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汽車安全最前線─車體結構-(專題:能救你一命的安全配備)
2017.07.20 作者:CARNEWS
行車安全最前線
車體結構
回歸汽車安全科技的本初,最早便開始肩負乘員防護任務的,肯定非車體結構莫屬,畢竟當意外發生碰撞 事故時,首當其衝在第一線對抗外力的便是車身與骨架,而今即便各式主被動安全配備齊聚車上,一旦難逃撞 擊命運時,車體結構本身的設計與考量,當然成為是否釀成悲劇的最終關鍵。
一如前言,在汽車剛發明,什麼電子輔助、循跡控制或者輔助氣囊都還不曾出現時,一部車之所以能夠保 護駕駛者與乘客的安全,靠的全是車體結構是否牢靠,或者能否足以抵抗碰撞能量的衝擊,因此在當時,愈強 硬堅固的車體,象徵著能夠抵抗更強大的衝擊力道,還記得從前老人家很喜歡用鈑金硬不硬來評量一款車的安 全與否嗎?這樣的印象,正源自於那個憑藉車體強度決定一切的年代。
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一如汽車動力科技日行千里,關於汽車安全的思維,當然不可能始終停滯不前,自1944年發明籠型結構以來 ,車身愈硬就愈安全的觀念,嚴格說起來並沒有錯,但是當強烈撞擊力道襲來,如果能夠將衝擊能量有效分散 削減,盡可能減少傳至乘員身處的座艙當中,如此對於車內人員將能起更周延的保護作用,而可潰縮式車體與 潰縮區的設計,正是按此思維而來,利用車頭與車尾甚至車側所設置的潰縮區域,有效將撞擊的外力分散降低 ,再透過最堅硬的座艙區域構築最終防線,以盡可能保護乘員安全。簡單比喻,現在新世代的汽車就像是一個 包了好幾層泡棉的硬鐵盒,從高處摔落時,才不會造成鐵盒仍然完整但裡頭放置物件破碎損害的窘境。
為達成如此成效,車體材質、結構設計以及連接工法至為重要,包括在不同區域選用不同強度與剛性的鋼 材,甚至將不同硬度的鋼材、鋁合金與碳纖維等材料透過電腦設計複合運用,以及選擇焊接甚至黏合方式結合 車架與副車架,都有其精密且嚴謹的計算與考量,而由於當今更加重視節能環保議題,加以動態表現同樣為車 迷所關注,除了安全規劃外,輕量化也是車體設計時所需考量的重點,因此更增添設計車體結構時的複雜度, 甚至連車外行人防護,也成為符合新世代需求汽車產品所需兼顧的環節。
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而在那些對於汽車工程以及安全防護研發不遺餘力的國度裡,對應車體結構的耐撞度,當然也有極具公信 力的法人機構進行實際測試與研究,像是Euro NCAP歐洲新車安全評鑑協會或者IIHS美國高速公路安全保險協會 ,都是全球知名的汽車安全評量機構,不僅提供了最具權威性的撞擊測試標準與成績,同時也讓消費者選購新 車時有所依據。其中,像是Euro NCAP歐洲新車安全評鑑協會便以「正面偏位撞擊」、「正面撞擊」、「側面 撞擊」、「防甩鞭效應」、「行人防護」與「安全輔助系統」等實測項目與條件為基準,將所有表現各自評分 後計算出車款最終的評等級數,並以滿分五顆星作為新車安全表現最好的成績。
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至於另一極具公信力的IIHS美國高速公路安全保險協會則將項目分為「正面偏位撞擊」、「正面小面積偏位 撞擊」、「側面撞擊」、「車頂強度」、「頭部支撐與座椅安全」以及「預防碰撞與緩解」等測試,並以「Top Safety Pick+(進階安全首選名單)」作為新車安全與否的裁判標準。
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