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●DOHC 5.5 V8+7G-Tronic
●ABC懸吊控制再進化
●多重支撐前座+夜視系統
代號C216的全新CL-Class終於導入國內，按照慣例這類特殊車款DCT不提供試駕只能靜態賞車。實際端詳這部「入門」的CL500後，可深刻體驗到原廠在設計上的用心，不論是車身線條刻劃、內裝鋪陳乃至於配備的高檔程度，無一不突顯出大型豪華轎跑的獨特風格；而其報價雖比前代貴了47萬，但比較各方面的進步之下，對於買家而言絕對有更大的吸引力。
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無B柱、無窗框與升降後窗為歷來CL的特徵，結合新車肩線設計後更顯優雅。
說CL500為入門車款是事實，因為該車系向來的傳統只分有500、600與前代開始增加的AMG Car，但500除了動力稍弱一些與配備略有區隔外，其他大致和兩位老哥相同。基本上CL的客層屬於金字塔頂端，亦即平常他們是S-Class後座發號施令的總裁級人士，到了夜晚或假日休閒時要自己開車，這部稱頭有型、舒適且運動力十足的Luxury Coupe就是最佳座駕。
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18吋寬幅跑胎與四活塞卡鉗+大徑碟盤的配置，說明了CL500的實力不容小覷。
發展此級距轎跑有超過50年經驗的M.Benz，以CL命名是從’92年的C140開始，沿用S-Class底盤的模式則源於’81年SEC Coupe。其中外型上最神似S-Class（W140）的首推C140 CL，此代車型國內引進數量稀少，本土天王吳宗憲就擁有一輛，且於上回東區酒駕事件中在電視露過面。C140之後的C215即前代CL-Class，突然間在本地的能見度提高不少並涵蓋600乃至於55 AMG，相信是資訊發達後上流社會日益注重生活品味所帶來的影響。不過，這個世代的CL仍以500居多，我們認為並非價格的因素使然，而是500的動力已綽綽有餘，何況CL的車主多半上了年紀。
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這具雙凸化的5.5 V8引擎，以388匹馬力讓CL500擁有0～100km/h：5.4秒的能耐。
這一代CL500的加速表現比起先前更是強悍許多，拜M.Benz雙凸四氣門化之賜，其搭載的V8 5.5引擎具備388hp/54.0kgm的高額出力，匹配七速手自排後0～100km/h只需時5.4秒，極速並高達250km/h。另外，C215即配備的ABC電子油壓懸吊，在C216上已採獨立Sensor結合新型油壓缸，相對能有效抑制側傾（+45%）且舒適性更佳，特別是其能依狀態在半秒內作動，超過60km/h還會自動降低車高10mm（手動上升45mm），注入的科技性可想而知。
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沿用W221 S-Class的儀錶檯與中控總成，讓New CL擁有極高的豪華感與科技性，大量鋪陳的木紋飾板也增添了典雅氣息。
內裝有型配備高檔
上流俱樂部準座駕
從肌力輪拱與傾斜車尾的造型，一眼就能看出New CL與W221 S-Class的關係，其長/寬/高則比C215增加75/14/20mm，相形也讓外型更加霸氣並提昇了車艙空間。至於CL一貫的家族標記─寬幅百葉式水箱護罩、無窗框無B柱配置、弧線後窗可完全降下、超大斜背後擋與C柱向下變細等特徵，在融入新車上揚的肩線之後，更把旗艦Coupe的風範帶到最高點。
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獨立四座設計的CL，因無B柱之故安全帶仍設計成前座一體式，同時500車型也配有多重支撐調整功能。
New CL的儀錶檯、中控檯均同於S-Class，但四張獨立座椅為重視包覆性的造型，同時藉由大量木紋飾板與軟質真皮的鋪陳，來營造座艙的典雅華麗風格。其配備更是一時之選，諸如四區恆溫、整合式Comand、天窗、14向電調雙前座均列為標配；而DCT針對CL500制定的項目另有Keyless Go、附通風/加熱功能的多重支撐調整前座、夜視輔助系統、Harman/Kardon Logic 7音響，輪胎也升級為18吋寬幅式樣，基本上已能滿足任何需求。
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藉由肌力輪拱與傾斜車尾的造型，一眼就能瞭解CL與S-Class的關係，大面積斜背後擋與向下變細的C柱則屬傳統風格。
集M.Benz最新技術於一身的New CL，原廠還有首見於小改款E-Class的Intelligent Light與Pre-Safe Brake等先端安全配備，可惜受限國內法規的影響，來到國內只剩下主動轉向頭燈和單純的Pre-Safe系統，但這無損於其轎跑一哥的風範，因為這是部開感覺的Luxury Coupe！
| M.Benz CL500 |
| 引擎型式 V8 DOHC 32V |
| 排氣量 5461c.c. |
| 缸徑×衝程 98.0×90.5mm |
| 壓縮比 10.7：1 |
| 最大馬力 388hp/6000rpm |
| 最大扭力 54.0kgm/2800～4800rpm |
| 前懸吊系統 四連桿+ABC |
| 後懸吊系統 多連桿+ABC |
| 電子輔助 Adaptive Brake/ASR/ESP |
| 輪胎規格 前255/45/18、後275/45/18 |
| 傳動方式 FR |
| 變速系統 七速手自排 |
| Gear Ratio |
| 1st 4.38 |
| 2nd 2.86 |
| 3rd 1.92 |
| 4th 1.37 |
| 5th 1.00 |
| 6th 0.82 |
| 7th 0.73 |
| 終傳比 2.65 |
| 前煞車系統 四活塞+350mm通風碟 |
| 後煞車系統 單活塞+320mm通風碟 |
| 長/寬/高 5065/1871/1418mm |
| 軸距 2955mm |
| 輪距 前1601/後1607mm |
| 車重 1995kg |
| 0～100km/h 5.4秒 |
| 極速 250km/h |
| 售價（萬元） 739 |
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700萬還可選哪些跑車？
CL500的售價高達739萬，似乎給人偏貴的感覺，雖然會入主CL的人士應為死忠客層，價格也不是需要考慮的重點，但700萬的等級其實還有三部名門跑車可選，以下僅供大家參考：
●BMW M6：709萬
如果你是300km/h的追求者又非常重視操控性，那麼就不可錯過這部M6。源自F1技術的5.0 V10多喉直噴引擎，可爆發507hp/7750rpm、53.0kgm/6100rpm的高額出力，配上SMGⅢ的七速自手排後，0～100km/h僅需4.6秒就可達成；同時其車身仿效CSL在重點部位使用碳纖維材質，輕量化的訴求也讓它能見彎劈彎。
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●Porsche 997 Carrera 4S→708萬
現在的911是又快又穩且舒適豪華，若你仍害怕RR的特性那4S絕對安全至極。水平對臥3.8引擎的出力雖僅有355hp/6800rpm、40.8kgm/4600rpm，但在調校過的Tiptronic-S五速手自排幫助下，仍有0～100km/h：5.3秒、極速280km/h的實力；再加上電子可變中差、PASM主動懸吊與跑車計時套件，駕駛樂趣遠超乎想像。
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●Maserati GranSport→655.9萬
這是部相當獨特的義大利跑車，也是部內斂且實用性更高的Ferrari。源自F430的4.3 V8引擎出力可達400hp/7000rpm、46.1kgm/4500rpm，配合Cambiocorsa六速自手排後有0～100km/h：4.85秒、極速290km/h的強悍加速性；特別的是其採用引擎與變速箱前後分離放置的設計，使得車身配重有最均衡的表現。
