歐元果然是歐系車的致命元兇，試想1.6升車型要價98萬元，能不令人咋舌乎？不過，看總代理商寶嘉聯合似乎信心滿滿，欲以「金氏世界紀錄」等級產品力，說服獅迷慧眼青睞呢！

傳承經典，獅迷們引頸期待，PEUGEOT當家中型掀背-PEUGEOT 308即日起正式發表！PEUGEOT總代理 寳嘉聯合推出308 1.6 HDi與2.0 HDi兩款車型，皆搭載歐洲市佔率第一、PEUGEOT引以為傲的HDi高壓直噴柴油引擎。1.6 HDi搭配EGC六速自手排變速箱，配合F1換檔撥片設計，絕佳油耗表現甚至優於手排車型。2.0 HDi搭載六速手自排變速箱，並配備超大全景式強化玻璃車頂與多達9具SRS防護氣囊等配備。

308自一上市即獲得德國車壇最高榮譽 – Golden Steering Wheel金舵獎肯定。今年在澳洲並以1.6HDi車型創下全程平均油耗31.95km/L的金氏世界紀錄！在安全性方面，308獲得EURO NCAP五顆星最高評價，1.6HDi車型標準配備6具SRS防護氣囊，2.0HDi更標準配備達9具SRS防護氣囊。PEUGEOT的美學設計總是讓人一見傾心，源自法國PEUGEOT設計中心所操刀的獨特美學設計，讓308展現貓科動物的動感表情，全新設計的車艙內裝以上乘材質舖陳，並提供RV半高車頂設計的舒適空間。加上絕佳的油耗與操控表現、與完善的主被動安全配備。308再次展現迷人的獅族魅力，並帶領PEUGEOT正式進入”8”世代。

法式美學絕佳品質  勇奪德國金舵獎

全新世代308傳承 PEUGEOT經典造車工藝，更繼 505、205、405、306、206 之後，榮獲德國金舵獎的肯定。金舵獎自 1976 年由德國國家週報 – Bild am Sonntag，於每年進行新車評選，同時也成為消費者購車的可靠參考指標。參賽車款必須為頒獎前 12個月內於德國市場所發表之新車，並區分為四個主要級距的不同獎項（小型車、中型家庭房車、中大型房車及休旅車）。接著由國家週報的所有讀者票選前5名的車款，最後再由職業賽車手、車廠專業人員及專業媒體共23人所組成之評審團自各級距前五名決選出優勝車款。

評判過程中，入選車款將接受一系列深入的測試，包括造型、設計感、舒適性、操控、安全表現、環保貢獻以及品質。308在2007年9月15日甫於德國市場開始銷售，僅一個半月即受到德國消費者及專業人士青睞，評選為中型家庭房車之最佳車款，並於15項的評判標準中拿下9項冠軍，大幅領先同級車款。308能榮獲此項殊榮，源自於其所具備的產品優勢：獨特的造型設計、貓科動物的動感表情、RV半高車頂設計的舒適空間、PEUGEOT絕佳的優異操控表現、完善的主動安全配備。且PEUGEOT 長久致力於環境保護，以創新科技降低油耗及CO2排放；此外，308還提供了無可比擬的產品質感及操控表現，多樣化車款及高效能動力輸出，皆為308獲得德國評審們一致肯定的原因。

勝利榮耀獅王姿態

308延續307首創的半高頂RV空間設計，動感的造型、同級首屈一指的操控能力，放大的車身尺碼提供更優異的車室空間、開闊視野及明亮的採光，且在307成功的技術平臺下，308更達到外型、空間及高質感的產品特性。

308全車多處以象徵Victor勝利者的「V」型設計，前車頭以「V」型引擎蓋折線、突出的賽車式車鼻與大型立體鍍鉻獅徽，結合開闊的進氣壩，彰顯出308極富侵略感的獅王之姿；炯炯有神的頭燈組，配合引擎蓋折線延伸角度，與高科技感的電鍍塗裝，使308氣勢凌人。PEUGEOT獨特的大面積前擋玻璃，在308上更展現出1.49m2 的超大寬廣視野，增添車室內極佳的採光效果；且308 2.0 HDi可延伸至後排座椅的1.26m2超大全景式強化玻璃車頂，無限樂趣的視覺饗宴應運而生。而刻意雕琢的車側折線與車身腰線，搭配大型的輪拱設計，使車側呈現動感及更具立體的姿態。308的車身稜線延伸車尾設計，置頂的第三煞車燈便於後方車輛識別，「V」型的尾燈造型，更呼應Victor勝利者的造車理念。308由La Garenne Centre，也就是PEUGEOT設計中心所操刀設計，與2005年巴黎車展豋場的907概念車極為相似，不僅代表著308全新世代的家族識別，更強化了其市場同級競品中所無法比擬的經典工藝。

