一手車訊Verdict ★★★★
基本資料=●建議售價：425萬元●綜合平均油耗：6.6km/l（美國EPA數據）●上市時間：2009/05

國內現有的SUV與Cadillac Escalade相比都顯得相當嬌小，而Escalade的出現，也讓我們見識到美式大型豪華LSUV的真正魅力。

於去年年底台北車展中展出的Escalade肯定是當時最具話題性的目光焦點之一，國內的LSUV市場向來是由歐洲與日系車款所瓜分，雖然先前亦有少數由貿易商所引進的車輛，但是數量並不多；而這次我們所試駕的則是由總代理所正式引進的車輛。

全長超過五米、車寬兩米、車高接近一米九的巨大身形

任何人在初次見到Escalade的時候，很難不被它巨大的身形所鎮懾，全長超過五米、車寬兩米、車高接近一米九的巨大身形，一般房車實在難以與之相比，然而以美國的標準來說，這部車只能算是「全尺寸（Full Size）」LSUV，不僅同門還有車身更長的Escalade EXV與車身後半採用貨斗設計的EXT車款，甚至還有其他汽車製造商推出體型更驚人的超大型車款。

大面積的金屬、木質飾板以及Nuance皮椅所組成的車內空間，展現出豪門企業般的氣氛。

Escalade的巨大車身尺寸，在美國本土仍然擁有相當多的競爭對手，然而這些車款大多沒有正式引進台灣，諸如Infiniti QX56、Lincoln Navigator以及M.Benz GL-Class等，而這些車款之所以在台灣相當罕見，原因在於這些車輛除了擁有誇張的車身尺寸外，車上的超大排氣量的引擎，在台灣還得繳上驚人的高額稅金。

王者氣勢

Cadillac不僅是美國汽車的領導品牌，就算我們將之稱為美國汽車工業代表亦不為過，擁有超過百年歷史的Cadillac，在創廠初期就已經定位為專攻豪華車輛的品牌，也因此對於製造豪華車款相當有一套。

在Escalade車上我們可以看見Cadillac所陳述的豪華定義，現行的Escalade乃是2007年推出的第三代車型，外觀造型特徵更接近現行Cadillac楔型線條設計，與SRX、CTS等車款的風格更為接近。Escalade讀車尾燈組全由LED所組成，夜間亮起時的視覺效果相當驚人；車頭的大型水箱罩以及直立排列的頭燈更帶來架式十足的視覺感受。

藍色指針搭配白色刻度與數字的儀錶板看來頗為舒適，但我們更想念Bvlgari代工的時鐘。

豪華空間

我們要建議所有讀者千萬別緊貼著Escalade的車身站立，因為在拉開車門時，原本隱藏於車底的電動迎賓踏板會自動伸出，這是當開門上車時就可看見的第一項豪華配備；跨進車內後，車內空間大多以皮革與木質飾板，同時搭配大面積鋁合金飾板而成，整體的空間氣氛猶如經過豪華裝潢的跨國企業總裁辦公室。

Escalade的車內空間並非僅有豪華的裝潢而已，在車內配備方面亦有著驚人的演出，此車的車內座椅採用2+2+3的七人座設計， 全車的座椅採用Nuance真皮並以法式雙縫線工法縫製，前座椅不僅具備八向電動調整，且附上冷氣通風與加熱功能；搭配三區恆溫空調可讓所有乘客都能享受舒適的氣溫，影音娛樂系統採用Bose專為大型豪華車款設計的車用Dolby 5.1聲道技術，全車共安裝十具揚聲器，其中包括一具重低音，並且支援MP3、WMA等檔案格式。

(左)車上的影音娛樂系統具備5.1聲道環繞功能，搭配吸頂式大螢幕，幾乎可以當作行動電影院了！(右)猶如董事長椅的座位提供了極佳的乘坐舒適性，特殊的法式雙縫線工法在汽車上並不常見。

一般七人座車款的車內空間大多僅為「堪稱夠用」而已，然而Escalade的超大車身尺寸也換來了驚人的車內空間，兩張獨立的第二排座椅舒適性與腿不空間與前座無異，就連通往第三排座椅的中央走道都還稱得上寬敞，巨大的車室空間對於車內的所有乘客來說都具備開闊舒適的乘坐性。

車側的鍍鉻排氣口為巨大的車身加上了畫龍點睛的裝飾。

驚人動力

Escalade車上所搭載的引擎乃是一具6.2升V8引擎，這具引擎的最大動力輸出為403hp/57.7kgm，這具引擎高達57.7kgm的扭力輸出相當驚人，用以推動Escalade將近2.5噸的車重可說遊刃有餘。重腳踩下油門，引擎與排氣系統所發出的聲響極為飽滿，而OHV引擎的特殊聲響，更讓加速的過程充滿好萊塢電影風情。

或許有些人會認為OHV引擎乃是老掉牙的舊時代設計，但這具Vortec 6200引擎其實大有來頭，首先這具引擎乃是採用全鋁合金製造，它同時也是首具搭載可變氣門正時機構的量產OHV引擎，此一可變氣門正時機構可分別調整進排氣兩端的氣門正時，藉此將引擎輸出最適化。

此外，這具引擎可同時適用一般無鉛汽油與E85酒精汽油，在使用E85時完全無須變更任何機械結構，但可惜的是國內目前尚無E85可供消費者購買，倒是這具引擎帶給我們很多不同於以往的思惟。

18吋輪圈氣勢不足？市售車將標配22吋的大傢伙。

舒適懸吊

我們試駕的這部Escalade車上的配備與正式銷售的車款有著些許差異，其中車內最大的差異點是八吋吸頂式影音娛樂系統，此一裝置在市售車上應會成為選用配備。真正對車輛操控有著較大影響的，則是懸吊與輪圈。

這部試乘車上搭載的懸吊系統乃是Road Sensing半主動式懸吊，此一懸吊系統的帶來了相當舒適的乘坐感受，它可吸收大部分來自地面的衝擊感，但是在對抗側傾與前後俯仰方面則較不擅長，也因此車輛的乘坐感受與傳統美式大車有著異曲同工之妙；根據Cadillac方面表示，正式販售的車款將會搭載MRC液態磁控主動式懸吊系統，我們相信MRC將會讓車輛的操控與舒適性更上一層樓。

改款過後的大面積水箱罩造型與CTS有著相似的神韻。

另一項與市售車有所差異的配備則是輪圈，試乘車上所搭載的輪圈為18吋，與Escalade的巨大車身相比看來極為嬌小，但正式販賣的車型將會採用22吋輪圈，我們相信在視覺比例上會較為平衡，同時對於操控也會有正面的助益。

試駕感言=王者氣魄
Escalade的超大尺碼確實帶來非常震撼的感受，車內的豪華配備也讓人極為享受，但事實上這樣的車款在面對台北市區的窄小道路時卻頗為吃力，再加上SUV車款本來就較大的視覺死角，在市區開車非得小心翼翼不可，對於駕駛人來說在開闊無車的路段上駕駛這樣的車款並不會造成太大的困擾，然而誰有把握開車出門絕對不會遇上塞車與小路呢？

6.2升V8引擎不只輸出強猛，它更是首具裝上可變氣門正時機構的OHV引擎。

編輯評語
討喜之處：霸氣造型、豪華內裝、名門產品。
遺珠之憾：行李空間較小、吃油如水、台灣沒E85加。