說到阿德也是台灣甩尾界初期人物，早期與明鴻阿國玩在一起，駕駛著一台紅色240SX(180SX)在北部某山道與阿國共同甩尾的英姿筆者到現在還記憶猶新，在當時大家對甩尾車的設定還不甚熟悉，阿德因為工作上的關係，對日本當地資訊流通的消息比一般人迅速，加上部品的物流速度相當便利下，更是加速推動台灣甩尾活動邁入今天境界的重要人物之一。
而阿德的紅色240SX(180SX)初期更換上SR20DET、HKS GT-RS渦輪、HKS F-Con SZ、EVC、5速手排、LSD、HKS避震器及全車空力套件，如此的完整度在當時造成一股話題，1噸出頭的車身搭配此等動力就算不甩尾，直線加速衝刺也相當具有競爭力。
| 打開乾淨的引擎室，一眼可見由布蕾傑克所噴的彩繪汽缸蓋，與紅色引擎室相當搭配。而SR20DET在更換Tomei活塞、Tomei 1.5mm墊片及HKS GT2835R渦輪後，目前增壓值設定在1.5kg/cm2，400ps的動力可是輕鬆到手。 |
到了後期階段，阿德更是一舉將240SX的動力徹底升級，全套HKS缸套、活塞、墊片、Hi-Cam、Cam普利、噴油嘴、汽油泵浦、GT 2835R、排氣洩壓閥及芭蕉，加上V Pro的撰寫，具超過400ps以上的動力，就算在現在也是相當好用。最後因敵不過店內客人的百般要求，阿德也將最愛的240SX給脫手。
百分之百嚴選打造
鎮店之寶S15廠車
將240SX脫手後，阿德決定用盡這幾年來對Silvia的了解，打造一部自家專屬廠車，而基本車型就是相中最成熟、完整度最高的S15，因為是以打造廠車為目標，所以就算無法掛牌上路也沒有影響。
由於渦輪版的車輛在日本幾乎都會被狂操惡甩，且單價過高，與打造廠車所需要的只是一個完整良好的車台、其餘部分皆會重新打造的理念相違背下，最後阿德還是選擇購入S15的NA版本車台來進行打造。
| 早在2003年，阿德與阿國就為了甩尾運動用盡心力，在當時還特別辦了「無事故甩尾活動」，真是為台灣甩尾界用心用力。 |
引擎部分選用SR20DET系列中最穩定的S15 Spec R引擎，只將活塞更換為Tomei製品及Tomei 1.5mm汽缸墊片來提昇本體耐用度，渦輪方面則是與之前愛車相同選擇HKS GT 2835R渦輪機來榨取動力，只要周邊搭配得宜，以SR20DET的體質來說，要將動力一舉提昇到400ps並不困難。
| 由於甩尾所需的動作相當繁雜，兩隻手兩隻腳幾乎無時無刻都在控制車輛動態，因此儀錶的簡單化也是提昇車手注意力的方法。 |
而供油部分的強化更是甩尾車的改裝重點，HKS 740c.c.噴油嘴及HKS 280L汽油泵浦所提供的穩定供油量，都是保護引擎所必須更換的部品，另外HKS前置中冷器更能迅速將2835R所帶來的熱空氣做最迅速的冷卻，最後再由GReddy加大進氣歧管將大量空氣迅速導入燃燒室，進行爆炸，在HKS GT II排氣洩壓閥及EVC IV將渦輪壓力設定在1.5kg/cm2下，由HKS F-Con V Pro來將整體動力系統做整合，目前最大動力推估可達400ps，搭配4.3終傳下面對台灣中低速居多的彎道，更是滑得輕鬆甩得自在。
| Wise Square的空力件已經夠讓人眼睛為之一亮了，再搭配布蕾傑克操刀的全體彩繪後，炫目程度簡直可直達日本D1殿堂。 |
更值得一提的是此部S15的空力套件，前保、前葉子板、後下巴及後葉子板都是由日本Wise Square製做，寬體化設計的前葉子板比原廠寬上20mm，而後葉子板更是寬上50mm，換裝後展現出來的霸氣絕非一般S15可以比擬。
狂人說
其實大家知道我最早是駕駛一輛美規240SX(180SX)，原因無它只是單純的熱愛流有濃濃昭和風的掀背跑車設計，一直到現在我還是認為180SX的車型是Silvia中最有味道的一款，而且車身重量非常輕，拿來甩尾真的非常適合，唯獨就是剛性不佳這個缺點令人頭大，要不然一切都很完美。
在駕馭過S15後發現，其成熟的車體剛性、僅達1200kg左右的車重，和大小適中的車身尺寸，不管甩尾或是做單圈都相當合適，而在甩尾的狀況下由於S15的剛性佳、車身大小剛好，只要一進入甩尾狀態車輛的速度就會非常快，而且車體扭動的情況更是微乎其微，穩定又不會過於呆板的動態，更提供駕駛極大的駕駛樂趣，不過由於剛性佳，有時候會讓人對速度產生迷思，這點新手要特別注意。