以 “自己” 出發，體貼車主

308內裝整體設計得利於類RV半高車頂設計帶來的車艙空間，除此之外，在各項材質的使用及組裝上，都有著高度質感的表現，對於PEUGEOT工程師而言，308的內裝設計可說是一項「進階」的概念。以車艙材質為例，原廠以一個女性為主的專業團隊負責挑選細膩且精緻內飾材質；人因工程的體現也由包覆性、支撐性優異的座椅，達到最高水準的要求，中控介面再輔以最符合駕駛操作的傾斜38度角設計，便利所有系統功能的使用；歸功於大面積車窗及前伸的前擋玻璃，除提供無死角的駕駛視野外，更讓車內營造出開闊的空間感，表現出無拘束的乘適特點。

啟動引擎、儀錶紅光亮起的瞬間，不難發現其反白儀錶的背光與908參加24HR賽事，在賽道上碳纖維碟盤炙熱的光焰；而為了視覺的舒適度及清楚的閱讀效果，儀錶所呈現的顯示字幕皆採橘光設計。而同樣以人體工學設計的中控台，除了有利駕駛視角的傾斜角度外，表面壓紋的處理更使質感加倍、觸感細緻。五環式的出風口，鍍鉻環狀金屬裝飾框，不假刻意的起伏設計，增添多許動感氛圍。而為了使車內人員享受最舒適的出風感受，風量及風向更經過PEUGEOT專業團隊的實際體驗，協同工程師進行最佳化的調整。308內裝擁有多處符合人體工學的貼心設計，尤以向上提升的排檔座及特別調整的手煞車，符合手腕的彎曲角度，提供駕駛輕鬆的操作感受。

奔馳動力、節能兼備
PEUGEOT 總代理 寶嘉聯合為提供國內消費者不同的動力選擇，特別引進 2.0 升及 1.6升高壓共軌直噴柴油引擎，不同的排氣量提供多樣化的用車需求。308 2.0 HDi搭載一具2.0升(1,997c.c.)HDi柴油引擎，可輸出136匹最大馬力及32.7公斤米最大扭力；而如駕駛者有急加速的需求，系統可提供Super-boost瞬間超增壓功能，藉由VGT(Variable Geometry Turbo)可變幾何渦輪的增壓值改變，可提供最大達34.7kgm/2,000rpm的扭力，讓突如其來的加速超車動作更顯輕鬆。

VGT可變幾何渦輪的應用可說是使引擎動力輸出靈活的關鍵，再加上由ECU引擎監理系統控制的高壓泵浦，最高可將燃油加壓至1,650bar，再經由共軌將燃油輸送至壓電式Piezoelectric噴油嘴中，透過每支噴油嘴共6組極微小的噴射孔進行霧化噴射，而壓電式噴油嘴精準的作動特性更將燃油噴射量及時期可被精密的控制，達成最佳燃燒效率。如此高效能的引擎提供308更充沛的動能，以加速表現為例，0~100km/h加速達到10.1秒，若以5檔進行80~120km/h的加速僅需8.4秒，可見高扭力十分有利中高速再加速的表現，平均油耗達到14.7km/l。

而308 2.0 HDi搭配由AISIN所生產的六速手自排變速箱，綿密的齒輪接合與順暢的換檔反應，使加速力道源源不絕。「Manual」、「Snow」與「Sport」等行駛模式，可因地制宜，由駕駛自行選擇最適合的行駛模式，並且也可轉換為手動換檔模式，以享受更豐富的操駕樂趣。藉由穩定的品質提升與創新技術，無論面對熱情動感的操駕，或安靜恬適的巡航模式，皆能遊刃有餘，盡情揮灑熱情，道路的主宰權皆操控於手。

308 1.6 HDi為一具排氣量1.6升(1,560c.c.)柴油引擎，可輸出110匹最大馬力，引擎汽缸上蓋及本體為全鋁合金製造；而308 1.6 HDi可發揮出等同於2.5升自然進氣汽油車款的扭力表現，其歸功於VGT可變幾何渦輪與高壓缸內直噴科技，最高噴射壓力達到1,600bar，此外也同樣提供Super-boost增壓功能，可短暫提供額外的2公斤米扭力，最大扭力可達到26.5公斤米。優異的性能輸出，結合PEUGEOT最新設計 – 六速EGC自手排變速箱，高智慧的換檔邏輯，可運用Sport模式按鍵達到更積極的動力表現；而駕駛主動操作的手排換檔與F1換檔撥片設計，更可提供極富樂趣的操控感受。科技的再進化與提升，使308 1.6 HDi擁有超越同級車款的油耗表現，並通過經濟部能源局的認證，平均油耗達21.3km/l，不只遠遠領先同級汽柴油車款，甚於超越更小排氣量的其他車款。

308 1.6 HDi不凡的省油表現，可從其打破的兩項金氏世界省油記錄可見一般。2008年5月，由John與Helen Taylor夫婦，駕駛一輛與市售版本同規格搭載五速手排變速箱之308 1.6 HDi，進行環繞澳洲海岸的省油挑戰，最後一共耗時25天行駛總里程14,580公里，完成環繞澳洲海岸一圈，成功締造兩項金氏世界省油紀錄：一項為一桶油60公升可行駛達1,919公里，另項則為全程平均油耗31.95km/l (3.13l/100km)。引進台灣市場的308 1.6HDi搭載EGC六速自手排變速箱，根據經濟部能源局油耗測試數據為21.3km/l。油耗表現甚至更優於澳洲打破金氏世界紀錄的五速手排車型(該型車款原廠油耗數據為21.27km/l)。

