什麼椅子可能連續坐五個多小時而不覺得疲倦？是否想過一輛汽車使用最多的竟然是一張椅子。這是在參加HONDA FIT北高來回省油賽的過程中，HONDA FIT給我的額外插曲與驚豔，再次提醒著買車，就應該買那漸漸被人遺忘的造車本質與人性價值。

由於自己本身並非HONDA車主，HONDA給人的印象是什麼並不比其他人清晰。雖然，過去曾經有多趟環台經驗，也參加過多次省油賽，在決定報名參加這次HONDA FIT省油賽之前，還是掙扎著，年逾40的老骨頭了，還有沒有力氣和年輕小伙子的汽車編輯們一拼？

想著想到，許多報導都拿著HONDA FIT沒有想像中省油作文章，基於記者眼見為憑的採訪性格，激發了勇氣，「好吧再試一次」。除了有必要將事實攤開接受公評，更想知道汽油引擎車究竟能創下多少省油紀錄，見證動力系統的新時代是否已經降臨。

12月5日比賽當天，北部正遭遇著新一波的冷鋒，報到當兒，HONDA TAIWAN對媒體朋友們預告著這一趟艱苦的行程，或許能有破紀錄的成績出現，因為天氣冷、會有較佳的引擎效率，這個暗示卻令人心裡頓時驚慌「哎呀，這壓力會不會太大了？」

早上10點左右發動引擎出發，在副手完成畫面拍攝後，並沒有太多適應新車的時間，右腳輕輕拍下油門徐徐出發，準備挑戰全程715公里的省油駕駛體驗。

由許多省油駕駛的測試報導內容裡，不難發現省油賽是一種不太人性的駕駛方式，為了讓每一滴油盡可能的發揮在滾動輪胎的工作上，冷氣不能開、音響不能聽，窗戶要緊閉，還要減輕攜帶物品的重量，加上必須熟悉引擎與變速箱特性，加速時完全不能重踩油門、急忙加速，幾乎必須忍受其他車子對你壓迫、超車、按喇叭等無情的對待與蹂躪。

最關鍵的還必須有極佳的體力與耐心，耐得住性子到終點，HONDA TAIWAN表示不乏曾經有參賽者眼看爭冠無望，「自暴自棄」的媒體朋友呢！

以上省油原則只是理想，完全遵守真的很難。這一趟HONDA FIT省油賽裡，我的副手幾乎全程將窗戶開著小縫、開著衛星導航、帶著手提電腦與一日行李，不過，我卻也近似於虐待他的方式，從台北南港出發的第一天，中間完全不停車，花了五個小時的時間一口氣殺到高雄，這也是HONDA FIT給我深刻印象的關鍵。

「除了腦子有點空白，竟然頸子不硬、腰桿子不酸、右腳也不僵硬，是我的體能狀況變好了？還是FIT設計太過人性？」

我想，必須先從座椅談起。試過不下千輛汽車，坐過太多豪華的座椅，但稱得上舒服的，確實不多。那種不是太軟就是太硬，或是座椅造型看起來就不甚順眼的椅子，可是會令我打心底抗拒。

FIT座椅是同色調且一般國產車慣用的灰黑色，如果就外表看起來真的沒有太多驚奇。差別在於它在大腿、臀部與腰部附近的造型，增加包覆與支撐性。然而，就如同買沙發一樣，得坐久一點、才知道好不好。五個小時黏著椅子，算夠久了！這趟省油競賽HONDA FIT給我的第一個考驗與收穫。HONDA FIT的座椅在長途駕駛這一關，稱得上贏得滿分。

附帶一提的是FIT在駕駛艙的氛圍，只能說符合「小車」的一般水準，然而內涵與巧思，卻令人在長時間的駕駛路途中感覺十分輕鬆。曾經提過，省油賽之前並沒有時間去熟悉FIT，立刻上路又必須小心油門深淺、平均時速、油耗，還要隨時注意後方有沒有快車逼近讓道。

不分眼睛餘光偷瞄後視鏡、注意前方跟車距離，FIT的開闊感以及人車並存於道路中的空間感，的確令人相當放鬆，而儀表檯上的i-MIS多功能資訊屏幕也幫了大忙，即時顯示瞬間油耗、行駛里程、平均油耗等，由於FIT搭載的五速自排變速箱，當轉速維持在2000RPM以下的省油模式時，畢竟四檔和五檔之間幾乎沒有換檔的停頓感，幾乎非要仰賴清晰的儀表資訊不可啊。

於是在平均時速70公里、超人毅力奔馳五個小時之後的下午三時許，儀表顯示每公升28.3公里的成績結束，雖然在其他四輛競爭對手中還不是最好的，卻足以肯定FIT的高速省油性。一掃出發前深怕力不從心的顧慮。

第二天賽程，更是苦差事。雖說沿著中山高折返，豈料中部以南幾乎是緩緩的上坡地形，原來車子開得慢才知道以前從不了解的真相。過去台中之後，更有三義坡、林口坡等油耗吃重的路段，幾乎全程都比必須比前一天繃緊神經。

自高雄市中正路交流道北上時，走走停停的市區讓我損失了0.4km/L的成績，i-MIS上標示著27.9km/L的平均油耗，企圖心是重回28km/L並進攻29km/L。很可惜的是緩坡加上逆風以及進出收費站的起步加速，雖然中部以南的部分下坡路段曾經回升到28.2km/L，卻在進入泰安休息站PP時，回到27.9km/L的原點。

緊接著，三義上坡損失了0.5km/L、下坡賺回0.4km/L，林口坡損失了0.4km/L、下坡賺回0.3km/L，再加上進入台北市區後走走停停拉低了平均油耗，最終以27.3km/L、當天所有競賽車輛最高的平均油耗結尾。再經過實際加油、看到加油孔內汽油不再下降的滿缸標準，總計25.17公升、534元的油資，完成台北、高雄的最經濟旅程，即使無緣突破30km/L、一舉跨越國內柴油引擎車紀錄，卻足以印證汽油引擎的省油性，已經比五、六年以前的舊世代向前躍進一大步。

值得一提的是HONDA FIT可能被競爭對手攻擊的中低速市區油耗，有必要透過這次省油試駕的經驗說句良心話。

歸究原因，應該是FIT以小車之姿訴求Down Sizing趨勢中經濟實惠的選擇，卻是在HONDA的光環下保有無庸置疑的駕駛樂趣，同級唯一、齒比綿密的五速自排變速箱，即使如我們為了省油而蠕行前進，不分市區停等紅綠燈、吃力的林口坡和三義坡，都能在輕輕含著油門時，依然靈巧的操控車輛、感受到毫不拖泥帶水的動力，換作其他車輛，以相當的速度，恐怕可能爬不上、非得用衝刺的才可以呢。

不難想像，在拋開為了省油而省油的駕駛模式之後，FIT跨級距的操控與駕駛樂趣，也難怪FIT橫掃歐、日等先進汽車國度寫下HONDA新一頁的傳奇。

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