根據可靠消息指出，由裕隆汽車代理組裝的「吉利熊貓」已經做好了上市的準備，除1.3升汽油車款外，就連「電動車型」也蓄勢待發，目前就待政府的「電動車監理法規」拍板定案，台灣第一部可以行駛高速公路的電動汽車就將掛牌上路。

經過裕隆汽車高層證實，原本來台組裝、販售的大陸「吉利熊貓」將改掛裕隆自有的「Tobe」品牌，而新車名則叫做「Tobe熊貓」。而為了搶佔全球電動車市場，裕隆汽車更作出了同時引進「電動熊貓」在台生產的重大決策！因此目前台灣共有兩部「純電動汽車」準備上市，一是「Tobe熊貓」，另一部則是「Luxgen MPV電動車」。它們都是「裕隆集團」的產品，這同時也說明了該公司積極搶攻新能源汽車領域的決心。

在7月下旬，讀者再度在合歡山武嶺路段拍攝到「Tobe熊貓」的路試畫面，由於該車的排氣尾管採隱藏式設計，且與上海車展時所展出的電動車型相較下，其外觀與一般汽油車型並無二致，因此無法從尾部或是外觀特徵判斷其為汽油車型或是「電動熊貓」？但可以確定的是，由裕隆三義工廠所組裝的「Tobe熊貓」其外觀並沒有大幅變動，造型與大陸地區販售的車型幾乎完全相同。

這是吉利汽車所展出的第二代電動車型「EK-2」

但由於台灣的「碰撞法規」較為嚴格，且熊貓車體在設計之初本來就不是以出口為考量，因此裕隆汽車必須在車體結構上加以強化與修改，然後進行制式路試工作，導致上市時程將延至第四季，一般相信「Tobe熊貓」將會卡在「奇瑞汽車」發表前在台上市，博得「率先登台」的好采頭！

在今年四月間的「上海車展」中，吉利汽車推出了「第二代電動熊貓，EK-2」，其性能與去年「北京車展」所展出的第一代電動熊貓「EK-1」相較下，不但大幅精進且極具實用性。EK-1使用一具容量40Ah的鋰離子電池、馬達工作電壓340V、最高車速僅有65km/h，且續航力只有短短的80km！在220V電壓下，其完全充電時間需時5小時，快速充電時間1小時，整體性能表現並不好，但事隔半年，EK-2車型的性能已大幅提升，光是180km的續航力便已具有量產上市的實力。

由於裕隆集團本身也有電動車技術，因此「電動熊貓」的動力來源就出現了變數，到底是沿用吉利汽車的設計？還是換上了裕隆自行研發的系統？如果「Tobe熊貓電動車」想要搶攻國外市場，後者將會是較為合理的做法，這在日後研發進程上才不會處處受肘。但政府單位的「電動車相關法令」制定進度才是最大問題，如果沒有政策輔助、電動車的價格將居高不下，在無法普及、取得大量實際使用回饋資訊的前提下，台灣電動車工業的進步幅度將不及國外車廠，如此也將扼殺了這個新興行業的生機。因此「電動熊貓」到底何時上市？其實不是裕隆汽車所決定，真正的決策者還是政府當局。

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