文/童國輔
圖/ Honda S2000 Taiwan
 
在台灣算是少數車款的Honda S2000，是本田50周年的力作，車上用了許多本田的黑科技，當年推出時可是掀起一陣旋風，時至今日神采依舊迷人，而為了凝聚眾多Honda S2000車主的情感，FB俱樂部──Honda S2000 Taiwan，特別於日前舉辦了年度大會師活動，車輛數多寡不是重點，每部都是有改裝勁車才時吸引人的地方。

▲大會師活動當天到場的S2000車輛數大約60部左右，雖然數量不多，但每部車都有幅度不一的改裝，每部看起來都賞心悅目。

絕美敞篷身影
高轉後驅彎道利器
對Honda沒有特別喜惡的人，在看到S2000這部車時，會有怎樣的感覺？我相信多數人目光都會被它修長、流線、低平的車身造形所吸引，可別怪這些人，因為S2000確實是一部標準到不行的敞篷跑車，所有跑車該有的元素它都有，不過優雅歸優雅，它可是部銳利無比的殺彎利器，若是輕視它，保證你過幾個彎可能連尾燈都看不見。S2000擁有50:50的最佳前後配重，更營造出被喻為Roadster經典的長車頭、短車尾外觀設計。

▲這部藍色寬體S2000算是當天改裝幅度比較大的一部，動力已外掛機械增壓系統，也因為如此成為活動當天大家討論的話題之一。

內裝部分，最引人注意的就是液晶顯示電子儀錶板，儀錶中央為液晶數位時速顯示，整個中控檯採用駕駛人取向設計，包含冷氣空調及音響系統開關都在駕駛人就手可及的儀錶板兩側，整個中控檯呈現高機能性取向及簡潔的視覺印象。

 
S2000初代AP1車型所搭載的引擎，採用代號為F20C的2.0升四缸引擎，美規版有著240hp/8300rpm、21.2kgm/7500rpm的動力輸出，而日規版本更高達250hp/8300rpm、22.2kgm/7500rpm，可以輕鬆直上9000rpm的轉速，順暢感非常令人著迷。不過由於初代AP1太過強調高轉速的馬力表現，因此低速扭力跟高轉VTEC開啟時的充沛動能差異頗為明顯，加上過於靈敏的車尾，讓S2000一直是叫好不叫座，因此S2000在2004年進行小改款，推出了AP2的車型。

▲S2000是一部標準到不行的敞篷跑車，所有跑車該有的元素它都有，因此只要適度改裝，就可以成為一部充滿性能氣息的車款，由於S2000的妥善率非常高，很少故障代表很好養，加上維修零件取得不難，因此AP1車型在車況好的條件下，100萬元上下的行情還是可維持住。
 
AP2最主要的變動就是利用延長行程的曲軸等方式將排氣量加大，變成2157c.c.，壓縮比從原本的11.0：1小幅提昇到11.1：1，儀錶板上的紅線底從9400rpm降到9000rpm，最大馬力峰值降低至240匹，輸出峰值從原本的8300rpm降到7800rpm，扭力則小漲1.2kgm，這些變動讓低速無力感減低不少，撘配重新設計齒比的六速變速箱，讓S2000變的更平易近人。

 
對於身為本田車主的筆者來說，S2000有其經典地位，喜愛的是它後驅敞篷的配置，搭配簡單沒有過度電子化的引擎系統設計，使得S2000的妥善率非常高，很少故障代表很好養，加上維修零件取得不難，因此目前其中古車價依舊處於高端，最便宜的AP1車型，在車況好的條件下，100萬元上下的行情還是可維持住。
 
而這群Honda S2000 Taiwan的車主，大會師舉辦地點在台中新社的安妮公主花園餐廳，正好可以讓大家聚餐，活動當天只見改裝幅度各自不同的S2000一一入場，總數大約60部左右，雖然數量不多，但每部車都有改裝，對於平常路上少見同款車的這群車主來說，感到相當興奮，也可順便聊聊S2000的養車或改裝經驗，讓大家吸收更多不同的知識，我想這也是車聚最讓人感到有趣的地方了。

 ▲活動現場也來了兩部新舊Civic Type-R車款，分別是9代與10代。