一打開引擎室全部都是好料，讓人流滿一地口水。    

 

 

沒想到小小一片原廠鯊魚鰭竟要價將近2萬元台幣，實在很驚人。

RSR尾段排氣管聲浪低沉渾厚，相當好聽。

Rallyart 1.5Way LSD是許多EVO車主心中的夢幻逸品。

 

 

RG避震器加上Cusco防傾桿，大幅增加底盤極限，相當值得推薦。

 

 

Bride桶椅及Takata四點式安全帶要價高達45000元，不過安全可是無價的。

 

 

儀錶板的部分一樣維持原廠樣式，並未做任何更動。

 

 

還記得上期本刊報導的南部最大外匯店聯結的那輛EVO VIII嗎？其暴改程度簡直是一拜中的一拜，光是車上所有改裝套件就已超過百萬元以上，現在就來看看聯結這輛當家店頭車到底改裝哪些好料。

 

 

聯結這輛當家店頭車為03年EVO VIII右駕版本，當初購入此車後就有意將其打造為全台最緊繃的EVO VIII，當作南台灣最大外匯店的展示車，使前來為愛車改裝的車主都能夠按圖索驥，想改什麼都有最佳範本可依循。

首先是動力部分以EVO VIII的4G63引擎為基礎，腹內活塞、連桿全數更換為鍛造品，曲軸施以萬轉平衡，進、排氣加工拋光，如此一來使原本體質強健的引擎能承受更大的動力壓榨。而原本五號半的渦輪出風量不足，因此更換為EVO IX RS版6號渦輪機，大半號的渦輪本體能夠送出更多的風量，最重要的是渦輪葉片材質為雙片式鈦合金，不論在耐用度及壓榨極限都比原來的渦輪為佳，加上高檔的Rally競技版電腦仔細調校，在增壓值1.7左右約可輸出450hp馬力，供油部分使用HKS汽油調壓閥及Power汽油泵浦，加上Power 800c.c.噴油嘴4支以提供足夠的油量，供油量大相對進氣量也要大，重新自製的渦輪管路有降低空氣進入引擎的阻力，HKS香菇頭也是提高進氣順暢的必備品之一，而為了引擎的耐用度進、排氣側的洩壓閥當然不能少，在排氣方面使用Tommi渦輪頭段、前下段排氣管及RSR中尾段排氣管，如此搭配兼顧馬力及扭力輸出，而HKS 270度凸輪軸及強化氣門彈簧同樣也是提高動力輸出的方式，在點火方面安裝NGK 9號火星塞及矽導線以強化點火效能，而引擎效能提高後相對溫度也會變高，因此更換TWR強化水箱、65度低溫水龜、水溫開關Sensor及Samco矽水管來增進散熱效能，而GReddy機油冷卻器則是另一項減低引擎溫度及減輕機油負荷的良方，在動力大幅提高後傳遞動力也是相當重要，因此換上EVO IX RX版5速手排變速箱及Ikeya Formula序列式排檔座，排檔方式變成類似手自排方式，但因還是原來的變速箱，因此還是免不了左腳要踩離合器方能入檔，為了能承受大動力，離合器一定要夠用，因此換上1000kg雙片式離合器及J’Speed離合器分泵，其他改裝部分還有全車強化皮帶、鐵氟龍高壓管路、輕量化普利等。

底盤方面改裝RG前16後10避震器及Cusco結構桿、防傾桿、防滾籠等，Ralliart強化引擎腳、全車底盤硬橡皮更是提昇底盤反應的利器，高檔的Ralliart前、後1.5Way LSD是許多EVO車主心中的夢幻逸品，然而跑的再快停不下來也是沒用的，煞車系統的部分使用原廠Brembo四活塞卡鉗搭配TWR煞車碟盤，加上Project ? HC煞車來令，制動性能優異自然不在話下。在外觀方面移植了EVO IX前後保桿、尾翼及鯊魚鰭，較為突出的前葉子板為HRS 強化FRP製品，除了美觀同時兼具輕量效果。內裝部分則有GReddy增壓錶、水溫錶、Defi汽油壓力錶、排氣溫度錶、機油溫度錶、機油壓力錶、A’pexi Turbo Timer、渦輪調壓器等，方便駕駛者隨時監控引擎狀態，其他改裝品還有Bride桶椅、Takata四點式安全帶、碳纖維中控飾板、排檔座飾板、中控檯包覆麂皮與鈦合金踏板等。