PEUGEOT 306 S16〔1993-2001〕未來經典

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2007.02.27　作者：車訊網　

圖：黃正裕

PEUGEOT車系自205 GTI推出之後穩居最佳FF小車地位，之後的306 S16更是巔峰之作，直至今日，依然是許多熱血族群的夢幻逸品。

相信五、六年級車迷對306 S16印象深刻，一直以來，PEUGEOT旗下車款都擁有好彎、好玩的特性。更讓人佩服這些好彎並非靠硬避震或是電子行車穩定系統輔助，純粹是藉由的車身配重、懸吊幾何角度改變而來，因此創造出人性化十足的底盤，無論何時都能與駕駛人維持溝通，這就是PEUGEOT的強項。

舉個簡單例子，駕PEUGEOT的車行駛在毛毛雨天後的柏油路時、駕駛人很容易察覺四個車輪的抓地力的細微變化，如有任一車輪胎壓不對，駕駛人可以馬上判斷是哪輪出現問題，這樣的形容並不是神格化，而是事實。

也因此這樣的底盤調校功力到了性能象徵306 S16時，我相信原廠幾乎用盡全數功力在調校底盤上，306 S16最為人稱道處在於它的懸吊兼顧了舒適性與操控性，與當時同級對手Golf GTI相比，Golf GTI的懸吊明顯以硬派來解決所有的路況，但乘員的舒適性就不得不犧牲。並且306 S16在過彎能力方面更在Golf GTI之上，在彎道中就是呈現極為中性的轉向特性，遇上急彎，方向盤一扭、油門續踩，後輪被動轉向機構就會將車輪往彎外轉，進而讓車頭入彎，甚至會有假性轉向過度的現象，這樣的操控直至今日，依然是FF典範。

重視低扭

XU系列引擎是306 S16動力來源，XU系列特色在於低速扭力充沛，不似日系引擎高轉馬力値亮眼、低扭疲弱。前期S16引擎最大馬力150hp/6500rpm，最大扭力18.7kg-m/3500rpm，車重1160kg，極速215km/h，這樣的性能數據在當時已是高標竿。1996年XU動力再度提升至167hp/6500rpm，最大扭力為20.4kg-m/5500rpm，並且換裝密齒比六前速手動變速箱，車重增加至1215kg，極速上升到220km/h。新款167hp引擎雖然看似有高轉速高出力傾向，實際上低速扭力表現仍然屬可接受範圍。另外密齒比六前速變速箱前三檔齒比密集，完成0-100km/h加速須換至三檔才可完成，因此想要加速成績出色，駕駛人敏捷的換檔動作不容鬆懈。

外觀差異

另外前期與後期306 S16外觀部分略有出入，前期306頭燈與水箱護罩較為方正，與當時405風格相當接近，尾燈方面亦然，看起來較為老款。96年小改款後，頭燈換為圓潤晶亮的頭燈組，引擎蓋、水箱罩、前氣壩與霧燈也變更為較流線的式樣，獅子廠徽加大，整體看起來精神很多，尾燈式樣也換為暗色處理的紅白式樣，讓306 S16從九十年代瞬間進化不少，也有許多舊款306 S16將外型更換為後期的外觀。

一台多少錢？

目前國內306 S16車主普遍惜售，並且狀況都維持在中上水準，因此中古價格相當硬挺，國內玩家分為兩派，一為全車未改原廠派，行駛里程數低，車況多半極佳。另一為高階改裝派，所有套件能換的都換，從引擎進排氣、運動型懸吊、煞車組、高角度凸輪軸等都是主要改裝項目，車況視車主維護狀況而異。搭載150hp引擎的306 S16狀況好者，大約還有25-35萬行情，但國內只引進兩部，想買都買不到。167hp、六速手排款由於世代較新，中古價相對較高，目前1998年左右都還有40-50萬不等，甚至聽說過60萬的成交紀錄，相較新車時約80餘萬售價，抗跌性高得違背常理，當然，前提也是車況須維持優良水準才能如此喊價。

購買注意事項

購買性能車，多少要準備一筆預算作為整理之用，中古價低者往往更需要加額整理，車況好者多半為前任車主費心思維護而來，售價較高也是合理。當初購買此車的用家多半具有良好汽車常識，因此惡意操車的情況不多，反而是三手以上的買家要比較注意這方面的問題，同時306 S16圈子小，稍微向同好打聽便可得知心儀車種是否發生過大小事故，或者找熟悉306 S16的店家打聽清楚，就能問到此輛306 S16是否健康。

車輛本身部分，許多306 S16車主反應電裝品的難免出現問題，繼電器常有損壞，通常這問題可藉由更換零件解決，冷氣壓縮機也可找翻修品替代，機械方面的問題則不常見。

耗材與改裝

目前玩家認為306 S16的耗材並不難尋，透過店家就能找到副廠品或翻修品，改裝套件普遍以高低軟硬可調式懸吊為主流，PEUGEOT Sports套件則是車迷公認第一選擇。但我們認為，加裝油冷器及強化散熱系統是重點。