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跨級距平價新選擇 Nissan Livina徹底剖析 Part Ⅳ 同級互相廝殺

2007.11.17  作者:車訊網  

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Part Ⅳ 集體評比

輕食主義        
RV當道


為了迎合消費者預算有限又想開RV車的心理,汽車製造商紛紛開發出車頂高、空間寬敞的「輕型RV」,在引擎科技進步前提下,這些輕型RV雖然車身較大,但卻依然省油,成為代步車型的新選擇。

Daihatsu   Coo
Hyundai    Matrix
Mitsubishi Colt Plus
Nissan     Livina
Suzuki     SX4

這是一個有趣的級距,車不大(車長約四米左右)、排氣量不高(以1.6升為主),但功能性卻都很強,空間大、駕駛視野佳又省油,因此價格並不便宜,大家有志一同地訂在60~65萬元區間,Livina是最便宜的一款,因為它是1.6升、五人座車型,且比Colt Plus少了「電動尾門」的設計。長軸版的「Grand Livina」會更有競爭優勢(售價64.9萬元),但本月沒有試乘車,所以下期車訊才會有試車報導。 
                                                                                        
Suzuki SX4
日製模範生


不愧是製造小型車的行家,SX4不但擁有六具氣囊、16吋鋁圈,它還是「日本原裝」的車款,62.8萬元的售價僅與同級國產車型差不多,但頂著「Made in Japan」的光環,讓它在上市之後便成為搶手車型,讓太子汽車積極評估將其國產化的可能性。但我們推估,國產車型應該不會再配置六氣囊,但車價會壓低至57萬元上下,與Swift車型銜接,形成綿密的產品線。

日本原裝進口的SX4配置了六具氣囊,是同級車中被動安全性最高的車款。

撇開最好不要用上的被動安全配備不說,SX4的操控性是五部車中最精準的,即便配置了60系的高扁平率輪胎,但轉向之精準幾乎與房車無異,再加上靈敏的煞車反應,讓駕駛人信心滿滿。

內裝配備也是誠意十足,恆溫空調、免鑰匙發動系統、16吋鋁圈均是標準配備,再加上觸感極佳的用料,無怪乎會成為市場上的搶手貨。

重達1205kg的車身重量僅次於現代Matrix(但後者為1.8升車型),想當然爾,這拖累了SX4的加速表現。其0~100km/h加速12.04秒的成績是目前五部車中最慢的,Matrix排量較大的1.8升引擎在此發揮了作用,在車重差不多的前提下,硬是比Suzuki SX4快上將近一秒鐘。

內裝設計簡單但用料極佳,零件密合度非常好,恆溫空調亦為標準配備。

SX4與Livina的操控性都很不錯,兩者開起來的感覺非常類似,但後者重心明顯較低,因此感覺比較穩。可以這麼說,由於Livina與Tiida共用底盤與動力系統,所以開起來的感覺幾乎相同,只是過彎時,Livina晃得比較厲害而已。

SX4給人一種非常樸實的感覺,尤其是內裝陳設並沒有多餘的裝飾,但安全配備卻一樣不少,從單一車型設定也可看出車廠的行銷手法,「簡單、踏實」,消費者不需費神去比較多花了兩萬元得到什麼、失去什麼,再多加個三萬又能多出什麼62.8萬的售價包括了16吋鋁圈到六具氣囊等所有的配備,而且是部進口車。

SX4配置了16吋的大胎、外型酷似SUV車款,Livina車尾線條也充滿肌肉張力,但較小的輪胎與面積較大的擋風玻璃,是標準MPV車款的設計。

Daihatsu Coo
宰相肚裡能撐船


源起Toyota針對北美市場所開發的「bB」車型,在換上了大發的廠徽之後,還是一樣競爭力十足,省油、空間大、可靠性高,在實際丈量之後發現,Coo是五部車裡「內容量」最大的一部。對了,千萬別忘了Coo還有一樣與Toyota相同的特質-「超強的行銷能力」。

Coo僅有兩種車型,分別是SX:63.8萬、MX:66.8萬元,對一部1.5升的小車來說,這個價錢算不上便宜,但幾乎所有的消費者都買較貴的MX車型。

因為兩者配備相差太多,光一個ABS系統就不只這個價差,更何況還有原裝Enkei鋁圈、空力套件、後視鏡方向燈、後座可前後移動的設計等等,63.8萬元吸引客人上門,在介紹之後,再傻的傻瓜也會加價三萬買挑MX,這就叫行銷!

