筆者再受福特六和邀請，前往陽明山試乘日前已正式對外宣布即將引進的1.4升時尚版，雖然四速手自排與1.4升的設定在筆者心中確實少了點「熱情」的操駕感受，但對於一般買家而言，New Fiesta具備有動感外型、時尚內裝、穩定操控、高剛性車體與安全配備等多項優勢，比起同級國產頂級車型，其較高的進口身價與配備反而更具競爭力。

藉由試乘會，先行感受體驗Fiesta的行駛路感。

本以為福特六和也已打算放棄國內熱血車主的性能需求，畢竟以目前國內車市來看，百萬級距以下的車型中已沒有珍貴的「手排車」，沒想到正當筆者心灰意冷之際，一聽到1.6升運動版也將同時於9月份引進，真是令人心情為之振奮！加上有了中國版1.5升手排良好的試駕印象後，更是相當期待1.6升。

進氣壩鍍鉻框、霧燈與魚眼頭燈都是1.6升的獨特外觀。

雖然說目前還未正式對外公布1.6升手排車的售價，但筆者還是先就鋼砲Fiesta先進行戰力分析，除了能滿足手排車迷最愛的五速手排變速箱外，引擎方面1.4升與1.6升雖然均搭載Duratec雙凸輪軸16汽門反置式汽油引擎，但這具1.6升額外搭載由歐洲Ford精心調校的TiVCT進排氣雙可變汽門正時系統，不但能在6000rpm壓榨出120hp馬力，低速扭力不但較大陸版1.5升更有力，15.5kgm/4050rpm的扭力配上不到1.2噸的車重，也讓Fiesta 0～100km/h能闖進10秒大關，就性能表現而言，國內空缺許久的入門鋼砲車款儼然成型。

選配17吋高張力五爪輪圈搭配205/40R17性能胎。

儀錶、方向盤與中控面板皆以金屬銀烤漆增添質感。

除了動力表現外，面對油價可能會再度高漲的「痛苦時期」，Fiesta同樣具有超高省油性，根據福特六和內部測試，Fiesta 1.6運動版環繞全台灣855.7公里只需消耗41.98升汽油，平均油耗高達20.38km/l，就實用型買家也相當合適。

個性化的內裝配色包含前後座椅及椅面花紋的差異性。

就外型上1.6升運動版最讓人印象深刻的莫過於選配那17吋高張力輪圈，配合上205/40R17性能胎，十足跑車風格只須再將原廠懸吊降低20mm就近乎完美，另外車頭進氣壩與窗框採用鍍鉻飾條，加上高亮度投射霧燈與光感應自動啟閉大燈，這也都是1.6升運動版的獨特外觀表徵。而兩者之間內裝也有細部的差異性，除了中控檯搭配酒紅車色系，儀錶與中控檯音響飾板還有更為亮眼的金屬銀面烤漆，就質感上更勝1.4升車款，此外方向盤上新增的快捷搜尋鍵也是不同之處。

搭載1.6升Duratec雙凸輪軸16氣門反置式汽油引擎。

特地邀請知名車手盧政義擔任試乘會的試車手。

這次為了讓國內媒體能更進一步體會Fiesta整體的路感與操控性，福特六和除了特別安排1.4升自排與1.6升手排兩款車讓媒體試乘；而在國內賽場上擁有豐富歐系車實戰經驗的盧政義更是本次體驗會的專業試車手，位在北台灣著名的陽金公路則是最佳的測試路段。

整體乘坐舒適性與操控路感大幅超越同級對手。

面對多彎而高低落差頗大的崎嶇山路，不但正好考驗底盤的紮實度，由於路面品質不佳又面對連續彎道，對於原廠避震器更是極為嚴苛的測試，不過進口Fiesta確實在整體表現上令人刮目相看，不僅能迅速通過高低不平的路面，有效抑制車輛側傾還能維持車身支撐性與Q度，實際上軟硬適中的懸吊組配合優異的車身隔音，極為舒適的行車路感不但讓駕駛更為輕鬆與舒適，更高的穩定性不但大幅超越上一代Fiesta過於硬派的表現，充分提供駕駛有更高的過彎信心，即使進彎速度過高而導致ESP在彎中作動，聰明的行車電腦仍不會立即限制動力輸出，輕微的介入依然可保留超高的駕馭樂趣，光是這一點就已經令人著迷。

短暫接觸進口Fiesta後想不愛上它都很難，更加讓人期待來年正式國產化壓低售價後的高C/P值優選小車！

盧政義表示，Fiesta擁有精準的轉向與過彎穩定性。

拜車身剛性、懸吊與車內隔音優異的設計下，Fiesta擁有令人高度讚賞的操控性，堪稱性能小鋼砲美名。