的LeMans Quattro概念車不但在內外觀各項設計皆擁有極高成熟度，相當前衛的科技超跑形象更獲得一致好評，因此R8除將部分無法實際量產的先進設計加以修正外，仍原汁原味地將概念車的輪廓全數保留下來。事實上，LeMans Quattro概念車的外觀設計理念還影響了曾於Will Smith主演的科幻電影－機械公敵(I, Robot)中露面、並擔任主角座車的RSQ，及甫於今年推出的大改款TT，雖說R8的獨特性被降低不少，卻也成功塑造出Audi旗下新世代跑車的嶄新風格。
與概念車相較之下，R8為強調最新家族特徵的Single-Frame大開口水箱護罩，不僅新增顯眼的一體式鍍鉻邊框，並將引擎蓋下緣線條向上拉至與頭燈頂端切齊，原本的霧銀色牌照框位置亦改為隱藏式設計；兩側面積驚人的前進氣孔由五幅橫柵改為三幅式，內部還多出菱形網格護網，再加上眼神銳利的流線頭燈組，任誰都能看出R8絕非泛泛之輩！此外，R8將Audi四環廠徽由水箱護罩移至引擎蓋下緣的設計，也是由概念車上原封不動地保留下來，成為Audi現行量產車型中的獨特設計。
再看車側設計，概念車上的水滴式後視鏡換上與大改款TT相同的量產車式樣，隱藏門把亦未如Carrera GT般繼續安置於厚實門板之中，而改回一般型式。門板後方由車頂一路向下延伸至側裙的獨立鈑件為設計重點之一，其不僅順勢帶出中置引擎跑車必備的引擎進氣孔，雙色搭配的構想更是由概念車時便已確立，除車展中實車所採用的碳纖維材質與車身同色塗裝外，原廠亦表示將提供八種不同色系搭配供買家選擇，當然也接受車主指定，自行打造獨一無二的配色。
立體雙口設計尾燈雖被大改款TT搶先一步應用在量產車之上，不過與車頭同樣碩大的散熱孔仍是R8獨有，橫柵則由五幅簡化為四幅設計。車尾部分與概念車最大不同之處在於後保桿造型，除中置雙出尾管改為更具性能味的四出式樣外，更追加了已普遍應用在多數新世代超跑上的底盤擾流槽設計，讓R8得以在維持概念車上自動升降尾翼設計的同時，進一步加強其於空氣力學上的表現。
在內裝設計方面，R8雖與概念車有著明顯差異，不過緊湊的配置手法仍然保留，尤其是自儀錶總成向左右兩側延伸而出的弧線，不但以視覺效果滿分的大面積碳纖維包覆(也可選用真皮材質)，更幾乎像是將駕駛座區隔成獨立空間。而炫目的雙環數位/LED儀錶設計回歸傳統類比指針設定，少見的銀灰色錶底鋪陳並附有彰顯身分的R8字樣，三幅式多功能方向盤雖為Audi旗下跑車專用的賽車式平把設計，不過與大改款TT相同的造型有些缺乏新意，亦不若S-Line車型般於下緣加入鍍鉻材質與車型銘牌。
以非對稱線條勾勒的中控檯同樣採用駕駛人導向設計，上方的MMI多媒體控制介面與恆溫空調等開關皆在舉手可及之處，與方向盤幾成水平位置的排檔座總成亦是標準賽車化配置。對於內裝質感營造一向不遺餘力的Audi，在旗艦跑車R8身上自然不會輕忽，除前述的大面積碳纖維與鍍鉻開關/飾條外，鏡面鋼琴烤漆飾板、高檔的Alcantara真皮與麂皮當然不會缺席。而為了挑剔的層峰客戶，原廠亦提供B & O為R8量身打造總輸出功率高達465瓦、並透過12支特製喇叭傳送的專屬音響，及與Q7相同之倒車攝影系統，座椅亦分為可電動調整的標準版，及Quattro GmbH操刀設計的賽車桶椅兩種型式。
動力單元小幅縮水
科技加持實力不凡
正式發表的R8採用一具4.2 V8引擎作為其動力來源，雖與概念車上所預告的5.0 V10 Bi-Turbo有一定程度的落差，不過此具同樣搭載於全新RS4之上的FSI單元，仍擁有420hp/43.8kgm的最大輸出，且在進一步調校後，扭力峰值由原先的5500rpm拓展為4500～6000rpm，更可於3500～7600rpm間持續提供超過90%的最大扭力。變速系統除傳統六速手排外，另提供一套稱為R Tronic的序列式六速自手排作為選配，雖然原廠並未提及，但相信此套系統應是移植自Lamborghini Gallardo之上的E-Gear。根據原廠數據，R8的0～100km/h加速可於4.6秒完成，極速則可達301km/h。
採用獨家Audi Space Frame技術的R8，車體架構與旗艦房車A8同樣以全鋁合金打造，不僅成功讓車重維持在1560kg，使馬力重量比達到3.71kg/hp的高水準，亦讓車身前後配重成為理想的44：56。其前後雙A臂懸吊結構同為全鋁合金材質，可有效減輕簧下荷重並增加轉向靈活度，也可選用已出現於大改款TT之上的Magnetic Ride主動式懸吊。標準配胎的尺寸分別為前235/40/18、後285/35/18，或可選擇更大的19吋設定，搭配招牌的Quattro四驅系統與超跑本位的中置引擎設定，操控實力絕對不容小覷。
在巴黎車展正式發表後，R8將於今年底在專精於ASF製程的Neckarsulm上線生產，此座工廠同時亦負責S6、S8與A8等車種的生產工作。首批生產的R8則預計將於明年中開始交車，國內總代理太古利奔表示將盡力與原廠爭取配額，期望在最短的時間內導入R8，不過在諸多高科技加持之下，R8的售價有可能落在千萬大關左右。
Audi R8 引擎型式 V8 DOHC 32V 排氣量 4163c.c. 缸徑×衝程 84.5×92.8mm 壓縮比 12.5：1 最大馬力 420hp/7800rpm 最大扭力 43.8kgm/4500～6000rpm 懸吊系統 前後雙A臂 電子輔助 ABS/BAS/ESP/EDL 輪胎規格 前235/40/18、後285/35/18 傳動方式 AWD 變速系統 六速自手排 煞車系統 四輪碟煞 長/寬/高 4431/1904/1249mm 軸距 2650mm 輪距 前1632/後1595mm 車重 1560kg 0~100m/h 46秒 極速 301km/h 售價(萬元) 約1000
