一提到 Mercedes-Benz M-Class，就一定會與電影「侏儸紀公園」產生聯想，沒辦法，只能說置入性行銷的確有一套！然而受益於此，Mercedes M-Class 剽悍、大無畏的形象，也始終令三星車迷難忘。

小改款 M-Class 以柴油動力的 ML 320 CDI 為入門車款，醺黑的尾燈設計同樣是本次小改款的重點。

現行第二代 Mercedes-Benz M-Class 小改款車型於 2008 年三月首發，原廠予以全新 M-Class 的注解為「更動感、更有力、甚至更有型」( More dynamic, more powerful, and with even more style )，小改款 M-Class 是否能符合這些要求？

台灣賓士導入的小改款 M-Class 全車系均標配 Sports Package 外觀套件，而 19 吋鋁圈則是車側的視覺焦點。

台灣賓士所導入的全新 M-Class 車系共有四款車型編成，動力分類為一款柴油、三款汽油，而一般正常市售的僅有售價 335 萬元的 ML 320 CDI 柴油車型、以及售價 339 萬元的 ML 350 汽油車型，5.5 升排氣量的 ML 500、以及絕對性能取向的 ML 63 AMG，台灣賓士則採接單方式導入；本次進行試駕的，則是定位入門車型的 ML 320 CDI 柴油車型，搭上近來 SUV 車型搭配柴油引擎的熱潮，全新 Mercedes M-Class 將再掀豪華柴油休旅風暴！

小改款 M-Class 的車頭燈、前保桿等處均改以多角化修飾，而前後保桿的金屬下護板則是 Sports Package 的套件之一。

首見全新 M-Class 的外觀，設計感更濃厚的車頭視覺首先映入眼簾，多角化修飾的車頭燈、搭配與車頭燈造型相對立的前保桿進氣口造型、以及類似刨刀的水箱護罩設計，讓 M-Class 就有如暴龍般睥睨眼前一切的兇猛氣勢；而值得一提的，台灣賓士引進的小改款 M-Class 均將「Sports Package」運動化外觀套件列為標準配備，因此舉凡前後保桿金屬下護板、19 吋鋁圈、麂皮椅面座椅、車尾行李箱隔網…. 等等，都是 Sports Package 所附加的標配項目。

中央麂皮椅面、兩側ARTICO 人造皮的座椅，也是小改款 M-Class 全車系的標準配備。

乘坐駕馭 ML 320 CDI 本身即是一種享受，不只有乘坐舒適，包含其居高臨下的視覺高度，就令人有種睥睨一切的自信神態；駕駛介面部份，小改款 M-Class 全新四輻設計的方向盤造型特殊，握感卻相當紮實，方向機柱兩側則整合各項的機能操作，但由於右側為行車部份主要的換檔撥桿設計，因此附屬的功能例如定速、方向燈、雨刷、方向盤、車燈等等的設定控制均整合於方向幾柱左側，所以建議駕駛 M-Class 之前，請先熟悉左側的各項控制介面、以及其所在的位置。

小改款 M-Class 的內裝仍維持 Mercedes-Benz 車款簡潔、俐落的設計線條，而優異的人體工學設計更不在話下。

M-Class 的排檔模式再簡單不過了！換檔撥桿上僅有簡單明瞭的 R、N、D、P 四個檔位，即便是首次駕馭 M-Class 的駕駛人皆可輕鬆上手；小改款 M-Class 全車系標配的「7G-TRONIC」七速自排變速箱均附有換檔撥片設計，撥片設置於方向盤背面，因此是隨著方向盤轉動的，駕駛人只需牢記右升左降的邏輯，便可隨心所欲地進行檔位切換。不同於一般手自排 / 自手排變速箱左、右均可直接切入手動換檔模式，M-Class 必需先按下左側的退檔撥片才能切入手動模式，這點是稍微不同的設計，而長按右側的進檔撥片約兩秒，7G-TRONIC 變速箱便會自動切換為自動換檔的 D 模式，這一點也是駕駛人需了解的。

M-Class 眾多攸關行車安全的操作介面均位於方向盤左側，需要稍加適應才能自在地操作。

既然是柴油動力車款，那麼強大的扭力當然是必備條件，而 ML 320 CDI 52.0kg-m 的峰值扭力輸出，更讓其加速表現有如脫韁野馬般向前狂奔！ML 320 CDI 油門踏板的踩踏行程在尚未過半前，順暢的加速表現，令人無法想像它將近 2.2 噸的車體淨重，行程過半後，ML 320 CDI 展現出有如跑車般的猛烈加速性能；雖然是柴油動力，ML 320 CDI 這具 V6 引擎的運轉精緻度卻媲美汽油車款，且柴油引擎特有的運轉音頻，在駕駛 ML 320 CDI 的同時，卻沒有一絲絲令人不悅的噪音傳入車內，這也顯見 Mercedes-Benz 在 CDI 柴油科技、以及在車室隔音上的卓越技術。

M-Class 就只有這四個檔位的設計，不論任何人來駕駛都能夠輕鬆上手。

為了不浪費這 52.0kg-m 的峰值扭力，試駕路線選定外雙溪蜿蜒上陽明山的至善路三段 71 巷、後續接平菁街、菁山路的上坡山路，這條多彎、高低起伏不一的山路上，沿路以 D 檔與手動模式交互運用，ML 320 CDI 均展現其一派輕鬆的動態表現，唯讀其 SUV 車體重心偏高，高速過彎下，前輪的指向性會偏向些微的轉向不足，然而 4MATIC 全時四驅系統搭配 4ETS、ESP、ASR 等行車電子輔助，ML 320 CDI 的高速過彎不會令人感覺有任何過度的動勢展現，轉向的回饋與反應始終令人感到安心、穩定。

ML 320 CDI 的 3.0 升 V6 渦輪柴油引擎即便擁有 224hp / 52.0kg-m 的動力輸出，平均油耗仍維持在 10.5km/L 的優異水準。

柴油車所訴求的優勢之一 ─ 油耗經濟性在 ML 320 CDI 上也展露無遺，這趟試駕下來的總里程數約 70 公里，ML 320 CDI 的油表指針卻減少不到油表的三分之一格！根據 Mercedes 原廠所提供的規格數據，ML 320 CDI 的平均油耗表現為 10.5km/L，這以一部重達 2.2 噸的 LSUV 來說，表現可是同級車中的佼佼者；還對柴油車的油耗經濟性存疑嗎？還存有 LSUV = 吃油怪獸的刻板印象嗎？ML 320 CDI 絕對有能力足以讓環保人士啞口。

擁有高性能、卻一定得犧牲油耗經濟性嗎？Mercedes-Benz ML 320 CDI 將打破這既有窼臼。

省上加省，以台灣 600cc 一個排氣量級距徵稅的政策來看，ML 320 CDI 2,987cc 的排氣量正好納於 2,400 ~ 3,000cc 的級距，加上柴油車在燃料稅上的節稅優勢，Mercedes ML 320 CDI 怎麼看都是多金買家的 LSUV 優選！