Mitsubishi Colt Plus
舒適買菜車


在正常乘坐情況下,Colt Plus擁有最大的行李廂空間(因為隔板可下沉、增加容量),它也是五部車中乘坐最舒適的車款,但換句話說,就別太強求185/55/15的輪胎規格能夠提供「貼地劈彎」的效能。

它是一部極為稱職的代步工具,雖然有著後座無法前後移動的缺點,但同級車中唯一的「電動尾門」設計卻也彌補了這個遺憾。

我們開著Colt Plus足足跑了400公里之遠,發現它在「熱機」之後,輪胎噪音消失、乘坐也變得更舒適,向前延伸的A柱造就了廣闊視野,就手的內裝設計完全沒有行車疲勞的問題。

強調空間運用、注重行車舒適性,偏向傳統RV的設計使它與Matrix自成一格,但有趣的是,Colt Plus車身高度最低、懸吊卻最軟,Matrix車身最高,開起來的感覺卻最硬!大家都在找出路,RV車強化懸吊以提高行車穩定性,轎車則抬高車身,硬要跟RV車分杯羹。

A柱三角窗提供了寬闊的視野,再加上隨手可得的置物空間,Colt Plus是五部車中休閒風格最為明顯的車款。

Colt Plus另外一個賣點是「CVT無段變速箱」,除了具有傳動直接、省油的優點外,在加速測試中也顯示出這個設計的優勢所在。Colt Plus擁有0~100km/h加速10.26秒的最佳測試成績,一氣呵成的加速過程居功闕偉(當然輪徑較小的配胎也是原因之一),雖然測試過程沒有貼背的感覺,但少了換檔挫動的時間損失,也讓Colt Plus榮登「加速之王」的寶座。

Livina與Colt Plus的行李廂一樣寬敞,後者還多了電動尾門的設計,但車價也高出了四萬餘元。

在高速性能方面也令人讚賞,高速巡航時不需將檔位切入「DS模式」,只要深踩油門,車速就會持續向上攀升,雖然只有1584c.c.,但要達到140km/h的高速卻絲毫不費力氣。即便面對二高台中路段的強力側風,車身依然穩定,徹底打破「買菜車」只能慢慢開的定律。

[NextPage]
無印良品
Nissan Livina


與筆者先前在中國大陸接觸到的儷威(Livina在大陸的車名)相較下,國產Livina的內裝用料、組件間隙等品質,明顯要好上許多。

本月試駕的1.6升車型共分三級,豪華版49.9萬元、尊貴版55.5萬元以及本文的運動版57.5萬元,以它的車身大小、結構用料來說,裕隆日產已經下修了新車定價,但也因成本攤提考量,Livina 1.6並沒有太多的配備可以拿出來炫耀,就連1.8升的「Grand Livina」也取消了「電動天窗」的選項,總之,目標很清楚,讓它成為物美價廉的「國民車」。

1.6升頂級車型配置了包含尾翼在內的車身空力套件,黑色PU材質的輪弧設計還具有防刮功能。

在台灣工程師的修改下,Livina擁有一個類似Murano的車頭,而除中控面板不一樣之外,它的內裝也與Tiida長得一模一樣!在加上沿用Tiida的底盤與動力系統,我們只能說Livina根本就是「RV版」的Tiida車型。

大量共用零件的好處是可以壓低成本,這是日本Nissan能起死回生的絕技,雖然少了個性,但對消費者而言,這意味著零件價格將會更便宜、養車更容易。

試駕後我們發現,Livina的出現不太會影響到其他四部車款的銷售,因為各有特色,所以市場不重疊,筆者反而擔心起極可能在明年上市的Honda Fit。

由於同屬入門車型、車價相仿(根據經驗,未來Fit上市價格應該會貴上一些),甚至連車體的設計理念也差不多,前文提過,Livina操控相當不錯,幾乎跟開房車的感覺一樣,這又與強調操控的Fit打在一塊,此時上市的Livina不但可承接因環保法規被「強迫退休」的March所遺留的客層,還能搶先卡位!果然商場如戰場,大家都算得精啊!

