隨著近年來Lexus品牌在北美與歐洲市場的大賣，日本豐田車廠終於決定在2005年中旬讓這個原本專為海外高級車市場所規劃的高級品牌回銷日本，由於瞬時間原本像是日本當地新車價約150萬元新台幣以內的Toyota Soarer，掛上Lexus品牌後的SC430新車價卻立刻漲到近2百萬！有鑑於此豐田當然得好好經營這個品牌，否則Lexus好不容易在海外建立的好口碑，一下就會在日本國內給臭掉，就連御用改裝套件的經營，豐田原廠立場也是如此。 

Lexus車系為了維持向來給人的高級車形象，豐田原廠特別交代TRD暫停過去針對日本國內Toyota市售車型開發改裝套件的經營模式，但此時與原廠並無直接關連的Tom’s則不受到限制，陸續針對Lexus IS/GS/SC/LS等全車系進行改裝套件測試開發與上市販售，經過這1、2年來的成功經營，以及Tom’s廠隊在SuperGT房車賽事中的優異表現，Tom’s改裝套件受到日本國內Lexus廣大車主們的愛用，終於豐田原廠也開始重視到了Lexus的改裝市場，近期甚至還有推出Tom’s版特仕車的計畫（國內和泰汽車亦有計畫跟進）。 

儘管Tom’s針對Lexus IS系列車款開發套件是以IS350車型為主，但基本上像是外觀空力、進/排氣系統、套裝懸吊與19吋鍛造鋁圈則屬於與IS250共用型部品。

隨著2006年SuperGT賽季Tom’s SC430 GT500廠車拿下年度冠軍，Tom’s在日本改裝界的聲勢便如日中天！

Tom’s針對IS350所搭載2GR-FSE 3.5 V6引擎（同國內GS350規格）開發了機械增壓改裝套件，改裝後性能可一舉提昇至358hp/49.8kgm之譜！

近年來隨著針對Lexus車系的用心經營與在賽場上的成功，Tom’s的改裝套件已被豐田原廠廣為接受，甚至還直接合力開發特仕車款販售，近日據聞國內和泰汽車亦將比照推出Tom’s改Lexus特仕車款。

      提到Toyota/Lexus車系御用改裝，車迷一定會頭先想到TRD與Tom’s這二個品牌，而其中TRD（Toyota Racing Development）就好比Nismo之於日產、Mugen之於本田車廠算是隸屬於原廠的子公司，而Tom’s則是屬於長期以來受到豐田原廠資金/技術援助的私人賽車隊公司。 

      

      針對IS車系方面Tom’雖是以IS350車款為基礎開發了「IS45 Completed Car」系列改裝套件，但其中像是外觀空力、底盤煞車/套裝懸吊/Hyper LSD/強化拉桿…等套件則屬於IS250可對應部品；動力方面，3.5升2GR-FSE引擎（國內GS350可對應）則可經由加裝Tom’s Supercharge Kit後，獲得最大馬力358hp/6400rpm與最大扭力49.8kgm/4600rpm的巨幅提昇。 

      底盤方面Tom’s則開發有高磨擦係數來令片、Advox套裝懸吊（鋁合金/鐵筒身二款）、Hyper LSD、全車強化拉桿與19吋鍛造鋁圈（共計VP-8/VP-S/VP-1三款），最後在內/外觀部分Tom’s也分別推出了全車空力套件與內裝高質感地毯組，一系列改裝套件目前在日本深獲IS車主們的喜愛。 

想跟日本原廠訂購IS350 Limit底盤平整空力套件，可得出示IS行照才可以喔！

      底盤空力套件加持  IS250行照出示要求 

      這部同樣由冠亦汽車所操刀改裝IS350日規化原廠選配的IS250，除了擁有與文前白車相同的外觀日規化、IS350煞車系統與Tom’s底盤件之外，它還增加了Tom’s IS250/350專用HID 5500K白燈泡、Blitz碳纖維水箱護罩，以及必須出示「行照」証明才能向日本原廠訂購的日規底盤平整化空力七件式套件。 

HKS套裝懸吊與Porsche卡鉗+大碟煞車系統讓我的愛車底盤功力大增！

      底盤操控性能重視  HKS懸吊+流用卡鉗 

      而這部在試車當天結束前臨時趕來參與此次採訪的IS250，除了外觀IS350日規化改裝之外，車主宗翰對於底盤操控性能也十分要求，像是煞車系統就斥資流用改裝Porsche前六/後四活塞卡鉗+前/後345mm打洞通風大碟，懸吊系統也更換高檔的HKS IS250專用型套裝Hi-low Kit，好讓車身葉子板與輪拱切齊。