308 全車系柴油車款，皆採用HDi(High-pressure Diesel injection)高壓共軌柴油引擎，具備低油耗、低排污、低震動噪音及高性能的特性。且標配最新世代的專利 FAP 碳微粒過濾器，以多階段多次的噴射、再生技術Regeneration等，可過濾 99.99% 的碳微粒分子並進行自我清潔，不僅更潔淨、同時更有效率。

更精進的安全守護，五星級的貼心呵護

308 2.0 HDi車型，在EURO NCAP撞擊測試中，無論在成人防護、前方撞擊、側向撞擊、孩童防護、行人防護皆拿下同級車款中的最高分，勝過多款歐系同級對手。308採用PSA集團下的Platform 2底盤，更強化的車身剛性與車頭三層式的潰縮設計，可抵抗多樣化的意外撞擊，包括適度的緩衝潰縮結構及導引衝力設計，使衝力吸收效能提高，再輔以防撞氣囊、安全帶、防潛滑式座椅等配備，大幅提升駕駛及乘員的安全防護。高剛性籠型車體結構，採用高剛性的鋼材設計，使車室四周形成高度防護安全空間，維持車室的完整性。

新設計的車頭下橫樑衝擊潰縮結構，橫樑為複合材質設計，可減低重量，兩支縱向樑為鋁合金材質連接至副樑，第三組衝擊吸收設計來自前擋A柱與前輪拱內強化結構之連接，衝擊力可由此被分散，加上車門上方強化防撞樑，皆可抵抗來自前方的衝力。儀錶板內部還具有強化防撞橫樑，可避免引擎等重大機件受衝擊入侵，A柱也特別進行強化。發生前方撞擊時，上方鋁合金橫樑可吸收3/5之衝擊力，下方橫樑可吸收1/5衝擊力，另外1/5衝擊力則由輪拱與A柱連接之強化設計所吸收。此外，可潰式方向機柱也將向前潰縮50mm，增加駕駛人的安全緩衝空間。另一項輔助安全設計則是可潰縮式駕駛座休息踏板，當發生撞擊時，踏板整體將後移以維持腳踝角度，避免腳踝的意外傷害。

而在側向撞擊上，308為提供車內人員最大防護，308在B柱及C柱部分使用了多層式的強化防撞概念科技，以3層不同厚度的強化鋼材結合，其中兩層更採用高張力材質鋼板製成。此外，門柱下方以獨特的大型三角結構作為側撞時的堅強門框基礎，也因此308在側撞表現上可達到16分的最高級分。除了剛性特別提升的門柱設計，搭配前後車門各兩組強化防撞樑，車門內高分子緩衝吸收裝置，再加上厚實的車門檻等，都令308車款具有高度的車身剛性。

除了前方及側邊撞擊力的緩衝吸收設計之外，308對於來自後方的撞擊力也設計了更完善的緩衝結構，在車尾保桿內部設置一組橫向鋁合金潰縮樑，兩端支架上設計有潰縮破壞設計，可抵消部分衝力。且在兩端潰縮前端設計兩組強化結構樑，可抑制後方衝擊力進入車室，備胎室底部周圍更設計有潰縮皺折，可輔助緩衝力道。高剛性的車體結構，308更採用最新BOSCH 8.1版本的ESP電子輔助系統，包含了ABS、EBD、EBA、ASR(防滑加速控制)、CBC(彎道煞車控制系統)、CDS(動態穩定控制系統)，主動安全裝置提供固若金湯的守護。

被動安全的部份，308 2.0 HDi配備了9具SRS防護氣囊，1.6 HDi車款為6具SRS防護氣囊，危機狀況中以確保最完善的被動安全保護；針對車內幼童的安全防護，308全車具備3組Isofix兒童安全座椅，更配備了電子式兒童安全門鎖及後電動窗兒童安全開關，將車內大小成員盡到最大防護之責。主動及被動安全完整結合，使308能夠通過EuroNCAP五顆星最高安全肯定。

PEUGEOT長久以來，精耕於守護地球及環境復育之責，除致力於亞馬遜河流域的雨林再造工程，更將發揮PEUGEOT高科技造車工藝，不間斷地推出CO2低排放及不造成環境污染的BLUE LION車款，以排放低於130g/km、符合ISO 14001製車過程及全車材質95%可回收的環保科技概念。而全新的308車款在研發之初即恪遵2000年EUROPEAN DIRECTIVE 2000/53/EC歐盟廢車回收指令，嚴格管控執行成效並按照標準進行所有回收再利用步驟；308全車99%皆採可回收處理材質，以為地球環境竭盡心力。