往說過,與雷諾Clio共用底盤的Tiida操控性非常棒,雖然掛著Nissan的廠徽,但骨子裡根本就是一部歐洲小車。同樣的,擁有相同血統的Livina一樣可以逢彎過彎,超級線性的底盤設計非常容易掌控,在即將失控之際,只要鬆開油門,車輛立刻恢復控制,那種人車一體的感覺,得讀者親自去展示間試乘一趟才能理解。

除此之外,Livina賣得就是省油性與機能性。其寬敞的車室空間不論載人、載貨都方便,雖然車身加大,但1.6升車型依然擁有平均油耗15.4km/L的水準,對於一般消費者而言,它是一部實實在在的代步車,忠實地扮演著工具的角色。

Livina的內裝以實用為設計主軸,與Tiida共用的儀錶板、方向盤與排檔頭,雖少了自己的風格,卻能以與Tiida 1.6相同的低車價,提供消費者更大的車艙空間與更多元的選擇。

平實的內裝沒有值得大書特書之處,恆溫空調、多功能方向盤、電動尾門,以上配備通通沒有!就連儀錶板、排檔頭還得跟Tiida共用,連開發經費都省了下來,或許沒有精緻配備的加持,但Livina就像光華商場的「DIY電腦」一樣,沒有大到嚇死人的招牌,但運算速度卻很快。價格便宜、實用且省油,Livina堪稱國產車壇的無印良品。

Hyundai Matrix
歐裔代言人

五部車中就屬Matrix擁有濃濃的歐洲風格,除了硬朗的車身結構外,較硬的懸吊也讓駕駛人不由自主地提高過彎速度,原本會減速過彎的習慣在Matrix優異的性能支撐下,往往放掉油門就信心十足地給它「拐」了過去。五部車中以Matrix、Livina擁有較硬的懸吊設定,講求乘坐舒適性的消費者可得先行試乘之後再決定買誰。

Matrix擁有五部車中排氣量最大的1.8升引擎,但卻只賣60.9萬元。「有得必有失」,為降低售價所以廠方拆掉ABS系統,對於僅在市區開車的消費者或菜籃族而言,這個系統當然可有可無,但以編輯部嚴苛的觀點來評判,我們覺得三陽工業應該推出搭配陽春內裝但有ABS的「入門版」,或是配置皮椅、天窗卻沒有ABS的「豪華版」供消費者選購,較不會落人口實。

Matrix加速成績普普通通,並不是它的1.8升引擎出力不足,而是它的變速箱挑在98km/h進行「二跳三」的換檔動作,且車身重達1335kg!不利的因素讓它的加速成績僅有11.96秒的水準,但較大的排氣量能提供較為充足的扭力,這在市區行車特別好用,算是Matrix的特點。

Our Opinion
生命會自己找出路
Livina走自己的路


由於新車銷售量下降,因此大多數車廠均以加配備、提高售價的方式來維持營業額,但Livina不同,明明比Tiida大上許多的車身,價格卻是相仿,換言之,這是變相降價!雖然它的內裝沒啥豪華配備,但車輛本質卻是優秀的,這才是家用轎車的正道,我們很高興終於有車廠想通了這一點。


革命尚未成功
車廠仍須努力


Livina是部好車,但也尚未達到完美的地步,例如可以再加個「倒車雷達」或是「AFS主動大燈」,成本不高、卻能提高行車安全性。

老實說,在編輯部眼裡,還真的找不到一部十全十美的車款,我們想要有SX4六具氣囊的防護、Matrix的堅實車身、CVT變速箱的直接、Coo的個性外型以及Livina的底盤,每部車各有特色,卻也無法同時滿足各種階層的消費者。

因此購車時,消費者得有足夠的定力與智慧,了解自己需要什麼、預算上限在哪裡?別人云亦云,也別被人牽著鼻子走,肯定能買到一部不令自己後悔的好車。

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